Aceofspades

Skal du ha det som org. så kobles den tykke slangen FØR turbo

og den lille setter du en enveisventil på. De er gjerne utsyrt med en pil som da skal peke i retning innsuget :)

Er det bare ett filter der så er det modifisert til åpen løsning.

Jeg velger å ikke si mer om åpen løsning i stor frykt for å bli satt under press fra de øvre myndighetene ;)

3Min!? :) Blir sjelden så varm at den kommer over kaldstartanrikningen da ja!

Greit å skifte plugger nå da ja!

Hvertfall er det ikke dyrere og vanskeliger enn at man klarer det selv og man blir ikke ruinert.

Dvs. man må av med noen deksel og evt. skru bort coilene (hvis de sitter direkte på hver plugg)

Men har man ikke ti tommeltotter så går det fint!

B21et har fordeler med induksjonsgiver og større tenningsmodul enn den som er avbildet.

Er samme tenning på B23e også.

Hadde sånn tenning en gang,men klarer ikke å huske helt hva som skal hvor av ledninger /farger. :)

ledningen (to ledere)fra fordeler/giver skal på tenningsmodul. grønn og brun

Modul skal ha strøm (blå)og jordes (svart)i tillegg.

Så går det en ledning fra modul til - på coil (hvit),som trigger/jorder coil

coil skal som modul ha strøm via tenning

rekkefølge inn på modul er sett regnet fra høyre. andre stikk:hvit (trigger) tredje: svart (jord) fjerde: blå (+12v) femte:brun (giver fordeler) sjette:grønn (giver fordeler)

Det er vel i grove trekk det som trengs..

Kan jo være så mangt det der!

Er jo ikke så lett å stille diagnose over nett..

Først og fremst sjekk om du har gnist og at motoren får bensin.

Eller diesel for den del.. 1,6 sw sier meg ikke stort mer enn at det er en stasjonsvogn? :)

Du sier sliten fiat og da kan man jo sjekke hvor langt den har gått siden siste service!

Kan jo evt. være slitedeler som pluggledninger,plugger.

Eller hallgiver,tenningsmodul coil/er kan ha tatt kvelden.

Kan også være relatert til blandinga, altså noe feil med innsprøytning.

LMM,sensor,bensinpumpe,bensinfilter,lekkasje eller falskluft av dimensjoner :) Har vært borti biler som hadde nesten slukt innsugspakning på tre av fire sylindre.

Altså muligheten er mange for hva som feiler akkurat din bil!

Samtidig sier du at du ikke har bilkjennskap,så hvordan skal

du klare å fikse bilen hvis noen her inne treffer blink med et av de mange forslagen man kan gi på akkurat dine bilproblem.

Har vært borti mange biler som har dine symptomer og det finnes ikke noe eksakt fasitsvar i grunn. Man må bare sjekke det jeg skrev tidligere her og kanskje enda litt til :)

Du kjenner ikke noen kyndige som kan ta en titt på bilen din da?

Aldri drei et stempel... FRES det!

Og forskjellen mellom å spenne det opp i en fres kontra en dreiebenk skulle være??

Går både fortere og lettere å få det likt med å dreie.

Er som regel den neg. domen som gjøres større,da er det betraktelig enklere med en dreiebenk.

Er uansett enklere å dreie også hvis man skal korte det pga. stroking!

Et stempel skal jo uansett ikke spennes fast i skjørtene, så man lager en jigg og spenner det fast i dreiebenken og vips etter et par kutt så er man der :)

Fungerer fint å drei av stempler til turbobruk. Dreide av f-stempler 1,8mm i forsenkningen i en motor med 300hk+ Opplevde ikke noen problemer ved å gjøre det.

B2X blokkene er svakere enn B230. Er bedre gods og jevnere støp i B230, Sylindrene er også siamesiske.

Få tak i en frisk 230 blokk ,nyere enn 89mod.

Det med innmat er også uvesentlig,tror en "nytype" 230 sine råder og veiv ikke er noe dårligere enn eldgamle M-råder og smidd veiv.

230 veiva er jo også bedre balansert enn B2x sine pga. flere motvekter.

B23ET har jo smidde stempler,men det har ikke så mye å si. Et fk/ft stempel holder fint til 350hk hvertfall. Så lenge motoren får riktig blanding og ikke banker.

Dr. Strangelove? Og det er vel egentlig

 

"Gentlemen, you cannot fight in here! This is the war room" ;)

 

Hvis jeg har rett:

 

"The whole fuckin` world`s against us, i swear to God"

Ja,stemmer.. Syns det sitatet skurret selv ,så jeg forandret det :) Men du tok det! Genial film btw.

Gentlemen,u can't fight in here!

This is the war room!

American pie ? :D

Hvis det i det hele tatt var ment som et sitat da!

Bakfull og filmquiz var ingen god kombo!! hehe..

Iron man

Nesten sikker på den så jeg følger opp med

-no fighting allowed in the war room-

Kommer litt an på hvilket oppsett på bilen man vil ha.

Til hvilket bruk!

Og det er mere som skal til for å få veigrep enn bare stab. stag.

Sjelden det fungerer optimalt å bare slenge på det stiveste og verste.

Men skal man bare skryte så fungerer den planen veldig bra :)

Kule de trompetene dine :)

Begynner å bli bra det der!

Er ganske vanlig at motorfester ryker ja,men det er sef. en stor fordel at girkassefestet er intakt også! For å si det forsiktig! :)

Da holder de god en stund lenger!

Men skal man delta i NM i rivstart og sidestepping av klutsj 200m. intervall så gå for industriputer!! :)

Rainbow - Stargazer

april march - chick habit

Trodde ikke det skulle være så vanskelig å finne plugger!?

De som sto i fra før var sikkert rett,hvis det ikke hjalp å bytte så kan du bare sette de inn igjen. Så er pluggproblemene din løst.

Hvis de ikke klarer å finne rett plugg utifra hva den gamle het så er det slett kompetansenivå ja. Da er nok å selge pølsemeny neste steg på karrierestigen innen salg og servicenæringen.

Man får jo store kataloger av pluggfabrikken som ditributør,som inneholder alle kjente plugger og hva som tilsvarer hva på tvers over fabrikat!

Nevnte sikkert 5 forskjellige typer tidligere i tråden som fungerer på din motor..

Er jo bare å finne tilsvarende i andre fabrikat enn NGK hvis de ikke er å oppdrive.

Er vel to lengder på gjengene,og 16 eller 21mm sekskant.

I volvo'n din skal det sitte plugger med lange gjenger og 21mm sekskant.

Har du sjekket at det er gnist i det hele tatt? eller kommer den og går.

Når den starter, går den rent og drar den greit?

Kan også være så enkelt som en nålventil i ene flottørkammmeret på gasseren henger og drukner motoren innimellom.

Som nevnt før.

Du har bryterløs tenning. Altså ingen stift!!

Hvis ingen gnist:

-Gå over alle kontakter/jordinger på tenningsystemet og rens dem med elektro spray.

-Sjekk om coil får strøm. Får den det men fortsatt ingen gnist. Så prøv en annen coil,eller ohm den du har. Sikkert en kompis som har en ekstra liggende.

-Hvis alle komponentene får strøm og alle kontakter er ok og det fortsatt ikke funker så er det enten tenningsmodul eller induksjonsbryter.

Mest sannsynlig modul!

Trenger du en modul/fordeler med rett giver så har jeg liggende hvertfall.

Har du gnist men ikke får startet skjitn:

-Sjekk tenningstidspunkt

-Har den omtrent jevn/lik kompresjon på alle sylindre

-Står register rett

-Er nålventil og bensintrykk ok

-Virker bensinpumpa (når de er utslitt så kan de fungere periodisk)

Men ta og mål litt og sjekk istedet for bare å bytte deler. Blir unødvendig dyrt.

Hvis du ikke kjenner noen med deler du kan låne da sef.!

Eller noen med peiling som kan hjelpe deg å feilsøke! :)

Nei de passer ikke.

B19/21/B23 råden er kortere,har annen diam. på rådelager og 24mm kryssbolt.! :)

Stemmer! Var servo på turbosiden ja..

Er en induksjonsgiver i fordeleren.

Tidlig el. tenning som sitter på B21ET,B23E hvertfall.

Er vel helt kurant den med frisk coil. Og når den virker :)

Er vel ikke så befengt med kødd de der egentlig.

Du får vel feilsøke. begynne med å sjekke at alle kontakter og koblinger er ok og ikke fulle av irr eller ødelagt på annet vis.

Er hvertfall ikke giveren,den fungerer helt til spolen ryker og ikke lenger!

Mål pluggledninger og spenning inn på coil når du kinner. Osv osv.. :)

Nederste bildet er tenningsmodulen.

Hei

Har 940 dynamo i toførrn som kjent sitter den på innsugsida av motoren.

Men den braketten jeg har gir dynamoen en litt høy plassering.

Siden den har innfestninger for to aggregat.

Hadde en 940 turbo inn på jobb forleden og i den sto det annen type brakett som ga dynamoen en lavere plassering.

Siden jeg skal sette i ett annet innsug så kommer plasseringa av dynamoen litt i veien for trykkrør osv.

Så hvilke typer braketter fins til hva liksom,så jeg vet hva jeg skal lete etter og evt. få forklart dette enkelt på telefon

Kan det være så enkelt at det er med eller uten A/C??

__________________

46/37,5 mm er vel maks på std. seter N/A ja.

Fikk samme beskjed angående std. seter og større ventiler ved turbobruk jeg også.

Greie oppskrifter som ikke koster skjorta der ja!

Typisk svensk! :D

Volvo 21/23ET 230ET/fk/ft bruker vel BP6ES (ngk)

Men siden du har trimmet motor så er vel BP7ES(Org. til B23E) eller BP8ES mere aktuelt.

Er NGK betegnelse det der,men med den er det mulig å finne tilsvarende plugger av andre fabrikat.

Litt dyrere alternativ er NGK B7ECS/B8ECS,B8EG(nikkel),B8EGV(edelmetall),B8EGP(platina),Bosh WR5DS(sølv)

Mulig de de med varmetall 8 blir litt feil for 350hk...

Kjører du med stifttenning på 350hk?

Ville i såfall satset på minst volvo std. el. tenning og kraftig coil eller f.eks MSD 6AL tenningssystem.

Kan vel sette i 46mm(inn)/37,5 evt. 38mm eksosventiler på utfreste std. seter.

Men er som nevnt her ikke nødvendig med større ventiler på en 531/405 før man har tenkt seg over 400hk.

Holder med porting og egnet kam.

Er eksos man dimensjonerer opp på først.

KG sine turbotopper har f.eks steg 1 44/38mm steg 2 44/40mm

Om de er basert på 531/405 vet jeg ikke.

Steg 5 N/A topp har 48/40mm. Men det finnes vel 50/40mm eller noe muligens,evotopp o.l Men det jo ikke org. volvo 531 sef.! :)

Min 531 har 44/40 og ble anbefalt det av motortrimmer for effektuttak 450hk.+

Fant den :)

http://www.pukema.com/bilsport/container13-3.html