Vinnerliste

Har aldri brukt/skrevet/svart i dette forumet før, så super-n00b-vibben får jeg eventuelt bare beklage på forhånd :-) Jeg er oppmerksom på at spørsmålet til Audigeir er flere år gammalt, men er ganske sikker på at A6er med gåene flexi-rør ikke har blitt færre på denne tiden, heller mange flere..... :-/ Siste "oppdatering" på bytte av ETT flexi-rør hos Svendsen Eksos per Januar 2023, på en 2004 A6 2.7 BT 250hk. ARE-motor og automatkasse : 10.000.- Jeg fikk en følelse av at de ikke ville ha jobben egentlig, pga alt arbeidet som var med automatkassa, kontra manuell. Og jeg vil tippe på at prisen på å bytte begge flexi ikke utgjør veldig mye, og antakelig er lurt å gjøre i samma slengen, uansett. For dere som kan sveise og gjerne vil prøve å fixe dette sjøl, så er denne YT-filmen helt grei, selv om det er en Allroad med manuell....så er fremgangsmåten helt lik. Og, hvis noen lurte, så NEI, jeg har ikke fått bytta mine flexi-rør enda.... :-)

Altså har du for lavt bensintrykk, du skal ha mer enn 3-4 bar med tenning på. Som sagt, jeg ville målt strøm til DPR for å verifisere om denne er i orden. I det minste - se om trykk endrer seg når plugg til DPR settes på (slå på tenning med og uten DPR for å sjekke forskjell). Enheten som regulerer tomgang (ISV) er pulsbreddemodulert, altså vil du ha 12V på denne. Pulser ut må måles med scope, ikke voltmeter. Denne er ikke årsaken til dine problemer, dog kan du ta av plugg på ISV med motor i gang og tomgang skal stige til ~1500 omdr. Skjer dette så er ISV mest sannsynlig i orden, er hvertfall ikke stuck. Husk at selv om ISV feiler så skal motor fungere 100% (med unntak av tomgang).