Dusty

Som topic... drivakselen må være i god stand uten defekter eller slikt.

Jeg kjøpte min første Honda i 2006, og valget falt på en EJ1 Coupe jeg fant i Sarpsborg! Jeg visste ingenting om Honda ved kjøpet og generellt sett bare need to know basics innen bil i det hele tatt. Bilen var en meget godt bevart bil som var "Ricet" opp ganske kraftig med fullt bodykit, lambodører og slikt. En meget spesiell bil som folk la merke til! Selv har jeg brukt uhorvelig mye tid og penger på denne bilen etter kjøpet, og jeg spør meg selv den dag i dag om det faktisk har vært verdt det!? Den har nå gått fra å være stylet fra front til bak, til å bli så og si helt orginal utseendemessig, med kun litt småstæsj som leppe i carbon og andre detaljer i samme materialet. Bilen er nedpusset på sin venstre side så den venter også på lakk den dag i dag. Jeg kan være stolt av å si at jeg har gjort mesteparten av all jobb på bilen selv, men jeg har fått uvurderlig hjelp fra enkeltpersoner og folk fra Club Honda Norge forumet generellt sett, og det vil jeg takke så utrolig mye for. Uten dere hadde ikke dette gått! Bilen er fortsatt under bygging, selv om det blei en vellykket dyno dag i høst (november 2009). Effekt: 373,8WHP @ 7556rpm's og 377,3WNM @ 6503rpm's (dreiemoment) på 99blyfri pumpebensin Under følger en liste på ting som er gjort med bilen siden jeg fikk den. 1995 mod Honda Civic Coupe 1.6 Vtec, 125hk med d16z6 motor: Bygd om til vtec-turbo av meg selv. Jeg vil benytte anledningen til å takke alle som har hjulpet til med tips, råd, deler og tuning: Så tusen takk til: Terje, Jon-Evert, Steinar, Karl Kristian, Torgeir, Frode, Erik og Thor-Egil. (er det noen som føler seg glemt her så si ifra) Motor: Benson sleeved block Benson balanced and micropolished crank CP pistons and rings Pauter rods ACL bearings OEM oil pump Lower gasket set Blueprint and assembly BorgWarner/Bullseye S259 extended tip turbo Ramhorn style eksosmanifold 3" custom downpipe Thermal RD 3" turbo exhaust Tial 44mm Wastegate Tial blowoff valve RC 750cc high ohm dyser AEM fuelrail AEM fuelpressure regulator HKS Catchtank ARP Headstuds Hondata Intake Manifold Shield Extended Intake studs Edelbrock performanceX innsugsmanifold Skunk2 camgear PortFlow port & polish SuperTech Stainless Steel nitride coated valves SuperTech valve springs SuperTech titanium retainers Competition 3 angle valve job Zex/CompCams 59300 cam Drivverk/Understell/Handling: Skunk2 lower control arm Skunk2 Pro Series Plus Camber Kit Skunk2 Rear Camber kit D2 Coilovers BuddyClub Dual Bend Shifter ES forringer master bushing set Forsterkede motorfester med flytende polyurethan D2 8 pot, 330mm bigbrake kit 5Zigen Extended Racing Lugnuts 5Zigen Proracer GN+ 18x7.5" Compmotive ML 17x7" banefelger VTi bakbremser Megan strutbars foran og bak Megan lower tiebar bak Full Race Traction bars Steelbraided brake lines and clutchline Overhalt B000 girkasse med carbon coated Synch rings Quaife diff ClutchNet Race Ready (400-600HP) clutch Driveshaft shop drivaksler, Level 3.9 Axle/Hub System (600whp) Kjølesystem/fuel system: Yonaka 2" Aluradiator Front mount backdoor IC + IC piping (500hp) Mugen Thermostat + Mugen Thermo Fan Switch Greddy oil cooler kit 10 row FAL slimfan radiator vifte Turboblanket Aluminium swirlpot tank Walbro 255l intank fuelpump + Bosch 044 fuelpump Elektriske mods: LC1 wideband sensor + XD-16 gauge Defi målere (5stk) + styringsenhet Hondata S300 3 bar mapsensor Interiør/eksteriør: Oem front + bakfanger NGR Quick release Seibon CF oem look bakluke Seibon CF oem look hood Spoon style el. speil Sparco Sprint V bucket seat + understell x 2 Sparco 4 punkt belte x 2 TYC svarte lykter foran, og TYC "Skyline" lykter bak Sparco ratt "JDM" look bakleppe Seibon CF SP look frontleppe Til innkjøp i nær/fjærn fremtid: Slicks 205/40/17 Ferodo bremseklosser Hel lakkering Bilder av bilen kommer snart...

Jeg kjøpte min første Honda i 2006, og valget falt på en EJ1 Coupe jeg fant i Sarpsborg! Jeg visste ingenting om Honda ved kjøpet og generellt sett bare need to know basics innen bil i det hele tatt. Bilen var en meget godt bevart bil som var "Ricet" opp ganske kraftig med fullt bodykit, lambodører og slikt. En meget spesiell bil som folk la merke til! Selv har jeg brukt uhorvelig mye tid og penger på denne bilen etter kjøpet, og jeg spør meg selv den dag i dag om det faktisk har vært verdt det!? Den har nå gått fra å være stylet fra front til bak, til å bli så og si helt orginal utseendemessig, med kun litt småstæsj som leppe i carbon og andre detaljer i samme materialet. Bilen er nedpusset på sin venstre side så den venter også på lakk den dag i dag. Jeg kan være stolt av å si at jeg har gjort mesteparten av all jobb på bilen selv, men jeg har fått uvurderlig hjelp fra enkeltpersoner og folk fra Club Honda Norge forumet generellt sett, og det vil jeg takke så utrolig mye for. Uten dere hadde ikke dette gått! Bilen er fortsatt under bygging, selv om det blei en vellykket dyno dag i høst (november 2009). Effekt: 373,8WHP @ 7556rpm's og 377,3WNM @ 6503rpm's (dreiemoment) på 99blyfri pumpebensin Under følger en liste på ting som er gjort med bilen siden jeg fikk den. 1995 mod Honda Civic Coupe 1.6 Vtec, 125hk med d16z6 motor: Bygd om til vtec-turbo av meg selv. Jeg vil benytte anledningen til å takke alle som har hjulpet til med tips, råd, deler og tuning: Så tusen takk til: Terje, Jon-Evert, Steinar, Karl Kristian, Torgeir, Frode, Erik og Thor-Egil. (er det noen som føler seg glemt her så si ifra) Motor: Benson sleeved block Benson balanced and micropolished crank CP pistons and rings Pauter rods ACL bearings OEM oil pump Lower gasket set Blueprint and assembly BorgWarner/Bullseye S259 extended tip turbo Ramhorn style eksosmanifold 3" custom downpipe Thermal RD 3" turbo exhaust Tial 44mm Wastegate Tial blowoff valve RC 750cc high ohm dyser AEM fuelrail AEM fuelpressure regulator HKS Catchtank ARP Headstuds Hondata Intake Manifold Shield Extended Intake studs Edelbrock performanceX innsugsmanifold Skunk2 camgear PortFlow port & polish SuperTech Stainless Steel nitride coated valves SuperTech valve springs SuperTech titanium retainers Competition 3 angle valve job Zex/CompCams 59300 cam Drivverk/Understell/Handling: Skunk2 lower control arm Skunk2 Pro Series Plus Camber Kit Skunk2 Rear Camber kit D2 Coilovers BuddyClub Dual Bend Shifter ES forringer master bushing set Forsterkede motorfester med flytende polyurethan D2 8 pot, 330mm bigbrake kit 5Zigen Extended Racing Lugnuts 5Zigen Proracer GN+ 18x7.5" Compmotive ML 17x7" banefelger VTi bakbremser Megan strutbars foran og bak Megan lower tiebar bak Full Race Traction bars Steelbraided brake lines and clutchline Overhalt B000 girkasse med carbon coated Synch rings Quaife diff ClutchNet Race Ready (400-600HP) clutch Driveshaft shop drivaksler, Level 3.9 Axle/Hub System (600whp) Kjølesystem/fuel system: Yonaka 2" Aluradiator Front mount backdoor IC + IC piping (500hp) Mugen Thermostat + Mugen Thermo Fan Switch Greddy oil cooler kit 10 row FAL slimfan radiator vifte Turboblanket Aluminium swirlpot tank Walbro 255l intank fuelpump + Bosch 044 fuelpump Elektriske mods: LC1 wideband sensor + XD-16 gauge Defi målere (5stk) + styringsenhet Hondata S300 3 bar mapsensor Interiør/eksteriør: Oem front + bakfanger NGR Quick release Seibon CF oem look bakluke Seibon CF oem look hood Spoon style el. speil Sparco Sprint V bucket seat + understell x 2 Sparco 4 punkt belte x 2 TYC svarte lykter foran, og TYC "Skyline" lykter bak Sparco ratt "JDM" look bakleppe Seibon CF SP look frontleppe Til innkjøp i nær/fjærn fremtid: Slicks 205/40/17 Ferodo bremseklosser Hel lakkering Bilder av bilen kommer snart...

Ethvert menneske med litt innsigt og en haynes håndbok klarer å skifte motor selv på en Civic av denne årgangen! Så noen stor oppgave er det ikke... hadde det derimot vært å byttwe stempler, ventiltetninger osv så er det fort litt mere krevende! Jeg ga han som spurte her en løsning som er det absolutt billigste og enkleste i alle tilfeller! Å selge bilen sin om dagen er for det første vanskelig, og man vil ikke ha sjangs i havet å få nok for en 1.5lsi til å dekke utgiftene for å kjøpe en VTI f.eks. Ei heller en ESI som jeg snakket om ovenfor her. Og hvis man i det heletatt er her inne på Honda delen bør man få med seg snart at det skrives VTEC, og ikke på noen annen måte!! Og Turboolsen, det er KUN ett motorbytte som må til for å få vtec på maskina si... Dessuten kan han også foreta ett såkalt minime swap, og montere en D16Z6 topp på sin nåværende motor, samt skifte ut en del basic deler i ledningsnettet og hjernen så har han ett fint fungerende vtec system i bilen sin, riktignok ikke med like mye hk som i en D16 eller B16 motor! Hvis du skal late som du kan noe om Honda generellt så se nå til å gjør LITT research først!!

Og? jeg sa bare at det er mere problematisk å få godkjent! Det er ihvertfall ingen løgn! Er også folk som prøver å få godkjent K20 swap i sin EG Civic om dagen, om det går får vi bare vente å se, men jeg har mine tvil desverre!

Synd du skal selge denne perlen av en bil, håper den får ett godt hjem!! Så lenge du kjøper en Honda til så er det greit!;)

Er litt mere problematisk å godkjenne ett ITR swap i en Civic enn en B16 motor i en Civic da Civic kom med dette orginalt. Er flere i hondaklubben som har prøvd å gjøre dette og flere har til slutt gitt opp!:( Og alle som er i tvil om hvordan VTEC skrives så er det nemlig slik JEG har skrevet det som er riktig, om man skriver det med små eller store bokstaver så er VTEC den riktige skrivemåten!!

for det første, får ikke presisert dette ofte nok; Det heter VTEC og ikkeno annet!!;) Den billigste og beste oppgraderingen du kan gjøre med bilen din er å sette i en D16Z6 motor. Dette er en SOCH VTEC motor med orginalt 125hk. Dette er en motor med MYE potensiale samtidig som den er driftsikker og morsom å kjøre med! En på hondaklubben norge (http://www.forum.club-honda.org) har nå en slik motor inkludert girkasse, ledningsnett og hjerne for 3500kr. Med en slik motor trenger du heller ikke oppgradere bremsesystemet ditt for å få det godkjent heller!

Haha... trenger ikke kjøpe annen bil!:) Er en i klubb honda norge som selger en D16Z6 motor, med girkasse, ledningsnett og hjerne til 3500kr. Dette er forøvrig veldig billig også!:) Dette er en singelcam SOHC VTEC motor som yter 125hk og er en god oppgradering fra det du har nå. Da trenger du ikke å oppgradere bremsesystemet ditt da Coupe modellen med D16Z6 kommer med tromler bak orginalt. Skal du ha den "grommeste" motoren til denne type civic må du opp på en B16A motor som du finner i VTI modellene. Denne motoren er en DOCH dobbeltcam motor som yter 160hk. Selve motoren er dyrere og du vil også måtte oppgradere til ett VTI bremsesystem og understell som også vil fordyre en god del. Sett lista på 20000kr og legg gjerne til noen tusenlapper minst for å få ett slik swap godkjent!

bump

bump

skambud kan dere spare meg for. bare frakta kommer på 600kr... 300kr pr 2 felger...

Selger mine 18" felger pga at jeg må ha mindre dimmensjon på dekk/felger i fremtiden. Disse var splitter nye fra USA i Mai 2008. Har kun blitt kjørt sommeren 08 og fremstår strøkne med kun ett par små steinsprut. Det står på 215/35-18" Nankang dekk som er litt ujavnt slitt grunnet harde nedbremsinger. Specs på felgene er: 18x7,5" ET 43, boltsirkel 4x100, farge: Mat Bronze. Disse felgene er superlette og er i rå kvalitet... dem tåler så og si alt og er perfekte bane/race felger. De kostet over 12000kr uten frakt fra statene i fjor, jeg vurderer dem solgt for 7000kr. http://i173.photobucket.com/albums/w78/Dusty_063/05062008554.jpg

Det er bare 3 ledninger ut fra autogauge sin a/f måler... rød til pluss, svart til jord og den grå! Hvor faen går den grå??!! Det sitter i en sånn på min bil fra før av og den skal ut til fordel for boostmåler... så trenger å vite hvor den grå ledningen går!