940 turbo 1995

Er lettere å selge når bilen er nylig godkjent, min ble godkjent samme uken som den ble solgt.

Solgte 940 min for to måneder siden, med liknende mods, 19" felger, bilstein og lesjøfors, stor stereo osv osv. Fikk 56000 for den, bilen var uten rust og men med noen mindre lakkfeil og gått 100 tusen mindre enn din.

Eg betalte 1200 for en 531 med vx kam, toppen var komplett og sprekkfri. Ser at en komplett 531 ofte går for mellom 1500 og 3000. Men i mine øyne er ikkje en standard 531 verdt 3000kr, en 530topp fra turbomotor får en for slikk og ingenting og den er ikkje SÅ mye dårligere med tanke på effekt enn 531.

En TB03 er vel litt liten til 300hk oppsett til rødblokk? Har du fått sjekket blandingsforholdet? Bilen vil virke litt daff hvis den får allt for mye bensin. men det kan også være at den får for lite. Bredbåndslambda er fine ting;)

Takker. Vet du om det ligger ledninger til høytalerne i dørene? Er ikkje høytalere der idag, kun i dashbordet.

Hvor store høytalere er det i vento, tenker helst på framdørene og i dashen. Har vært å hentet min "nye" vento idag, og annlegget var ikkje akkurat noe høydare så der må det gjøres noe :m'm:

30-40hk mer med kun kvassere kam og eksos skal vel godt gjøres. Noen muligheter for å bruke g-lader på motoren? Får vel bare finne meg en kam så den blir litt kvikkere på topp.

Å bygge om til VR6 blir det nok aldri gjort i en bil til under 20000;) Men litt kvassere kam og litt annet småplukk er mer overkommelig. Hvis motoren i bilen min er basert på motorer fra golf 1 og 2, er det ikkje mulig å bruke kam og kanskje topp fra en GTI?

Hva er grunnen til det? Syns det virker rart. Skal å hente meg en Vento 1,8gl til helgen, og syns den var i slappeste laget. Er det noe effekt å hente på rimelig vis eller er det bare å leve med det?

Takker for svar:) Er vel mer eller mindre identisk i motorrommet på vento og golf.

Skal mest sannsynlig kjøpe meg en 95 Vento GL, og den trenger ny registerreim. Får bilen noen 1000lapper billigere hvis eg skifter den sjøl. Er det en overkommelig jobb for en amatør? Har kun skiftet på Volvo 940 tidligere og det er enkelt. Kan vel si at på Haynes sin standard klarer eg det meste med vanskelighetsgrad 3. Takker for svar.

Orginale krengestag på min bil. Funker helt greit å kjøre med lesjøfors framme og orginalt bak. Demperne var ganske slitte damen det var helt ok. Eneste var at bilen var litt mjukere bak enn framme. Hadde sikkert hjelpt med noen stivere krengestag bak også. Har du brukbare dempere også blir det nok helt knall. Nå kjører eg med kappa lesjøfors og bilstein sprint, og det er i overkant stivt.

Cosworth er ikkje det billigste å eie nei;) hehe. Det er forsåvidt ikkje en turbo volvo heller. Får se om eg finner en ok 100 med noenlunde lav km, virker jo som ok biler.

Det hørtes jo ikkje så værst ut. Stemmer det at dysene bør byttes når bilen har gått over 200k? Og hva er forskjellen på en 115hk og 140hk tdi? Er motorene like foruten ladetrykk/turbo og eventuellt dyser? Tåler motorene litt moderat trimming hvis det skulle blitt aktuellt, er litt redd det kan bli litt dødt med 115hk diesel i en såpass stor bil.

Bilen vil få litt mer bakkeklaring hvis du bytter fra 16" til 18" felger. Her er et bilde av min bil med lesjøfors framme og orginalhøyde bak og 18"superdtm

Eg skal ha meg en litt billigere bil enn det eg har nå, kjører en Volvo 940 turbo, skal kjøpe bolig om ikkje så lenge og ser meg nødt til å kutte litt kostnader. Så Volvoen skal selges og eg skal ha en billigere bil og vurderer då Audi 100 tdi men også Audi 80tdi. Er mest intressert i dieselbiler pga lavere forbruk og litt lavere drivstoffpriser. Så det eg lurer på er om en 100 er noe å satse på, har ikkje planer om å bruke mer enn 25000 på bil men vil likevel ha noe som kan holde i noen år. sånn eg har forstått det er 100 greie biler som ruster lite. Og eg syns de ser bra ut. Men hvordan er motor og gir på disse bilene, tenker da på 2,5tdi og manuell kasse. Og hvordan er en 100tdi i forhold til en 80tdi med manuell kasse i samme prisklasse?

Takker for svar. Hvordan er forbruket på de motorene? Er dieselbilene noe å ha? Ser det ligger endel tdk og en og annen tdi til ok pris på finn og autodb.

Som topic sier, eg må ha en billigbil til madamen og har lurt på en Golf3. Hva er vanlige feil? Hvilken motor skal eg gå for? bensin eller diesel. Har satt en maxpris på 20000.

De som skryter av 16v toppene påstår de er god for over 400hk før du må gjøre noe som helst.

Over 300 så begynner seriøst å spøke for rådene, stemplene skal klare 350-400 så lenge ting er på stell, men har sett orginal bunndel som har bremset nærmere 500hk, varte ikkje lenge. til 350-400 skal porta 530topp gi bedre mellomregister og mer kjørbar motor enn 531. M90 kan tåle mye effekt, kommer ann på kjøringen. Plenty som raser de kassene med husmortrim. Men som oftest(95% av tilfellene) er det synkringen på 3.gir som ryker.

Hør med dabutcher, mener han har testet dette, uten at eg skal banne på at det var han. Chip og større eksos gav rundt 240hk i en 3 liter hvis eg ikkje husker feil.

Du får ikkje litt lite bensin då? Er veldig normalt at det er litt tenningsbank på 3-3500rpm på fk motorene, hva som gjør det er eg litt usikker på. Noen påstår det er pga av toppen andre pga lite bensin i det området, andre mener det er pga effekt og momenttoppen rundt der med Tkammen. Min sluttet hvertfall og banke etter kambytte og litt oppjustert bensintrykk så vil tippe på en kombinasjon av alle påstandene.

Mest sannsynlig er det bleed ventilen. Ville kastet den hvis eg var deg. Skal du øke trykk, så kjøp deg en bedre actuator.

Du må skru turboen fra hverandre, slipe vekk en eller to små styre pinner og vri kompressorhuset sånn at det blir riktig på 940. Er annerledes på 850. Så må du sveise om downpipen din, er annet eksoshus enn det du har. Står vel strengt tatt ingenting om at de er en ekte mitsu 16T men en turbo som tilsvarer en ekte mitsu 16T. Du får tilpasset 16T til 940 hos turbomeck til ca 5500 svenske kr.

Du syns det er rart at det lukter svidd rundt bakhjula når du ligger sidelengs over lengre tid???