MrT_Norway

Hei. Har akkurat plukka ut ett ac system på en 100/S4 -94 mod. Sitti på en 2.3 20V motor. det fungerte helt perfekt da det ble tatt ut. Noen som er interessert i dette?

550 hk til butikken er litt "overkill" i min verden hvertfall... Er ikke sånn at jeg tar ut værstinga mine bare for en handletur, så gode er de ikke å kjøre... Men chipping opp til 250hk for 7lapper er ikke sånn halvfeil egentlig. Og du trenger da ikke gjøre annet enn å chippe den. Eksosen, kammer, tenning osv takler dette helt ok.

Helt korrekt ;) Da har du hvertfall slanger som lever ut motoren din... ;)

Det høres akkurat ut som det problemet jeg hadde. Husker ikke helt hva prisen på regulatoren kostet, men mener det var en 500,- +/- Du klarer greit å bytte den selv dersom du er ørlitegranne nevenyttig, nesten som å bytte batterier i ei lommelykt eller en fjernkontroll ;)

Hmmm, mulighetene for at dette er en feilårsak er meget liten vil jeg si. Har aldri vært borti denne feilen med dieselturbo pga mindre luftgjennomstrømning enn ved bensin og mye lavere temperaturer...

Metallic lakk er egentlig bare småsmåsmå flak med metall i lakkens base som gjør at lakken "skinner" bedre på en måte. Mere flak, mere skinn. Mindre flak, mindre skinn.

Jeg skjønner ikke helt problemstillingen eller argumentasjonen til Reodor F... Greit nok, det er en ørliten sjangse for at motoren kan ta skade av å ikke kjøre veivhusventilasjoen i retur via innsuget, men fakta er det at ved å la være dette får man en renere forbrenning, mindre drivstoff-forbruk og en penere motorgange. Den enkleste måten å løse dette på er ved å sette på ett lite luftfilter på slangen du snakker om. Problemet med dette er at filteret vil tette seg og må renses ganske ofte, ca hver 5000km. Den litt mer kompliserte løsningen vil være å bruke en såkalt "catch-tank" Denne tanken fanger opp eventuell overflødig olje og samler også opp sotpartikler og alt mulig annet skrot vi ikke vil ha tilbake i motora våre... Jeg kan godt være behjelpelig med deler og montering dersom det skulle være ønskelig.

Jeg har hatt samme bilen og hadde akkurat samme problemet. Jeg byttet ett par trykk slanger og trykkregulatoren så var det hele i tipp topp stand.

Jeg har desverre ikke peil nok på de motora til å si om de dela passer om hverandre, men mest sannsynlig gjør det ikke det... Kan være lurt å ta en komp test ja, det forteller deg mye om tilstanden på stempelringer og ventiler. Mulig du har en/to brente ventiler eller seter også. Dette er også ett kjent problem på de motora... Oppdater meg på hva som skjer ;)

Ja luftstrømmen skal gå samme vei som pilen på LMM

Det er overhodet ingen vits å tenke på å chippe den motoren. Anbefgaler heller å turbokonvertere motoren... Du vil få ett mye bedre "løft" med det ;)

Årsmodel? Motortype?

Det er ikke noe problem å ettermontere en kompressor på en dieselmotor =) Men du bør sjekke hva motoren din tåler. Mulig råder og veiv ikke er bygd for noe særlig mye mer enn det motoren allerede har, men mest sannsynlig er det samme motoren som er brukt på den utgaven med turbo. :) Du bør også vurdere hvor mye penger du vil bruke, det er dyrere å montere i kompressor siden dette tar lenger tid, det trengs mere deler for å få det til og det er som regel litt mere tukling for å løse det. Med turbo derimot er det raskere og enklere montering =)

Hmmmm, det er ikke lett å fa fingra i noe sånt da det virker som det kreves massiv ombygning av bilen for å løse dette, men har funnet en leverandør som påstår han kan levere ett bodykit i S1 replika. http://www.audi5turbotech.com/

Det kan være mulig du/dere har vært uheldige og skadet LMM da dere monterte settet... Også mulig at en vakumslange ikke sitter som den skal eller har havnet i klem? Kontroll av LMM kan gjøres enkelt ved å svinge innom ett verksted som kan lese ut feilkoder via OBD eller så skal den lille tynne tråden som er midt inne i LMM bli nærmest rød da du stopper motoren etter ett par min gange. Dette for å rengjøre for event. urenheter, støv el.lign. inne i LMM. Hvis den ikke gjør det (må sjekkes om kvelden eller i mørkt rom) er det stor sansynlighet for at LMM har blitt skadet. Kan også være lurt å kontrollere at fjera som sitter inne i resirk sitter korrekt og at ventilen fungerer korrekt.

En ting som er helt sikkert er at den får alt for mye drivstoff... En god mulighet på den bilen er luftmassemåleren. Det kan jo også være en haug med andre ting, men det er der jeg ville begynt å sjekke. Kanskje også bare sjekka at dysene ikke ligger konstant åpne. Dette gjør du enklest ved å bruke diodelampe, denne skal blinke da du drar motoren rundt... Hvor lenge har bilen stått uten med dette problemet forresten?

Hei=) Det enkleste og raskeste og veldig ofte det beste er å dra til en bilpleie salong. De tar alt fra 100,- og oppover for en enkel innvendig rens. Men hvis du vil ha det garantert "spotless" ville jeg gjort det selv med proff utstyr. En skikkelig suger med gjenvinnging av rensevesken må da til. Dert går ann å få lånt/leid på forskjellige steder de selger tepper o.l. for en billig penge. Mattene på gulvet er ikke dumme å bytte ut til matter med litt opphøyde kanter slik at ed samler opp all småstein og drit du drar med inn i bilen. Ellers er det smart å ha noen "Vipes" for dashbord liggende, gjerne med litt "shine" i slik at dash'n alltid ser ren og pen ut =)

Hmmm. Hvis det budsjettet ditt stemmer ville definnitivt begynt med å oppgradere understellet på bilen. Bremser, stab. stag, coilovers, dekk, felger og foringer. Da dette er gjort er det fornuftig å begynne å snakke om å oppgradere motor til nye høyder. Og med ett slikt budsjett skal jeg nok klare å skaffe deg ett oppsett som ender på rundt 500hk og værstingunderstell. MEN, skal du bruke dette må du også lære deg å håndtere det hvis du ikke har noen erfaring fra tidligere... Det å kjøre en bil med de speca krever noe erfaring for å få bra tider. Forresten, er du ute etter å å få godkjent ombygget eller kun for asfaltbane moro?

Hmm, kan vel være ett par muligheter her. Dette er jo en programerbar alarm, mulig programeringen har slått seg litt vrang eller så kan det være at utgangen får opplåsing har kvelda. Kan også være knappen for å låse opp i senderen som er gåen. Alt dette kan sjekkes hos en autorisert Defa Alarm montør.

Hei. Det kommer jo litt ann på hvilken motortype du har da. Men jeg kan hjelpe deg med fulstendig kit (turbo, grenrør, downpipe, oljeslanger, trykkregulatorer +++) feridg montert og juster for ca 25 lapper. Men som sagt kommer jo helt ann på motortype.

Hmmm, hvordan fant du ut dette? Please do explain...

Det var ikke det jeg mente da. Den dimmensjon betegnlesen kan jeg, men jeg kan ikke de som heter f.eks 20/60-17

Hei. Jeg lurer på om det er noen som kan gi meg en kort innføring i dekkdim forskjeller og kanskje en link som viser til de forskjellige rulleomkretsene o.l Saken er den at jeg kjører en del på bane og grus og er borti dekkdim som f.eks er 20/65-17 Det eneste jeg skjønner her er at det er 17" dekk... Jeg er liksom kun vandt med f.eks betegnelsen 215/45-17 Noen som kan hjelpe og klare opp litt for meg?

Hei alle sammen =) Jeg er på leting etter en drivaksel til høyre fremhjul eller begge fremhjula som passer til en 91 Sierra Saphire 4X4 Cosworth. Er ikke nøye med mansjettene, men lagra må være bra!

Hehe, klassisk problem egentlig på den bilen. Har fått ett og annet ratt i haka pga lite tenke rundt det man gjør der ja.. Bare sett mutteren på noen få runder slik at du ikke får rattet mitt i trynet da du røsker det av.. Sett knea under rattet og press oppover, deretter drar du i toppen av rattet samtidig som du kan slå litt med handa på sidene... Da vil det løsne...