stigsol

Ja, litt vanskelig å si uten å ha testet. Sånn bilen føles idag, så er det bakenden som er litt "gele". Men det er ikke ekstremt på noen måte..

Hei. Erfaringsmessig vil det spille best om du kobler opp 6,5 høyttalerne på forsterkeren, regner med du skal ha disse foran i bilen? Dette fordi du normalt ikke sitter med ryggen til anlegget når du spiller og lyden blir best med mest mulig trøkk forfra. Bassen er mindre retningsbestemt og kan derfor stå i bak i bilen uten problemer lydmessig. Hvis du ønsker å kjøre 6x9" i tillegg i hattehylla, ville jeg i første omgang brukt disse på den bakre kanalen på spilleren. I fremtiden kan du jo supplere med en ekstra forsterker, enten monoblokk til å drive subben eller en 4 kanaler til å drive 6,5" og 6x9". Husk også at plassering av sub har innvirkning på trøkket. Som regel spiller en sub 3-6DB høyere dersom elementet peker bakover i bilen. Og for all del husk god jording:)

Det er kanskje lurt ja. Skulle jeg ha noe lignende inni bilen ville jeg bare sveiset inn fester hvor stabstaga kunne skrus fast. Skal jo alikevel ha ut teppene i bilen pga bilstereobygginga..

Angående avstivning av bakenden på bilen, lurte jeg på å gjøre noe lignende dette: Noen som har erfaring med dette? Ønsker å lage det slik at det kan taes ut og inn dersom jeg trenger bagasjeplassen.. Legger også ved ett bilde av motorrommet på samme bil. Lurer på hvor jeg kan få tak i fjærbeinsstag til bilen?

Nei stemmer nok det. Mener på at Quattro systemet bruker viskosekoblingen, usikker på hva som blir benyttet på Octaviaen men vil tippe det er noe lignende 4motion systemet til VW. Viskosekoblingen kan bli ødelagt bare ved å bruke forskjellig størrelse på dekk/felg, feks reservehjul på en bil som har 19" felg rundtom. Dette er vel ikke ett problem med den hydrauliske koblingen..

Vet ikke om denne bilen har viskosekobling, men om denne er gåen vil du få lignende problemer til det du beskriver. Dette oppdages sjelden før man kjører på grus eller glatt underlag. Har også hørt at VAG biler kan få disse problemene etter ca 250000. En bekjent av meg hadde en Audi TT Quattro med samme problem. Ville nok satt bilen inn til feilsøk, med mindre du kjenner noen som er kyndige. Merkeverkstedet avdekker som regel slike feil raskt:)

Takker for info. Skal sjekke litt opp rundt dette. Har pr dags dato PPC modulen til BSR som gir 250HK med mulighet til å programmere inn originalprogrammet med 200HK.

Det var noe slikt jeg lurte på, jeg har jo mye kontakt med Autopower i Arendal. Vet ikke om de mapper biler da.. Vet noen andre om noen som evt driver med slikt, og helst ikke i Kirkenes..? :)

Legger forresten ved ett par bilder av intercooler kitet som skal på bilen.

Jeg får ta det litt som det kommer. Girkasse, clutch++ er jo følsomme for mer effekt. Selv ved 300HK bør vel clutch byttes, helst grunnet det økte dreiemomentet kanskje. Vet ikke hva originalclutch'en tåler men.. Mulig jeg må begrense meg i første omgang til 300 driftsikre hester for så å jobbe meg videre derfra.

Angående diff, så har jeg sett litt etter det faktisk og vurderer denne: http://www.protrim.no/produkter_drivverk_quaife.shtml

Legger ut litt bilder. Det nest nederste bildet er av ramma rundt spiller-/AC'en etter lakkering i bilens farge. I løpet av vinteret skal alt av lister i sølv lakkes i denne fargen, samt at jeg skal montere inn ett 10" alu basselement i sideveggen bak som skal lakkes i denne fargen og vil få "RS" logoen i front.. På nederste bilde ser dere "dollargliset" en kald vinterdag:) Den andre Octaviaen er "konebilen", denne skal også gjøres litt med kosmetisk. Nye lykter, RS-front, senk og 18" Zito kantfelger.. Kommer til å lage en egen tråd om dette når den tid kommer..

Kjetilr: Godt forslag, som jeg kommer til å følge opp. Jeg vet forøvrig lite om hva som slipper gjennom nåløyet. Har en kompis som har en Ascona B som har vært profilert endel i Gatebil, denne har han puttet en Calibra Turbo motor i som yter 350HK. Har en annen bekjent som fikk godkjent sin Ascona B med samme maskin på grunnlag av dokumentasjonen til førstnevnte.. Biltilsynet er kanskje strengere på nyere biler, men dette synes jeg er rart om er tilfellet.. Ett annet alternativ kan være å gjøre det mulig å justere effekten elektronisk, slik at jeg kan kjøre 200- 250HK til gatebruk og kanskje 350- 400HK+ på bane? Dette blir muligens kostbart da?

Hva om man har papirer på alt og delene er TUV godkjent? Vet om andre som har fått godkjent motorbytter basert på papirer fra andre sine biler. Vet ikke om dette er reelt og stemmer da. Det ligger kalkulator på nett hvor man kan regne ut ekstra avgift ihht ny effekt og ny vekt på bil, men denne sier ingenting om effekten/inngrepene blir godkjent..

Ok takker for info, vil forresten berømme deg for lakken på bilen din. Den er virkelig sort! Har du tatt lakkonservering eller lignende?

Ifølge leverandøren av kittet kan det jo det, men personlig vet jeg lite om dette. Dette er ting jeg selvfølgelig må se nærmere på, når det blir aktuelt. Samme gjelder tåleransene til bunn og topp gjelder. Dette har kanskje noen her på forumet svaret på? Jeg ønsker meg selvfølgelig en driftsikker bil og det er ett omfattende prosjekt. For å si det på en annen måte: Jeg ønsker meg mest mulig pulver på en driftsikker måte. Om dette blir 300, 350 eller 400 vil jo vise seg. Litt derfor jeg startet denne tråden, for å få andres synspunkter og ideer:) Hva budsjettet angår, ser jeg for meg inntil 100000,- til disse oppgraderingene. Kunne selvfølgelig kjøpt en annen bil, men for meg har Skoda en spesiell verdi. Beklager at jeg ikke har noe bedre svar Reodor F:)

Hvordan gikk det med godkjenningen av HR settet? Har samme settet på min bil, men har ikke vært å vist bilen. Har tatt hjulstillings kontroll når det ble montert da..

Sjekk selv: http://www.vag-tuner.com/acatalog/Dbilas_2.0TFSi_Turbo_Kits.html Jeg er ikke så blåøyd at jeg tror man kan plusse effektene på hverandre. Jeg sier heller ikke at det er normalt i en bil med 2- liter å ha 400HK, mener selvfølgelig selvfølgelig at det er vanlig i råere utgaver. Som S4, RS4, M5 og AMG modellene. Trodde dette var underforstått.. Hvis 400HK i en 2-liter er så utrolig, hvordan klarte da TS- Racing å få ut over 600HK av den gamle 1,8T'en? Magi? Ikke vet jeg..

Her er tydeligvis delte meninger, og det er bra:) ReodorF: 2-liters motoren til i den nye RS'en er lettrimmet, hvertfall i forhold til mk1 RS'en som jeg også har hatt. 250HK oppnåes lett med kun chipping. I tillegg er KN-filteret jeg skal montere, dynotestet til å gi nesten 20HK alene. Med ny, større intercooler, kraftigere avlastningsventil og full 3" eksos bør bilen nærme seg 300HK i effekt.. Det finnes i tillegg ett firma i England som leverer komplett kit til Octavia RS, Golf GTI og andre biler med tilsvarende motor. Dette kittet gir 360HK på original bil som hverken har blitt omprogrammert eller fått byttet deler i "luftveien"!! 420 HK er ikke så unormalt i dagens samfunn heller, kanskje i en Octavia, men ikke i Mercedes, BMW, Audi etc. Bilen kommer til å bli forsterket, både med tanke på bremser, men også chassiset skal forsterkes. Alt dette ønsker jeg å få registrert i vognkortet, får jeg ikke det til blir sikkert prosjektet skrinlagt. Jeg ønsker ikke "snyte" på avgiftene.. Med disse modifiseringene vil det tilkomme en avgift på 150- 200000,-. Ja, jeg har sjekket..

Det virker veldig seriøst, bare ikke pengene "forsvinner" i.o.m. at det er forskuddsbetaling/Visa som gjelder..

Det ligger en mk1 RS på finn.no nå, det er min gamle. Jeg solgte den for 1,5 år siden. Den er meget velholdt, men ser det har blitt puttet inn litt ekstra i den. Lav km også, ikke stv selvfølgelig...

Hei alle sammen. Tenkte det var på tide å fortelle litt om mitt vinterprosjekt. I vår gikk jeg til innkjøp av en Raceblue Octavia RS. Har hatt flere Octavia'er med tiden, alt fra 1,6L til forrige generasjons RS. Så etter en kjapp tur innom Audi A6, var tiden igjen duket for en ny Octavia. Så tilbake til planen min.. Bilen er parkert for vinteren og for øyeblikket blir min samboers Octavia benyttet. I løpet av vinteren skal bilen justeres opp effektmessig, ganske kraftig. Målet er at bilen innen sommeren skal ha en effekt på 420HK. For å få til dette er handlelisten lang. Har i første omgang handlet inn ny eksos, KN filtersats med komplette rør rett til turbo, større intercooler og borrede/slissede Black Diamond skiver med keramiske Red Stuff klosser. Bilen vil i tillegg få omprogrammert hjernen. Disse endringene vil gi ca 300HK. Neste skritt blir bytte til større turbo,nye dyser, clutch og diverse annet nips:) Bilen er allerede senket 40mm, med HR fjærer. Bilen går pr idag på 19" Zito- felger med originale 17" RS felger på vinterjula. I tillegg skal bilen endres noe på utvendig, her tenkte jeg på diverse deler fra superskoda.com. Stereoen skal også bygges ut, men dette blir kun vektmessig lette produkter som heller ikke kan ta mye plass. Det er jo tross alt en familiebil...! Er åpen for synspunkt og er interessert i hvilke erfaringer dere har med superskoda.com:) Bilder kommer..

Takker for info. Har også kommet over noe som heter Milotec i Danmark, men det virker som om folk har delte meninger om dette. Hva motorspecs angår,så er ikke det avklart enda. Har vært i kontakt med TS- Racing og de mener det bør være en smal sak å hente ut ca 400Hk. De mener også at bilen er mer egnet enn en typisk Audi 1.8T. Det vil jo omhandle turboskifte,nye grenør, større intercooler+++ Har planer om å bytte clutch i nær fremtid, samt å montere større intercooler. Til høsten kommer nok bilen til å bli plukket helt ifra hverandre. Bilen skal også inn til Custom Cars for lakk og montering av styling. Vurderer å lakke den matt sort.

Hei! Er det noen som kjenner til hvor man kan oppdrive WRC styling til Octavia. Har selv en Octavia RS med original styling. Jeg har ett sikte på ca. 400Hk og derfor kunne det vært stilig med WRC stylingen for å toppe det hele. Særlig vingen. Håper på respons. Mvh Stig.