hafflar

Byte av hallgivaren (G476) gav ikkje resultat. Det kunne eg skuffa konstantera etter ein kort prøvetur. For å koma til hallgivaren må du ut med batteriet, luftfilteret, batteribraketten og kopla frå hydraulikkrøyr frå clutch mastersylinder. Då eg skulle lufta clutchen etterpå såg eg at det var masse bremsevæske igjen i reservoaret, det hadde berre runne ein skvett ut då røyret blei demontert. Så eg valte å ikkje fylle på meir med ein gong for å ikkje overfylle. Men ikkje tale om å få til å lufta clutchen, det kom berre ut luft. Etter spekulasjon om diverse kreative feilkjelder, så var løysinga så enkel å fylle reservoaret heilt opp med bremsevæske. Grunnen til det er at inntaket til clutch mastersylinder er høgare oppe i reservoaret enn bremsene (for å unngå at bremsene ikkje virkar om ein får lekkasje på den hydrauliske clutchen). Dette er kanskje sjølvsagt for dei fleste, men for oss andre som ikkje tenker så klart der og då, er det eit tips å toppe opp reservoaret før lufting. :-) Neste steg var å finne elektroteikningar over EPB systemet på bilen, noko som eg heldigvis gjorde. Fann faktisk elektroteikningar for heile bilen på ei nettside. Controlleren for EPB ligg under midtkonsollen så den måtte eg demontera. Litt skremmande tanke, men det gjekk fint ved å fylgja ein guide eg fann. (http://www.passatworld.com/forums/volkswagen-passat-b6-discussion/304040-b6-euro-cup-holder-install-pics.html) EPB controlleren og kontakten såg som forventa fin ut og me måla kontiniutet i ledningen frå hallgivaren til EPB controlleren. Men framme ved gasspedalen, såg det ikkje heilt ryddig ut, Mest sannsynleg på grunn av installasjon av ekstrautstyr (defa kupevarmar). Kabelpølsa som ligg der, var ikkje festa med klammer lenger og låg på feil side av ein spiss metallprofil. Mange av leidningane i pølsa hadde småskadar i isolasjonen på grunn av gnissing, blant anna den blå/gule kabelen frå clutch hallgivar til EPB controlleren. Fekk fiksa til med elektrikarteip, festa kabelpølsa med klammer, montert alt saman igjen og det var det. Ikkje meir alarmar som går i hytt og gevær. :-)

Lita oppdatering: Den nye brytaren var tydelegvis feil type. Fekk ein kamerat til å lesa av feilkodar med meg ein kveld. Fekk feilkodar kvar gong den nye brytaren var sett i og desse feilane var permanente. Med den gamle brytaren som er original, måtte me berre slette gamle feilkodar og ta på og av parkbremsen, så var parkbremsen i sving igjen. Flott det, men det løyste jo ikkje problemet med stadige alarmar på parkbremsen under køyring. Ei liten lærdom: Ja, det kan verta dyrt å prøva å gjera ting billig ved å kjøpa uoriginalt... På etterkontroll EU hos merkeverkstad fekk eg dei til å lesa av feilkodar. Før eg køyrte inn der så hadde jo me sletta alle feilkodar og då viste berre den feilen som kjem under køyring. Der fann dei ut an hallgivaren på clutch hovudsylinderen (3C0-927-810-A) hadde feil på seg og denne vil kunna føra til feil på elektrisk bremsesystem. Dei sa og at dette var ein typisk feil dei hadde hatt ein del av tidlegare.. Så då sit eg med ein ny hallgivar som har kome i posten og får håpa på det beste når eg har bytta den. :) Sikkert ein kosejobb det og!

Nå har eg bytta brytaren. Då eg slo på tenninga etterpå så kom det alarm på parkbremsen umiddelbart. Dette gjer det kvar gong eg slår på tenninga. Gult lys i EPB symbolet i displayet. Må ein kopla seg til med diagnose for å sletta feilkodar etter byte av brytar? Har lese litt på nett og det er jo mykje å finna om VW og feil på EPB, hehe.. Her står det om at det kan oppstå feil i software ved byte av EPB-brytar, som kan resettast med ein "terminal 30 reset på EPB control module". Link: http://nateronline.com/Technical_Bulletins/2008.07.31_Elec_Brake_doesnt_respond_warn_light_on.pdf Håpar at det løyset seg med dette. Ellers nokon som har eit tips til meg?

Ei lita oppdatering: Eg har bytta kabelskoa i kontaktane til motorane. Så nå skal det vera god kontakt. Dette hjalp desverre ikkje... Vurderer å byta brytaren, sidan den er ein av dei tinga som ein oftast får feil på på EPB, og sidan dette er ein grei jobb..

Takk for svar! Hadde allerede bestilt nye kontakta og kabelsko, så får satsa på at det løyser problemet. :-)

God dag! Brytaren og den eine motoren blei bytta før eg kjøpte bilen, altså i alle fall 3 år sidan. Siste motoren bytta eg for to år sidan. Trur alarmen har kome sporadisk (men veldig sjeldan) enkelte gonger i kanskje eitt og eit halvt år. For nokre månadar sidan begynte alarmen å kome ofte og det har berre auka på. Eg har prøvd å teste ut litt i garasjen med bilen på tomgang for å sjå om eg får alarmen til å gå, med å rikse i ledningane til motorane og kople frå kontaktane, men då har eg aldri fått alarmen til å gå. Har alarmane ei viss forsinking i styresystemet, før dei går?

Hei! I det siste har eg byrja å få periodiske alarmar på den elektroniske parkbremsen på min passat 2007 modell. Både under køyring og enkelte gongar når bilen står på tomgang kan eg få alarm (lyd og indikasjon i dashbord). Av og til kan eg køyra ei stund utan å få alarm medan andre gonger får eg alarm fleire gongar i minuttet (veldig gøy). For meg så høyrest dette ut som eit typisk kontaktproblem (jordfeil, dårleg kontakt osv). Har fått kopla pc til bilen og lese av alarmar og då sa den, om eg hugsar rett: Periodisk alarm, Isolasjonsfeil på ein leidning ut til ein av EPB-motorane. Nokon som har fått ein liknande alarm før? Eventuelt nokon som veit meir on kva feil som gir alarmar? Vert det alarm på leidningsbrudd eller dårleg kontakt i ein eller begge leidningane? Kan det vera feil på brytaren? Eg har undersøkt leidningane ut til motorane frå der leidningane går under bakseta, ut under bilen og til motorane. Ser ingen skadar på isolasjonen, bortsett frå der ein av leidningane går inn i kontakten som er kopla til motoren. Her ser eg leidningen har fått ein litt for krapp bøy og det er ei lita rift i isolasjonen (Bilete ligg ved). Men dette er ikkje i direkte kontakt med karosseri, leidningane ligg jo inni eit trekkerøyr. Den andre kontakten har heilt fine leidningar, men sjølve kontakten sit litt laust på EPB-motoren. Ellers kan eg seia at begge motorane og brytaren har tidlegare vore bytta og EPB virkar på begge hjula. Håpar nokon har eit lurt innspel å koma med

Hei! Dama mi har ein 96 modell justy 1,3 awd som fekk feil p� eu p� bensinlekkasje i bensintanken. Etter � ha inspisert elendigheten s�g eg at det var ein del porehol rundt p�fyllingsr�yret. For � kome til for � utbetre dette m� egnesten ta ut tanken. D� er det like greit � f� tak i ein ny tank eller f� tak i ein brukt ein, tenkte eg. Dette m�tte jo vere ei smal sak tenkte eg og heiv meg over dataen, men det viste seg temmeleg snart at utvalet av delar til subaru justy er heller d�rleg. Ny tank er det ikkje r�d � f� tak i (eller tek eg feil?).Og det fyrste som skjer med bilar som vert levert til opphogging, er at bensintanken vert borra hol i for � tappe ut bensin, s� der er det og vanskeleg � f� tak i tank. Dei bilopphoggeria har i alle fall ikkje virka s�rleg im�tekomande med tanke p� � skaffe meg ein brukt bensintank. Eg ser at det er meir utval av delar til suzuki swift, som skal vera stort sett den same bilen som subaru justy. men desse bilane har eg lite greie p� d� eg aldri har hatt nokon av dei sj�lv. Blant anna veit eg ikkje om 3- og 5 d�rs karosseri har same bensintank, om swift sin 2wd har same bensintank som den utg�va med awd og heller ikkje om 3 d�rs swift med awd har lik bensintank som 3 d�rs justy. Er det nokon som veit meir enn meg om dette? Det hadde vore kjempekjekt � funne ut av dette, fordi eg har sett at bildelsbasen.se har faktisk ein del bensintankar til diverse utg�ver av suzuki swift... P� f�rehand takk! :)

2,0.. 8v glømte vel å sei da ja :P

Sitte i nordsjøen og lure på å bestilla registerreim, strammelager og diverse te vectra a'en min, som forøvrig er 94 modell. strammelageret er til motorar med nummer etter 14608701. Eg går ikkje til vanleg rundt og hugsar på motornummeret til bilen min, og det er vel ikkje heilt vanleg heller kanskje? ;) Men er det nokon som veit ved eventuelt kva årsmodell dette motornummeret er? sånn at eg veit om strammelageret passar..

På ein skala fra 7 te 9, så va jo detta ein klar 10'ar! :) Eg sku berre fort og gale inn på forume her og kikka litt, men så blei eg sittande og lesa heile prosjekttråden din,hehe... Imponert? JA ;) Inspirerande? Oh, yess! hehe.. Da e i stunde som detta her at da føles ganske meiningslaust å gå på skule, samtidig så amerikanaren står og grine i garasjen heima.. hehe Ser ut så eit fela bra utført arbeid, og fin blir an og :)

hehe.. Kosa meg lika mykje kvar gong eg lese på denna tråden din :P Og ser fram te ein vakker dag då bilde og kanskje film om mannabilen ligge her.. For da e jo da da e, uten tvil,hehe ;) Il tempo gigante blei heilt sikkert ikkje bygd på ein dag den heller, sjøl om filmen berre vare halvanna time :P

Aaaaah :P Groooom bobla da der =)!! Va kjekt å sjå ei bobla her inne på prosjektforume og, så absolutt! (Nå ska eg ikkje påstå eg har sitt så nøye på ka bila så e her, enn dei så e på første sio då men )

Nei, startaren går fint den.. Da e forsåvidt tannhjule så drar rundt flexplato og. Såg litt på han då eg låg onda bilen sist, såg mest bra ut. Men tannhjule på startaren bere jo litt preg av å ha gått og spunne på ei gammal flexplata ;). Alle tenno e der, men nåken ser ein at har mista litt gods bak på. Han virke sikkert heilt greit, men hvis da va muligt å berre bytta da tannhjule, så hadde jo da vore greit å gjort samtidig så eg bytta flexplata.. Nå e eg på jobb i nordsjøen, og går på teknisk fagskule i førde i friperiodane. Ikkje huska eg ka startaren hette heller, hehe.. Men kjeme meg vel heim der bilen står om ikkje så aaltfor lenge.

Mykje go informasjon her,hehe.. Ja, eg vil tru da e best å berre bytta flexplato :). Sjl om da frista veeldig masse å hiva ut maskinen rett ette eg sette an i,hehe.. Men da tar nå ikkje så allverdens ti, og ikkje ska bilen ut på veien me da førsta heller ;). Men frst må han iaffal komma seg frå nordsjøen.. Nåken så veit om da går an/e vanligt å bytta dreve på startaren og? Greit å veta at alt e på stell :P

Da hadde vore fint vettu :P.. Mistenke at den startaren min har fleksa litt, eller ikkje løyse skikkelig ut og.. For då eg kjøpte bilen, så va den gamle 168 tanns flexplato ikkje heilt go den heller. Tenno hadde småskada ein del plassa, og på et område på ca 6cm e tenno så dårlige at hvis startaren slo inn der, så fekk han ikkje te å ta tak og dra rundt maskinen. Fekk berre sånn flott lyd,hehe... Derfor eg ikkje flytta den over på den nye maskinen. Da høyrest egentlig ganske jalla ut, og da e da vel kanskje og.. hehe Burde sikkert berre gått for ny startar og flexplata.. Så hadde eg sleppt å tenka meir på da probleme i alle fall..

Wow :) Knallbra svar folkens! og takka for da =) Veldig kjekt me bilde i forklaringane og,hehe.. Der va jo desværre haustferien over, og harde kår på skulebenken igjen.. men kjeme meg vel heim i garasjen om nåken helga. E jo ikkje akkurat amcar sesong lenger, så rekna me bilen kosa seg i garasjen,hehe..

hehe.. Jaja,men da forklare jo litt :P E ikkje nåke forskjella på den flexplato så va på bilen og dei større me 168 tenne vel? Altså ting så gjer at eg ikkje berre kan bytta te 168tanns? Då tenke eg litt på balansering og sånt..

Har skifta motor på bilen min. Før va da ein stroka 350 me 168tanns flexplata. Nå e da desværre berre ein original 350. Den har flexplata me 153 tenne. Har flytta da mesta av utvendige dele øve på 350'en, også ministartar. Då eg sku prøva starta den så hørte da ikkje akkurat veldig skjønt ut. Litt krangling og skurring mellom startardreve og flexplato, og startaren klarte ikkje dra jevnt. Da gjekk i rykk og napp. Pleie da ver forskjellige størrelsa på startardrevo te 168 og 153tanns flexplata? Flexplato ser ut så han e heilt grei me tanke på startarkransen, og startardreve ser greit ut, ette ein visuell sjekk under bilen mens eg telte på kor mange tenne flexplato hadde,hehe..

Min vectra a 2.0I, 8v har intervall på 60 000km. Veit ikkje kos da e me andre motora enn den eg har, men har du samme motor så bør du jo tenka på å bytta reim ganske snart ;) ska ikkje sei da sikkert om da e samma greiene, men kunne jo høyrast sånn ut..

Skamstiligt å sjå på bildo fra rustsveisingo og karosseriarbeide! Da e nåken så kan sakene sine ja :).. Trur bilen blir knall eg!

sjølva spylarvesko e vel kanskje ikkje så farlige.. Da e jo ikkje nåke i den så virke korrosjonsfremmande, og spylarvæska e da vel litt sprit i, så den vil ikkje virka inn på frysepunkte på kjølevæsko, i nåke særlig stor grad i alle fall.. Men da e jo ikkje bra å øvefylla kjølesysteme kan eg tenka meg ;) Då e da sikkert lika greit å tappa da du får ut av systeme, og etterfylla me korrekt blandingsforhold vatn og kjølevæska (ikkje spylarvæska,hihi)

Kan anbefala carparts te opel.. Har sjøl bestilt masse derfra, og berre gode erfaringa.

Mor mi hadde ein gammal mazda.. Den gjekk tom øve natto, sjøl om han var fullada om kvelden. Prøvde å ta ut ein og ein sikring, men da hjalp ikkje. (Her ska da nevnast at da va ein strøm på 2A, hehe) Te slutt kobla eg fra kabelen te dynamoen.. Då gjekk da ikkje nåke strøm.. Altså, va da overslag i sjølve dynamoen.. ette den va skifta, så va probleme løyst :) Me openel min hadde eg problem me at batterie gjekk tomt. Men då va da berre batterie så hadde tatt kvell. Da e ikkje allti lika komplisert ;) Prøv å lån et bilbatteri, så ser du om bilen helle på strømmen då..

Så lenge du får laus dei "splintane" så helle fast klossane bak, så e da ikkje nåke problem.. For å få laus skivene, kan da henda du må slakka på håndbrekk bremsebåndo inni trommenen (inni skivene). Ser et hjul du kan stilla i et lite hol, ette du har løyst av felgen :)... Har du dårlig håndbrekk, så e da lurt å skifta bremsebånd te håndbrekken me da samma..