Triksing med effektavgift?

[El_diablo]

Hvis en ettermonterer turbo på en bil. Så må en vanligvis betale hk avgift for den ekstra effekten. Men går det an å montere turbo og plombere den ned, slik at det ikke er noe mer effekt for å få det godkjent? Da trenger man vel ikke å bygge om bilen så mye heller for å få det godkjent da effekten er den samme?

Gjelder det samme hvis en sitter inn større motor . F.esk fra 1,5 til 2,0. Og plomberer den ned?

[OldSchool]

Man må ikke betale hk avgift hvis bilen er eldre enn 1996 modell og er den eldre enn 71 så er godkjenning mye enklere..:D

 

Er alltid fristende og lure staten, men prisen kan fort bli høy.

[El_diablo]

Det jeg snakker om er selfølgelig nyere enn 1996 modell.

[ss242]

Ved økt volum, blir det jo volumavgift.

Montere turbo, uten å øke effekt? Tror nok det kommer an på hvem på biltilsynet du treffer på, de fleste skjønner nok poenget.

[Dr_BASS]

Du kan jo sette på turbo, og så sette den til å lade feks 0,1bar og betale bare noe fåtalls kroner får å så skru den opp igjen senere

[maxmix]

turbotrykksregulator inne i bilen? de har jo ikke instrumenter for og måle hk uansett, så du oppgir jo effektøkninga på 10hk, og betaler deretter :)

 

så kan du selv trikse og mikse med kontrollerern inne i bilen..

[Turboed1]

Originally posted by Bmw345

Kan prøve det de gjorde i Sverige før. Koble vekk trykkrøret fra turboen slik at motoren gikk som en sugemotor, men med en turbo på eksosen

 

Å gjøre det der er en grei måte å : sitat:Kai Roger/KRB Trading "Å kjøre en helt frisk turbo til grus på noen sekunder"... Kjør ALDRI uten trykkslangen på. Da varver turboen uten motstand...og hvis den varver 140 000 rpm MED motstand,kan du gjette hva den varver (og hva som skjer) hvis du skal dra den ut på rulla uten slangen på....:nono: :nono:

 

Skal man gjøre staten forbanna,selv med nyere bil enn '96? Trim bilen til det dobbelte av org. effekt,og monter og brems/vis den med restriktor...ikkeno avgift på dreiemomentet. Med riktig størrelse på restriktoren får motoren nok luft til et hei-dundranes moment,men ikke nok luft på topp til å gi alle de dyre hestene... spis kaka,og behold den. :op :D

[hatsu]

lol lol den var geial turboed1, men er det nå ikke slik at alle biler REGISTRERT første gang i Norge, etter `96 må betale effektavgift? uansett årgang?;)

[Shyggen]

Det han mente med dette utsagnet var at du skulle "trimme" bunndraget i motoren slik at du får mer newton i den.. og slike krefter er ikke effektavgift på.. avgiften går på kw/hk..

[Turboed1]

Ikke bare bunndraget...med restriktor kan du bygge en motor til å ha BREDT momentregister,type WRC. Og med en motor som utnytter den lufta den får maksimalt,skal det nok la seg gjøre å oppnå et høyt moment og holde det fra 3500 til 8000 eller noe....ikke så mye hester,men en flodbølge av moment over hele registeret...som er avgiftsfritt. ;) Får nok Tull og Avgiftsdirektorotet til å rive seg i håret...:D:D

[Turboed1]

Originally posted by hatsu

lol lol den var geial turboed1, men er det nå ikke slik at alle biler REGISTRERT første gang i Norge, etter `96 må betale effektavgift? uansett årgang?;)

 

Det er mulig...men hvis du kjøper en bil ifra Tyskland,tar den hjem,trimmer ræva av den,bygger om til restriktor,oppnår bare noen få hk over standard,men et moment Gud hadde misunt deg...da har du en bil som går no styggjævlig,men som Big Mother bare kan ta noen stakkarslige tusenlapper fra...istedenfor en reisekoffert full av spenn.. ;)

[bcrazy]

"Og med en motor som utnytter den lufta den får maksimalt,skal det nok la seg gjøre å oppnå et høyt moment og holde det fra 3500 til 8000 eller noe....ikke så mye hester,men en flodbølge av moment over hele registeret...som er avgiftsfritt."

 

Om du har masse moment mellom 3500 og 8000 rpm vil du garantert også få en masse hk på 8000 rpm, bare se på formelen for hvordan man regner ut hk ut i fra dreimoment. Hk er kun en funksjon av dreiemoment og turtall.

 

Skal du trimme en motor til masse nm, men lite hk må du ha masse nm på lave turtall, så fort du har litt nm og kommer opp mot 4-5k blir det fort en del hk.

 

200 nm på 8000 rpm er 225 hk.

Du er plent nødt om å ha en dreiemoment peak på lavt turtall som så synker raskt mot høyere turtall skal du unngå å få mange hk.

[munin]

Originally posted by bcrazy

[bOm du har masse moment mellom 3500 og 8000 rpm vil du garantert også få en masse hk på 8000 rpm, bare se på formelen for hvordan man regner ut hk ut i fra dreimoment. Hk er kun en funksjon av dreiemoment og turtall.

 

Skal du trimme en motor til masse nm, men lite hk må du ha masse nm på lave turtall, så fort du har litt nm og kommer opp mot 4-5k blir det fort en del hk.

 

200 nm på 8000 rpm er 225 hk.

Du er plent nødt om å ha en dreiemoment peak på lavt turtall som så synker raskt mot høyere turtall skal du unngå å få mange hk. [/b]

 

din tøysekopp, det stememer jo ikke.

[Rattlås]

Originally posted by munin

 

din tøysekopp, det stememer jo ikke.

 

Da kan du kanskje fortelle oss hva som er feil?

 

:rolleyes:

[bcrazy]

formel for hk:

 

Moment=dreiemoment i ft-lbs (nm/1.356)

 

Hk=Moment x turtall/5252

 

munin: om du vet moment vet et gitt turtall er det bare å sette inn i formelen så får du hk.

 

Petter Solberg kan godt ha 700 nm, men han kan ikke ha 700 nm etter ca 3000 rpm, da vil han ha mere enn 300 hk.

 

Hvis vi antar at toppefekten til Petter ligger rund 7000 rpm vil han ha igjen ca 300 nm på 7000 rpm.

 

Dette er fakta, når man bremser en motor måler man ikke hk, man måler moment ved forskjellig turtall og regner seg fram til antall hk.

 

Som sagt hk er kun en funksjon av moment og turtall.