urquattro-island

ja den trenger egentlig en helsprøyting, gammel bil vet du, nei har ikke fått sumlet meg til det gitt, blir lange dager på verkstedet der jg jobber, jobber fra 8-22 omtrent hver dag. Men skal se og få gjort det.:morph:

og takk, ja synes det ble noe helt annet med ny grill.

og original grill

det er lov og ettermontere xenon lys, men du maa da gjöre det som paa original, med höyde sensorer slik at lyse stiller seg etter vei og bagasje, ikke sjenerer motgaaende trafikk

til da..:biker

mitt bidrag... :disco en s2 og en q7 det er god bilene mine...:cool:

hvis det er 1,9tdi motoren du referer til, saa har den termostaten montert under vannpumpa, hvis det er motor med vannpumpa, utenfor tannreima.

hva slags audi og hvordan motor?? aarsmodell etc???

blir stjaalet fort og mange er godt brukt.. :driving Dyrt og holde om du ikke skrur selv, men en dröm og kjöre... :popcorn

det er stort sett rett frem, paa denne motoren og som med alle audi, bare IKKE skru mot klokka:rules: , da kan du böy ventilene.. lite tips bare.

det kan jo være forskjellige grunner til at den lyser, men er det "side airbag igniter" feil saa er kontakten, under setet, gul skal den være, pröv först og "trange" kontakten. Hvis ikke dette virker skal du bare ta, den bort. Klippe og tenge sammen, men gjör dette skikkelig med krympe kontakter. Dette er blitt en tilbake kalling fra vw spesielt, paa touareg. har tatt bort maaange slike. Feilen oppstaar pga, ledningene mister kontakt.

jo den gaar jo rett inn, men skal bygge om til adu/aan/aby innsprut og tenning da jeg har programmer til dette, funker fint med original opp til 6-700hk og det holder i lange baner for meg:coplight kanskje senere skal jeg oppgradere til, datasprut. Man maa jo pröve seg litt frem. Ja bilen er fin den, men trenger en liten omspröyt, og nye foringer..

og fylle på med litt bilder, tenker jeg..:kiss blir ny topppakning nå om ikke alt for, lenge, lekker som f.. venter bare på nye arp bolter og chlutch..:web

vanlig god gear olje paa begge, 75-90om jeg ikke husker feil. fyll til det er nesten oppe ved pluggen av gearkassen, skal være ca 7mm under ifölge elsa, bruk en binders eller noe for og maale. Bak er det ca 1,3ltr om jeg ikke husker feil. Pass paa og sjekk om du faar aapnet, fylle pluggene för du tapper av, slik at du ikke blir staaende med tom gearkasse og diff... :happyhappy:

ikke vanskelig om du har gjort det för. Men ut med driveakselen, og skru bolten inn i drivleddet igjen helt inn, til det kommer ett knepp, siden er det bare og banke forsiktig av leddet, hva det koster vet jeg ikke, sjekk forskjellige steder, og husk ny drivledds gummi ogsaa...

sjekke den med og pumpe pedalen efter aa ha skrudd av motoren, da skal du faa over 10-15 pump för pedalen er stum, hvis den blir stum för 10pump er den gaaen eller paa god vei.. her er ett laan fra nordicaudi siden om bomben.. kos deg Renovering av bromstrycksackumulator ”Bomben” Text & Foto: Arnold Johansson Som ni säkert hört så går det att renovera bromstycksackumulatorn (bomben) för en mindre summa pengar. Detta gör man genom att borra ett hål i den och svetsa dit en påfyllningsventil som man sedan använder för att fylla på med ny gas. Nedan följer en detaljerad beskrivning på hur detta kan genomföras. Beskrivningen avser renovering av bomben på en Audi 100 1,8 -88B men kan även tillämpas på andra modeller. Detta behöver du: En hylsa med 1/4 tum gänga En backventil Tillgång till en bra svets Tillgång till påfyllning av kvävgas. Delarna ovan kan köpas på Hydroscand (Bild 1). De finns runt om i hela Sverige och är mycket hjälpsamma. Se http://www.hydroscand.se för mer information, artikelnummer finns nedan. Andra delar går givetvis att använda, dessa är dock testade vid ett par renoveringar med bra slutresultat. Delarna kostar ca 200 kr om man inte behöver adapter. Hylsa - artikelnummer: 70110404 (R 1/4" IF R 1/4" IF) Backventil - artikelnummer: 55587704 (Backventil 1/4" UF) (Klassad till 300 bar) Adapter - artikelnummer: 61011004 (GAI 10 L R) (Behövs endast vid behov) Demontering av bomben Pumpa på bromsen med avstängd motor tills pedalen känns helt stum. Du har då inget tryck kvar i hydraulsystemet och kan lugnt plocka bort bomben. Gör du inte detta finns riska att du öppnar ett trycksatt system och får ordentligt med oljesprut i motorrummet. På en Audi 100 -88 sitter bomben under vänster motorfäste och plockas enklast bort underifrån med uppallad bil. Börja med att lossa returledningen som går från bomben till hydrauloljebehållaren. Lossa slangklämman och dra bort slangen från bomben. Här kan det vara bra att ha en M8 bult till hans som du trycker in i slangen för att hindra att hydrauloljan flödar ut. Vik sedan slangen upp mot behållaren och fäst den där med ett buntband eller liknande. Du behöver nu inte oroa dig för hydrauloljespill. Lossa in- och utgående hydraulledningar på bomben samt den lilla muttern på toppen. Dra och vrid sedan hela bomben framåt så är den snart din. Borra hål i bomben Borra ett ca 3 mm stort hål i toppen på bomben. Gå försiktigt igenom den sista biten för att få minimalt med grader på insidan. Innan du går igenom helt så blås rent så spånor inte trillar ner i bomben. Placera hålet ca 30 mm från toppens mitt. (Bild 2) På en Audi 100 -88 borrar man hålet i samma linje som banjo-ledningen i nederkant. Detta för att det finns mest plats för ventilen där när bomben monteras tillbaka. Samt att man enkelt kan fylla på bomben igen utan att demontera den, tex. om man fått läckage i någon skarv. Kontrollera var du har bäst plats på din bil innan du borrar. Man kan även grada hålet invändigt om man vill vara extra noga. Får man inget pys när borret gått igenom så är det bekräftat att bomben varit tom på gas. Det kommer förmodligen att rinna ut hydraulolja i nederkant när borret gått igenom, vilket är normalt. Du bör nu prova att membranet i bomben fungerar. Detta gör du genom att blåsa i tryckluft med en blåspistol. När du ta bort blåspistolen ska luften i bomben susa ut med en vinande ljud. Svetsning och montering av backventil Kapa av 1/4” hylsan på lite mer än mitten. Det är denna som du svetsar över hålet på bomben. Slipa bort gulkromet för att få en bra svets. Tag bort flänsen som sitter på toppen av bomben för att enklare kunna svetsa. Detta gör du genom att borra bort de tre punktsvetsarna med ett 3 mm borr. Slipa rent runt fyllhålet. (Bild 3) Nu är det dags att svetsa dit hylsan. Här krävs det dock att en duktig svetsare gör jobbet. Jag försökte själv ett par gånger men fick det inte tätt. Det går dock att få det bra med en ordentlig Mig-svets. Även Tig-svetsning är ett alternativ. Det krävs kylning under svetsningen för att inte membranet ska ta skada. Vira en blöt handduk runt bomben, blås med tryckluft direkt efter svetsningen eller svetsa i en spann med vatten vid Tig-svetsning. När svetsningen är klar kan du montera dit backventilen och fylla bomben med tryckluft. Du kan sedan leta efter läckor med hjälp av vatten eller läckspray. Är svetsen ok tömmer du trycket genom att skruva bort backventilen igen. Montera dit backventilen, använd ca 6 varv med gängtejp och se till att ventilen kommer på rätt håll. Pilen på ventilen skall peka in mot bomben. Sätt även en kopparbricka mellan hylsan och ventilen för att få det tätt. (Bild 4) Påfyllning av gas Gasen man fyller bomben med heter Kvävgas eller Nitrogen, N². Gasen är helt ofarlig och kan inte antändas. Bomben ska fyllas med ca 70 - 90 bars tryck. Hör med din lokala gas leverantör om de kan hjälpa dig. Kolla även med företag som jobbar med slangar och hydraulik, de har ofta tillgång till påfyllningsutrustning. Eventuellt kan vissa dykcenter ha fyllningsutrustning för kvävgas. Vissa däckfirmor fyller även däck med nitrogen, dessa kan man också höra med. Ett tips är att leta upp någon som kan fylla kvävgas och ta med backventilen till dem. De kan sedan avgöra om du behöver en adapter. Jag fick köpa en adapter för att gå från 1/4” gängan till en 5/8” gänga som passade påfyllningsutrustningen vi hade tillgång till. Montering När du fått din bomb fylld är det bara att montera dit den igen. Man behöver inte lufta hydraulsystemet, det luftar sig själv. Slå på motorn på tomgång och vänta. Det tar ca 20-30 sekunder innan bomben fyllts med hydraulolja och trycket i systemet gått upp till 155 bar. Provbromsa, du skall nu ha en bromspedal som gradvis blir styvare ju mer du pressar ner den. Dvs. den skall kännas precis som en vanligt bromspedal. Den skall inte längre pulsera ner i botten och inga varningslampor skall tändas. Toppa upp hydrauloljebehållaren vid behov. Luta dig tillbaka, ta en kall öl och njut om vetskapen att du just sparat många tusenlappar genom denna enkla manöver. Symptom/indikationer på att bomben är felaktig: Pedalen sjunker pulserande till botten då motorn går på tomgång. Pedalen blir snabbt helt stum om man trampar på den med motorn avstängd. Med avstängd motor skall du kunna pumpa på bromsen ca 10-20 gånger innan pedalen blir stum. Din bomb är i detta fall fullt fungerande. Blir pedalen stum efter bara 1-3 pump är bomben defekt eller tom. Blir pedalen stum efter 3-8 pump är det lågt tryck kvar i bomben men den fungerar fortfarande. Du har en blinkande varningslampa ( ! ) som indikerar fel på bromssystemet när du bromsar. Tar du bort ett av flatstiften till tryckgivaren på bromsförstärkaren (sitter mellan torpedväggen och huvudcylindern) så skall varningslampan slockna. Om inte, så är nått annat på bromssystemet felaktigt. Vid mätning av hydraulsystemets tryck har du onormala värden. (se nedan) Provmätning av hydraulsystemet För att vara helt säker på att bomben är defekt innan man påbörjar en renovering så bör man mäta trycket i hydraulsystemet. På detta sätt får man även reda på om överströmningsventilen i bomben är defekt. Skulle överströmningsventilen vara defekt måste bomben kasseras, dvs. fyllning av gas kommer inte avhjälpa bromsproblemen. Nedan mätning görs då bomben är monterad på bilens hydraulsystem. För att genomföra en mätning av hydraulsystemet måste man tillverka en mätanordning bestående av en manometer och en bromsslang (Bild 5). Manometern måste kunna mäta minst 160 bars tryck (Bild 6). Bromsslangen jag använde var till en Audi 100, i detta fall en stålomspunnen med det funkar lika bra med en vanlig. Manometern jag använde var en gasmanometer från AGA. Montera ihop manometern och bromsslangen. Har du två bromsslangar så underlättar det om man kopplar ihop båda och på så vis får en längre slang. Man kan då vika upp manometern mot framrutan och läsa av trycket samtidigt som man provbromsar. Ett måste om man är själv. Skruva ut tryckgivaren som sitter på bromsförstärkaren och skruva dit mätanordningen. (Bild 7-8) Starta motorn. Trycket skall nu gå upp till 155 bar. Får du inte detta tryck har du fel på hydraulsystemet. Stäng av motorn igen. Nu skall tycket ligga kvar på 155 bar. Sjunker trycket snabbt är backventilen i bomben defekt. På min bil sjönk trycket mycket sakta, ca 5 bar på 3-5 minuter. Detta är normalt. Starta motorn igen. Trycket går upp till 155 bar. Bromsa en gång snabbt/hårt och släpp, går trycket ner till ca 60 bar och sedan upp till 155 bar igen så är bomben tom på gas. Bromsa hårt upprepande gånger, ca 7-10 pump, går trycker ner till ca 30 bar och upp till 155 bar igen så är bomben tom. Stäng av motorn. Bromsa hårt, går trycket ner till noll direkt eller efter 2-3 pump så är bomben tom på gas. Starta motorn igen. Bromsa en gång snabbt/hårt och släpp, går trycket ner till ca 140 bar och sedan upp till 155 bar igen så är bomben ok. Bromsa hårt upprepande gånger, ca 7-10 pump, går trycker ner till ca 100-130 bar och upp till 155 bar igen så är bomben ok. Stäng av motorn. Bromsa hårt, går trycket ner ca 10 bar per pump så är bomben ok. Efter ca 10-20 pump så blir pedalen stum och trycket i systemet är noll, bomben är ok. Tycket reduceras alltså med ca 10 bar per pump och hamnar till slut på noll. Övriga frågor Jag svarar gärna på frågor. E-postadressen finns i början av artikeln.

sjekket "bomba" bremse accumulatoren

yttre drivledd..

sikkert baklyktene dine, maatte fikse mine her for noen dager siden, brukte litt "tyggis" kit og vips ingen mere, blöte i bagasjerommet:partyon:

nei det er faktisk lakkforskjell paa förersiden:) Men skal fikses, det s2 merket er noe jeg kjöpte paa ebay, fikk ikke tak i noe annet, leter etter grill med ringene i og:sick

med noen nye bilder kanskje.. :yak:

faar se, jeg har jo 2stk 2,5ltr strokere som venter..:vampire: ja jeg driver og leter etter en grill, vet du om en, jeg hater den grillen, og har satt nye merker paa bak ogsaa... skulle gjerne hatt en rs2 grill...

flott og se, fin bil det der... :pimp

sola som skinner ned på s2, min og gir den styrke og shine. Legger ved ett bilde av den nye, og stooore intercooleren min også. Har også fått skiftet bensinpumpa mi, til en større og bedre 040bosh. Så nå er det litt mere mat på karen, (originalen var ødelagt)

flere bilder den nye downpipen min fra sverige, skikkelig bra og fin. ligger til salgs på blocket.se En som heter morgan.