fresing av XR3i topp, hvor mye ?

[Gallagher]

Jeg og lillebroren min ehar begynt å trimme xr3i motoren hans med konvensjonell suge-trim ( grenrør, fresing av kanaler, kam osv) skal prøve å hale ut 20-30hk ekstra av motoren.

 

Er det noen her som vet hvor mye man kan frese av toppen for å heve kompresjonen på denne motoren slik at den ikke blir helt umulig på lave turtall, men hever kompresjonen noe. Jeg bygger vw motorer, så vet lite om akkurat disse motorene..Har sett at forbrenningskammeret ligger i toppen på xr3i motoren, så burde gå å ta noe.. 1-2mm ? noen erfaringer ?

 

en lollipop til den som kommer med en brukbar og fornuftig erfaring ;)

 

takkar..

[Blom`s]

2 lollipopper til den som kan gi en grei forklaring:):)......Driver selv med et lignende prosjekt og det hadde absolutt vært greit å vite;)

[ManiaCoupe]

Er jo bare å regne ut det.

volum i toppen gir en gitt statisk kompresjon (som regel oppgitt i tekniske data). Finn deretter ut hvor mye komp du vil ha, og da finner du ut hvor mye som skal freses bort.

[Blom`s]

Er jo bare å regne ut det.

volum i toppen gir en gitt statisk kompresjon (som regel oppgitt i tekniske data). Finn deretter ut hvor mye komp du vil ha, og da finner du ut hvor mye som skal freses bort.

 

 

Hmmmm.....da må det vel være en formel på det regnestykket....som mottas med takk;)

[ManiaCoupe]

Hmmmm.....da må det vel være en formel på det regnestykket....som mottas med takk;)

 

Vanskelig med formel når de fleste forbrenningskammer er forskjellig;)

 

Lett å måle volum ved å sette inn ventilene (med litt fett så det blir tett) og fylle opp med vann el. med en sprøyte.

[Gallagher]

john arne da :) er du på ford forumet ? busted ;) jeg har iallefall unnskyldning i broren min.. er klar over at dette er lett å regne ut, men håpte noen hadde noen erfaring.. selv om jeg får regnet det ut er jeg ikke sikker på hvor høyt den motoren og sprutet tåler å dra kompresjonen..

[RoBoX]

med original kam er 1mm ikke noe problem og kan ta opp til 1,5, men over det er du i grenseland og med kvassere kam blir det jo mer durasjon og høyere løft også og da har det fort for at det blir trangt mellom ventiler og stempler gitt.. så ta med kamspecs i beregningen bare så du husker på det når du skal plane..

 

fast road kam og 1mm funker bra.. :)

[Gallagher]

kjører med fast road cam 286 grader fra newman. Men da satser jeg på å ta 1mm det burde få kompresjonen opp mot 10:1 tror du ikke ?

[RoBoX]

hadde nesten samme oppsettet før jeg også, men med kent fast road kam i stedet.. freste av 1mm på min og det hjalp godt, men kan ikke det med å regne ut kompresjon desverre så kan ikke svare deg på kompresjonsforholdet.. men som sagt fungerte det veldig bra på min, guffe fra ca 2000 og til topps..

[Alexander86]

1-1.7mm er bra=) noe mere en det så vil nok ventiler slå i stemplet som sagt tidligere. dobble webere er jo også noe å satse på da k-jeten er vansklig å trimme. hvis du dog får tak i insp fra rs1600i (noe som er sjeldent) så kan man dra mye mere ut av tenning og fuel... mye man kan,men koster litt da=)

[RoBoX]

1,7mm med litt vass trimkam er bare å be om havari..

[Alexander86]

er vel ikke akkurat det, men ok

[Gjest SieRRa-rollercam]

Må huske at med mye plansliping så blir kammen flyttet noen grader,så da må vell kamdrev innkjøpes! Og jeg ville heller ikke planslipt så alt for mye ,1mm er gamske så mye, med mere plansliping må kanskje plugger byttes pga for nære kontakt med overflaten på stempelet!

Sats på bedre kam ,kamdrev med 1mm planing, og masse luft og bensin !!