Antall HK i en B230 AT??

[DaButcher]

hahahahah, 1.6 bar på b230a :P

[volvo240gl_1986]

Den jikk bra da:-) jeg ble lei av å få justert gasseren rett med 0,6 bar(druknet bare), så tengte jeg å bare dra av slangen på wg'n det var først da den jikk reint:-) så lenge d varte:-P 3 stempel tok kveld

[Gjest PsychoSigV]

B230AT ligger på 160hk med intercooler. Forgasserkitet på en B21A uten kjøler ligger på 143hk. Ikke anbefalt å lade mere enn 1bar, da forgasseren tåler 1bar.

[Symphony]

oeb: eg e forsåvidt me på ka du sie... den er en indirekte faktor, men det er jo det at intercooleren står der som gjør at motoren klarer å yte mer, så en kan vel si at intercooleren "gir" mer hester..... slik som BUS 164 sier.

[Heggis]

jeg fikk 142 på hjula med IC 0.45 bar ca..

[V940R6]

Litt avklaring her til trådstartes info:

 

B230ET er innsprutsmotoren som stod i 740 fra 1985-1987. Denne har 182hk med IC

B19AT, B21AT ,B23AT og B230AT er en forgasserturbomotor. Dette er enkelt og greit en turbokonvertert A-motor som man bruker dobbel toppakning på.

 

B19AT har : ca 135 hk v\5500 rpm og 202 Nm ved 3500 rpm.

B21AT har : ca 145 hk v\5500 rpm og 220 Nm ved 3500 rpm.

B23AT har : ca 155 hk v\5500 rpm og 240 Nm ved 3500 rpm.

 

Disse tallene er uten intercooler da satsen var uten intercooler.

Den mulige effekten på disse motorene ved bruk av IC er ca + 10 hk/5-10Nm

 

dette ved ca 0,6 bars ladetrykk...

 

God Kveld

[BUS_164]

et lite "triks" på AT motorane er når du monterer intercooler, så blir lufta kjølt ned i intercoleren, så kommer den til forgasseren/innsugsmanifolden og der er en kjølevannsløyfe som går gjennom manifolden fra toppen(forvarminga), slik at innsugsmanifolden holder ca.70-80grader og varmer oppigjen lufta.. og det ej gjor då på min siste AT var å blende av inn/ut på kjøleslyffa til manifolden og tempen gjekk ned til ca.28grader..merket stor forsjell på dette..

[Gulbrandsen_Racing]

Hei, alle synsere.. Ta med volvo'n din med AT i, til http://www.autoconsult.as , Eller Per Gulbrandsen hvis dere vil. Der får dere svara.

[EVOLVE_88]

et lite "triks" på AT motorane er når du monterer intercooler, så blir lufta kjølt ned i intercoleren, så kommer den til forgasseren/innsugsmanifolden og der er en kjølevannsløyfe som går gjennom manifolden fra toppen(forvarminga), slik at innsugsmanifolden holder ca.70-80grader og varmer oppigjen lufta.. og det ej gjor då på min siste AT var å blende av inn/ut på kjøleslyffa til manifolden og tempen gjekk ned til ca.28grader..merket stor forsjell på dette..

 

åssen bli det på vinteren når det er 10-15spek a??. tok og tetta de tappene på en sugemotor. den blir bare dau på lave turtall på vintern. fiksa så det ble forvarming igjen.. nå er den fiks å fin.. men som sagt var det en suge motor. B23A for og vær nøyaktig.. hehe

[BUS_164]

åssen bli det på vinteren når det er 10-15spek a??. tok og tetta de tappene på en sugemotor. den blir bare dau på lave turtall på vintern. fiksa så det ble forvarming igjen.. nå er den fiks å fin.. men som sagt var det en suge motor. B23A for og vær nøyaktig.. hehe

ja du he trulig rett i det, ej prøvde dette kun på sommeren..men vist en lagde en propp som en slo et stykke inn i kjølevannskanalen på manifolden, slik at en kunne bore et hol før og etter "blendinga", så kunne en gjenge å sette inn nipla, slange fra eine til hinn nippelen med ei krane imellom..då kunne en opna den på vinteren for å få forvarming og stenge den om sommeren:)