Actros 8x8

Har du hatt bilen hjå Handeland Antirust?

Her er det gode underholdning. http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.7825450

Test av vinterdekk 2011/2012. http://naf.no/no/Nytt-fra-Naf/Nyheter/Vinterdekktest-2011/

Du kan legge ut bilde som viser korleis toppen ser ut. Kanskje kan du sveise og planslipe den. Men det beste er å skaffe ein nye eller gode brukte topp. Bare høyr med Lier bilgjenvinning, dei har sikkert ein topp til deg.

Det er deler i differensialhuset ja. Ring gear er kronhjul, pinion gear er pinjong.

Det kan være diffen, eller slark mellom kronhjul og pinjong.

Det kan være ein innvendig lekasje, slitt pumpe, elller trykkbegrensingsventilen. Det er ikkje trykkbegrensingsventilen for du får høgare trykk enn det du får på lågt turtall.

Gå for C eller kanskje E klasse. Eg legger ned forbud mot å røre ein S klasse.

Eg kom til å tenke litt på spesielle V8 motor like denne. Det er ein like på Flymuseet på Sola. Dette er kopiert frå denne sida. http://www.britishv8.org/Articles/20...up-Outings.htm Overweight lumps like the small block Chevy and the BMC B-Series need not apply. Few automobile engines have been successfully converted for aviation use. The GM aluminum V8 is one. A dry-sump lubrication system is employed. The reservoir is mounted just behind the carburetor. A special carburetor was required to facilitate the inverted mounting configuration. A Stromberg NA-S3A carburetor was selected for the application. Using an adapter plate, the Stromberg carburetor mounts to a standard Buick/Olds 215 intake manifold.

Til Viking067. Kva syns du om denne saken? http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/troms_og_finnmark/1.7820956

Dette er ein sjeldan sak. Det fins kun tre av den i Europa. Trur det er to turboar på denne MTU V8 dieselmotoren. Det var lite info å finne om denne kjempa på nette. Dette er kopiert frå ein annan tråd her.

Eg gir deg eit lass med seks andre tråder om det samme. Det er nok best å finne seg eit betre utgangspunkt til eit V8 prosjekt. Du får den ikkje godkjend med meir enn 180hk og 220 Nm. Og den motoren du vil hive i er for tung. http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/140/89088-v8.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/140/208478-chevrolet-350-v8-i-volvo-142-a.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/140/217831-v8-i-142-a.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/140/244133-ombygging-til-142-3-5-v8.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/140/252404-volvo142t-1972-volvo-142-v8.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/140/283391-chevy-v8-i-144-a.html

I følge Holten media har bilen til Nilsen ein 2 liter turbomotor på 550 hk og 4wd. Bilde frå Holten media.

Me har ein Transporter pickup på skulen, og ein svakheit på dei er at boltane på drivakselen framme skrur seg opp. Og så knekker dei som er igjen.

Kvifor treng du å ettermontere orginale navigasjon? Det er mykje billegare å kjøpe ein minst like gode eller betre GPS, som festes med sugekopp i frontruta. TomTom og Garmin er gode merker.

Det er eg klar over. Meininga var å skriv om kor gamle bilen til Frode Holte har blitt av. :hellothere:

Sjekk at det kjem luft igjennom radiatoren, sånn at vatne blir kjølt ned før det går inn i motoren igjen. Som sagt kan måleren vise feil. OT, men til Quattro73. Toppakningen kan fortsatt være gåen utan å få dei symptoma du skriv. For me har ein gammal Volvo dumper på skulen som er dau og koker. Den har ikkje dei symptoma som du skriv. Men den har gjennomslag, kompressjonen går ned i bunnpanna og ut av veivhusventilasjonen og varmar opp olja som igjen gjer at den koker. Arbeider med overhaling av ein motor til den.

S40en til Frode Holte tilhøyrar nå Håkon Gjesdal Nilsen. Og Steffan Jensen i Jensen Motorsport i Oltedal har også ein S40 frå Gunnarson bygg. Litt info. 2900ccm Evo med innsprøytning, Sellholm M45 gearkasse, Sellholm diff og Proflex foran og bak. Første bilde er av den til Jensen. Og andre bilde er av den til Nilsen.

Men, tilbake til det med at clutchen må være heilt inne for å få start. Det hjelper ikkje viss brytaren der er defekt. Eg har vore borti to sånne tilfeller på to traktorar. Og for å få start måtte dei trø inn clutchpedale hardt.

Det høyrest ut som at det er ein dårleg kontakt ein plass, eller at stoppmagneten er dårleg. Prøv å få lest ut feilkoder.

Det første du bør gjere er å sjekke sikringane. Viss dei er i orden kan du måle, og sjå om det er straum til vindusheismotoren. Viss du har straum så er det motoren, viss du ikkje har straum er det kabelbrudd ein plass før motoren.

Nå har Norges første Challenger Mt 765C komt til Jæren. http://www.gardsdrift.no/id/49968 Eigaren har frå før ein liten cat beltetraktor med ein 4 sylindra bensinmotor. Challenger MT 765C. Fendt 724. John Deere 7230R. Og husk å stemme på årets traktor. http://www.gardsdrift.no/id/50010

Oshokosh Snogo brøytebil. Den har ein to bensinmotorar. Ein til å kjøre med og ein til drive fresen. Den til å drive fresen er ein Climax R6I har ein borring på 6 inces og ein slaglengde på 7 inces. Den som står i Dirdal har to startmotorar og to tennpluggar per sylinder og to enkle forgassarar. Og ein fordelar og magnettenning.

Nokre bilder frå ein klassetur til Titania. Dette to Cummins V12 dieselmotorar frå O&K Terexen. Motoren var så store at eg måtte ta eit bilde av den eine sida av den eine og eit frå den andre sida av den andre. Eg måtte stå i eit lite rom bakerst ved loddet å ta bilda. Og til slutt ein Cat V16 dieselmotor.

Endå eit bilde av W100 600en. Og så ein Mercedes AMG. Nokon som veit noko meir om den?