AreSI

Vurderer å kvitte meg med nevnte motorer. Legacymotoren er fra en 2,2 GX, 1991 modell, har gått 345 000. (Bilen ble vraket av andre grunner) Pris avhenger av hvor mange deler som skal være igjen på blokka... 1800 motoren er vel på nøyaktig 1796 ccm, plukket ut av en opprustet Swingback fra 1984, gått 130 000. Noen ekstra deler kan følge med, men budet avgjør. Kan slenge med girkasse også om ønskelig. (Itj at æ trur æ blir kvitt dem, om æ så omtrent gir dem bort)

Selger høyre og venstre bakdør til Subaru Legacy stv. 91 modell, sentrallås, elvindu. Grei stand, minimalt med rust.

Du bør spesifisere om det er med nivåregulering på lysene eller luftfjæring. Ellers må det være noe spesielt med den lykta, for vrak av Legacy 1 er det nok av...

Først; å sammenligne en Subaru med en Chrysler er en grov fornærmelse mot Subaruen, om så Subaruen hadde hatt sommerdekk ville den kommet lenger enn Chrysleren. (Jeg kan forøvrig henvise til tilsvarende historier der den piggfrie bilen ble stående... så eksempler er sjelden gode beviser) Forøvrig: dere har sikkert helt rett, men jeg holder meg til piggdekk likevel. Ser man testen i Motor denne måneden var det et stykke fra de beste piggdekka og ned til de beste piggfrie. Muligens fordi jeg er sta, men også fordi jeg har en oppkjørsel på mellom 20 og 30 grader som er isbelagt minst 60 dager i året. (Og hvis dere tror det er stabilt kaldt vinterføre langs kysten av Nord - Norge, så bør dere vurdere å ta bilferie langs riksvei 17 i perioden oktober - desember...)

Jeg sliter ikke... jeg satte på piggdekk... Finner forøvrig ikke noe som ligner på en DOT kode - men dekkene var fra TOYO - og mønsteret er omtrent ikke slitt, fargestripene kan fremdeles sees. Men jeg bruker de nå på høsten. Men jeg mener at hensikten med Subaru er å ha det lille ekstra på fremkommelighet, og da svekker man ikke det med noe som er like bra i 95 % av tilfellene.

Noget uenig, fikk med et sett piggfrie dekk da jeg kjøpe brukt Legacy i fjor, de fungerer, men i forhold til piggdekk er de langt svakere på oppbremsing, kjøring opp bratte bakker, og på islagt veibane. ABS - bremsen slår fortere inn med vibrering i pedalen og jeg føler ikke at jeg har det samme veggrepet. Det fungerer sikkert greit i sør - Norge, men fra Nord - Trøndelag og nordover er nok piggdekk klart å foretrekke. (Og hva er liksom vitsen med Subaru med 4wd om du blir stående å spinne sammen med 2wd bilder???)

Jeg har aldri (på 4 Subaruer) opplevd at de har vært kresne på verken det ene eller andre. Har brukt plugger fra Champion, butikkmerkene til Cd Cardic og Mekonomen, og plugger fra Subaru, aldri hatt startproblemer (kan muligens bemerke at plugger er billige hos Subaru forhandlerne - i motsetning til mye annet). Har ofte noen dager i løpet av vinteren med under 30 kalde og tildels høy luftfuktighet. Bilene har alle som en fått mineralolje fra Felleskjøpet. 10W - 40. Går gulle godt. (Den siste Subaruen er forøvrig en Legacy 1995 med EJ 20 motor.) Eneste å bemerke er at pluggene sitter fordømt kronglete til på venstre side, like raskt å løsne beholderen til vindusspylervæska som å prøve å krongle det til uten.

Søk på subaru legacy haynes manual hos http://www.amazon.co.uk så er det i boks, amazon i England bruker normalt ei uke fra bestilling til boka er i postkassa, du finner samme boka hos amazon.com, men regn i så fall med langt lengre sendetid. Tviler på at den finnes på svensk, men sjekk selv hos http://www.haynes.com. Har hatt den engelske i 4 år, spart inn for lengst.

Sikker på at du må bytte hele snella, og ikke bare selve beltet? Aner ikke hvordan det systemet er på såpass "nye" biler, men på gamle Subaruer var det fullt mulig å løsne selve beltet fra spolen, og bare sette på et annet, f.eks. fra en gammel Legacy - og det kan du nok få svært rimelig. (Prosedyren var som følger: dra beltet helt ut, sørg for at spolen ikke går i retur, beltet er festet ved at det er sydd ei løkke i enden, denne løkka er tredd gjennom spolen og festet med en "pinne" / stålplate gjennom løkka. Hvis du tar tak / pirker beltet ut av sporet i spolen og drar det ca 5 cm ut, kan du plukke ut pinnen, og beltet kan dras gjennom spolen. Et nytt belte festes da på motsatt måte. Fjæra i spolen kan spennes på nytt ved å dra spolen rundt til fjæra er stram, men de beste er å unngå at den går i retur.) Jeg vet ikke om dette går på en så ny bil, men det er strengt tatt bare å sjekke om du får løs beltet, så bør det gå av seg selv. (Har forresten gråe belter til Legacy 91 mod om det skulle være av interesse.) Ellers kan du jo tenkes at det kan lønne seg å importere selv: http://www.thepartsbin.com

Noen som har prøvd ut deler herfra? http://www.thepartsbin.com de har mye til Subaru til rundt 10 % av Subaru Norges priser på en del. (Se f.eks. drivaksling til Legacy 1 og 2.) Jeg har veldig gode erfaringer med Grong Bilservice (Subaru og Fiat forhandler) men heller dårlig med Alta, Narvik og Rognan, Bodø kommer midt på treet. Sendte i fm. med slitne luftfjærer på en 1991 Legacy et brev til Subaru Norge, hvor jeg sa nøyaktig hva jeg mente, i diplomatiske ordelag. De hevdet (etter 3 mnd.) at det var Subaru i Japan som bestemte prisene... jeg antar de er dårlige til å forhandle.

Har en 2.0 GL hvor gjengene der bunnpluggen skal sitte begynner å bli slitne. Men jeg har også en 2,2 GX som er parkert av andre grunner, ser at disse har forskjellige delenr. på bunnpannen, men pakningen ser ut til å være like. Er det noen som vet hva forskjellen er og om det går an å sette 2,2 panna på 2.0 motoren?

Tror det var i 2005 jeg hadde problemet, så jeg husker ikke så godt, jeg trodde ihvertfall det var en av akslingene bak. Kjør innom et Subaru verksted å be de høre på det. (Verksmesteren hos Subaru på Grong, diagnostiserte det over telefon, uavhengige verksteder skjønte ingenting når de hadde bilen foran seg.) Men, ja, det er dyrt nok, ca 7000,- men mesteparten er deler. (91 - modellen min har tatt kvelden av andre grunner, så jeg har delen, hvis den ikke sitter for kronglete til og den kan brukes kan du få den billig.) Men hør hva Subaru mekanikerne sier, kan jo tenkes det er noe helt annet.

Det høres ut som det kan være drivakslinger, klassisk Subaru feil. Men da bør, erfaringsmessig mansjetten være ødelagt, det ser du jo enkelt. En annen feil det kan være, siden bilen har automatgir, er en clutchpakke i automatkassen. Hadde et lignede problem på en 2,2 GX 1991 modell med automatgir. Såvidt jeg fikk det forklart var problemet at bilen ble kjørende med lik hastighet på alle hjul i sving, og følgelig ble det en del vibrasjon. Men sjekk mansjettene først, høres mest ut som det.

Jepp, det var ihvertfall mulig på setet til 1991 - modellen. Tok seteputa fra passasjersetet, løsnet festene til rammen og byttet også en del fjærer. Satte hele greia inn i en 1995 modell. Men det er mulig puta er festet på en litt annen måte på nyere modeller. Du må også klippe til nye hull i stoffet til skruene. På 91 setene er puta festet med kobbertrådringer og følgelig enkle å erstatte med ny ståltråd, sjekk dette før du begynner.

Det kan jo være en ide å antyde overfor Subaru at man kan gå til media... Man skal ikke være så veldig god til å regne for å forstå at 45000 kan raskt tapes om noen få velger en annen bil fordi de er redd for problemet. (Dessuten er nok ikke tapet til Subaru i nærheten av 45000 om man fjerner marginene.)

Forbrukerrådet... skal vel godt gjøres å hevde at gearkassa på en bil som selges i Norge ikke skal tåle å kjøre i snø. Du bør således ha god dekning i lovverket. Naf kan antakelig å bidra med teknisk bistand. Men du vet vel best selv om du har gjort noe du ikke burde gjort.

Høres ut som kaldstartventil. Men hva check engine lyset angår: over pedalene (skru av plastdekselet) er det to ledninger du kan koble sammen, (skru tenning på off først) disse har grønne kontakter.Når du da skrur tenninga på on vil du få en slags morsekode på check engine lampa. (Lange blink og korte blink) Skriv ned denne og søk enten på nettet etter OBD1 codes (koder) eller legg den inn her, så skal jeg slå opp i reparasjonshåndboka og lese den av. Du kan gjenta avlesninga til du er sikker på at den er rett, den blinker kontinuerlig og begynner på nytt etter et ørlite opphold. Lykke til!

Har brukt 10W 40 olje fra Felleskjøpet på 4 Subaruer, funker fint det. Plagdes med å få en 2,2 GX gjennom avgasskontroll et år, men etter å ha helt på Lowsmoke olje fra Biltema (også 10w40) så gikk det utmerkt. Men jeg kjører stort sett pent. Når de begynner å bli gamle kan det lønne seg å sjekke pakningene på ventidekslene, er de harde - bytt de.

Jeg har aldri hatt problemer med å få Subaru forhandlerne til å bestille opp og bytte deler. Grong Bilservice har en service av de sjeldne. Men; det er dyrt. Hadde en Legacy 1991 med luftdempere som begynte å hangle, fant da denne siden: http://www.strutmasters.com/catalog.php?cat=56 - hvor du antakelig får alt du trenger av deler for rundt 8000 inkludert avgifter og frakt. Selv rakk jeg ikke å få bestilt det før automatkassa tok kveld, men det ser absolutt ut som et seriøst foretak.

Jeg takker for svaret. Har hatt Subaru i 8 år, så deleprisene kjenner jeg til. Men dette var ikke snakk om en direkte ombygging. Det er et firma som har spesialisert seg på å lage konverteringskitt til biler med luftdemping. Det er mao snakk om 4 komplette dempere med påmonterte fjærer, slik at de skal passe rett inn i de opprinnelige festene til luftfjærene. Det skal mao ikke trengs noe mer. Prisen for et komplett sett var 695$, (ca 3600 kroner) og frakt på rundt 1800 kroner. (+ mva), så totalen blir rundt det samme som en enkelt luftdemper koster. Og at jeg slipper å tenke på at kompressoren kan ryke. Så prismessig, tatt i betraktning at det her er snakk om nye deler, og at jeg slipper styret med delebil (har ikke plass...) synes jeg det virker mer fornuftig, men jeg hadde helst sett at jeg slapp å leke forsøkskanin i Norge. Men i USA ser det ut som det var en forholdsvis vanlig metode.

Med en dempere bak og en kompressor som begynner å hangle blir det fort dyrt, men jeg fant dette på nettet: http://www.strutmasters.com/catalog.php?cat=56 et amerikansk firma som tilbyr konverteringskitt som passer direkte på festene for luftdemperne. Til forskjell fra std. dempere til Legacy som krever nye fjærbein, og dermed enten en tur på skrothaugen, eller er like dyrt originalt som nye luftfjærer. Er det noen som har prøv dette? Er det noe som kan tyde på at vegvesnet sier nei?

Etter å ha konstatert at kompressoren og antakelig minst en av bakfjærene på Legacyen (2,2 GX 1991 mod, stv) er gåen. Siger ned bak når den står en stund og kompressoren høres ut som ei kule som ruller på et betongulv i en metallhall, melder tanken seg på å bli kvitt hele idiotiet. (Det mest irriterende er at etter å ha kjørt bilen fra 269 000 til 335 000 er det kun fjærsystemet som har skapt problemer) Er det noen som har erfaring med å bygge om fra luftfjæring til "vanlig" og hva må evt til?

Bilene ser ut som alle andre GLF er... Har noen gamle bilder, (som jeg ikke får lagt ut.) men stasjonsvogna er levert til hugging i 2005 og Swingbacken har tapt seg ganske mye av å stå i ro.

Fikk byttet aksling fv. på min Legacy 2,2 GX 1991 på merkeverksted for 2 år siden, det kostet under 3000 inkludert originaldeler, både aksling, ytre drivledd og ytre og indre mansjett... Det bør bemerkes at hvis Subaru(og sikkert de fleste andre biler) kjøres i løs snø, slik at det pakkes opp rundt akslinger o.l i kaldt vær, og deretter parkeres umiddelbart vil du kunne oppleve at snøen som smelter pga bilvarmen vil fryse til is blant annet rundt mansjettene, når du da starter igjen og tar løst kan du relativt kjapt tenke deg hva som skjer. Unngåes ved å børste vekk snøen i nærheten av mansjettene før man parkerer.

Har hatt to stk 1800 GLF, en Swingback fra 1984 og en stasjonsvogn fra 1983. Følgende har blitt gjort: Swingback: Byttet bremseskiver og klosser foran, tettet sprekk i eksosanlegg, byttet dynamo, byttet startmotor, satt på ekstrays, fikk sveiset rammevanger. Stasjonsvogn: byttet bremsesko bak, satt på ekstralys, byttet girkasse. Så lenge de ikke ruster er dette biler som går og går, men unntak av vanlige slitedeler. Generelt enkle å skru på. Trenger du deler har jeg mye, som jeg gjerne skulle blitt kvitt...