Øyvind Ryeng Skrevet September 30, 2008 Rapporter Share Skrevet September 30, 2008 k20 block90mm bore 101.7mm crank 15.8:1 compression IPS manifold IPS cams KXV custom header methanol Hondata K pro Red. anm.: 2.6-liters 2001+ Civic/Integra Type R dragracing konkurransemotor u/ kompressor eller turbo. Siter Oyvindryeng.net Freedomain Radio Mises-instituttet Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Turboed1 Skrevet Oktober 3, 2008 Rapporter Share Skrevet Oktober 3, 2008 10200 rpm med 101.7mm slag ja... 34.57m/sek i stempelhastighet,det burde få "jeg tør ikke varve over 7000 med 90mm slag,det er langt"-typene til å låse brødsaksa.. :D Siter Fast and cheap = not reliable Cheap and reliable = not fast Fast and reliable = not cheap Suzuki GSX-R1100'86, nå GSX-R1342 Turbo/IC/EFI. 326 hk/184 Kg = 1.77 hk/kg. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Øyvind Ryeng Skrevet Oktober 5, 2008 Forfatter Rapporter Share Skrevet Oktober 5, 2008 Jeg skjønte du kom til å legge merke til den dér lille detaljen! :D Siter Oyvindryeng.net Freedomain Radio Mises-instituttet Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Turboed1 Skrevet Oktober 5, 2008 Rapporter Share Skrevet Oktober 5, 2008 Jeg skjønte du kom til å legge merke til den dér lille detaljen! :DJepp...alt ligger i detaljene. :D ...får jo mine 12000 rpm på 82mm Ford-veiv til å bli bleikt (nesten). Nesten flatt moment fra 5 til 10 tusen...velbygd den der. :) Siter Fast and cheap = not reliable Cheap and reliable = not fast Fast and reliable = not cheap Suzuki GSX-R1100'86, nå GSX-R1342 Turbo/IC/EFI. 326 hk/184 Kg = 1.77 hk/kg. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.