Kompresjon

[Golfthedud]

Sånn omtrent kva blir kompresjonen med 2 stk toppakninger på ein 1,8l forgasser motor, 90 hk???? :)

[ottar]

Kjem vel ned på ca 8.5-1

Er vel 9.3-1 org

 

Kvifor vil du ha dobbel?

[Gallagher]

He, he.. er vel jalla overladding på gang her :) ender vel omtrent noe sånn som dere på våler i år :)

[ottar]

Våler gikk bra, fekk igang bilen så

 

Svenske lada 1.6bar på 8v med 9.3:1 komp og heimemekk k-jet sprut.

Ikkje vits å senke komp da, mister berre bunndrag

[Gallagher]

Våler gikk bra, fekk igang bilen så

 

Svenske lada 1.6bar på 8v med 9.3:1 komp og heimemekk k-jet sprut.

Ikkje vits å senke komp da, mister berre bunndrag

 

Selvsagt kan du lade mye med original blokk, men det ender ikke godt.. var vel litt trykk i vannsystemet og slikt.. så iallefall ut slik da bilens vannslanger poppet i det den ble kjørt opp på hengeren :)

[ottar]

Han køyrde vel eitt par år med 9.3 komp og turbo

Gti motoren har 10-1 og senkes til ca 9-1 ved overlading. Kan bruke dobbel pakning eller stempler fra forgassermotor.

Høgare komp=bedre kjørbarhet.

 

Berre bedritne g60 motorer som har jalla 8-1komp, planer toppen min for å komme opp mot 9-1 komp i g60 min nå.

 

 

O.T gallagher:

Stempelbytte og sliping av topp med dremel i drittvær midt på natta.

Valdresgutta skal ha skryt for slik innsats.

[Gallagher]

Joda, men hva er vel 2 år for en levetid på motor ? ser ikke vitsen med å bygge en motor som lever 2 år... og påstår ikke at dobbel toppakning er noe bra alternativ heller.. Er klart alle disse løsningene kan bruker, men må andre ting til for å få en holdbar og god motor.. Dette vet jo du og, så skjønner ikke hvorfor vi krangler.. Er enig med deg i at 9,0 er en bra komp for overmating....

 

OT: jada, visst skal de ha for god insatts og underholdning.. vet ikke om du husker meg, men stod der borte og snakket med deg og valdresgutta lettere påseilet :) men er poenget jeg prøver å understreke her. å gjøre det fort og galt er ingen god løsning.. svev ikke noe bra når den ble satt sammen igjen siden ting ble for fort og enkelt gjort..

[Golfthedud]

He, he.. er vel jalla overladding på gang her :) ender vel omtrent noe sånn som dere på våler i år :)

Tenkte på sånn jalla overladning her ja :) Har alle deler liggande så fekk plutselig lyst til å teste det ut. Smeller det så smeller det, har uansett ein motor til liggande vist det skulle gå gale. Og viss det fønker er det ikkje nåke eg kommer til å kjøre rundt med......trur eg.. :rolleyes: Har uansett snart eit større prosjekt på gang så!!!!

 

Kva skjedde med han på våler da????? :)

[Gallagher]

joda, kan bli morsmot, og slike motorer finnes det så altfor mye av uansett :)

 

Våler stikkord: Et par valdres gutter, 1,8 gti motor, helvettes stor NOS dyse, smeltet stempel, hente nytt stempet hjemme, motoroverhaling ute i regnet, mørket og i fylla.. på banen neste dag.. gikk som en dass og bråkte, men var god unnerholdning, og morsomt som bare fy :)

[ottar]

Han rasa ikkje motoren etter to år, den lever så vidt meg bekjent i beste velgåande. Han ville ha fleire ventiler og meir effekt

 

Golfen min gjekk to år, 100000km med dobbel pakning(9-1komp) med 0.9 bar.

Så vart turbon plukka av og motoren gjekk i 8 år til før eg bygde om til g60.

Motoren funker enda

 

Kva meiner du han skal gjere for å bygge god motor da?

Ikkje vits å bytte stempler når kompresjon alt er perfekt og grunnmotoren fint tåler 250hk. 8V toppen fløder uansett ikkje til meir.

 

 

Våler:

Heile poenget med reprasjon var vel å vise alle forståsegpåere at golfen ikkje var død. Den som intet våger intet vinner.

[Gallagher]

Alle forståsegpåere ? Bøen, vet jo også godt at den motoren kom til å ryke før eller senere, samme som alle såkalte forståsegpåere..nei, død var den ikke dagen etterpå, men meget syk.. ei 60hk nos dyse går ikke på en org 8v motor uten problemer eller modofikasjoner med motoren.. f. eks smidde stempler som tåler julingen. Men som sagt, skjønner hva de drev på med, eksperimentering or morro, og jeg likte det.. men ser hvordan det går..

 

Når jeg mener å bygge motor, så kommer slike ting som overhaling av råde og veivlager, linje måling av blokk og veiv, muligens borre.. sylinderhoning med nye smidde stempler.. vet at org innmat holder ganske lenge til moderate uttak. Moddet k-jet er egentlig heller ikke noen god løsning med tanke på liten mulighet for justeringer, eller en bankesensor.. ikke har innsprutet lambda hvis den blir lean på blandingen eller tenning..

 

Merker at vi har forskjellige måter å se og gjøre ting på, men vår diskusjon her tjener ingen på.. forslår at vi legger ballen død...