lars y

Hei! abs lampa på bmwen min har begynt å lyse, og innimellom slår absen inn når man bremser med bilen. Bilen er en 97mod 523ia E39 (2.5L) Er det slik at det sitter en "farts" sensor på hvert hjul og en av disse har begynt å feile? er det noen måte å finne ut hvem av de det er? takker for svar Mvh -Lars Y

kan være alt fra en ubetydelig bagatell til en omfattende feil. Du må dra til et verksted hvor de kan lese ut kodene til hjernen i bilen, så finner du ut hva det kommer av. Btw. kall den heller "check engine" lampa, da skjønner folk lettere. Det er nok antagelig en liten feil siden den bare kommer inn innimellom? Men det er veldig lurt å sjekke det uansett, i tilfelle det er noe farlig.

Dette er ting som er fult muligt å fikse (kanskje utenom den lekkasja på motorblokka??) Hvilken "fleksi-koblingen" er det snakk om? Check engine lampa lyser med en gang bilen er under 99.9% i orden. Jeg ville nok ikke latt dette stoppe meg ifra å kjøpe bilen, men jeg ville prøvd å pruta meg litt ned ved hjelp av disse "funna"

Hvist du bruker en 250ampere sikring på hver kabel så blir det halvparten av hva du trenger... trur jeg Uhm, eller.. Du trenger en helvetes kabelboks hvor du fører ledningene sammen, blir ustabilt med to paralelle sikringer uansett.

12psi orginalt (0.8Bar) Før du setter opp trykket bør du tilføre mer bensin. Toppakningen tåler minimum med trykkøkning. Over 1-1,2Bar vil nok orginale turboen slite. Toppboltene bør antageligvis bli byttet også (det gjør man jo uansett hvis man skal bytte toppakninga)

grtz =) bra bilsmak ;)

EVO har samma motor som eclipse gsx ( 4G63 ) Bare at evo har litt annerledes ecu og litt større dyser. Det har blitt sagt at man kan dra ut max 350hk uten og måtte dele motoren i to og bytte innmaten. Men så klart vil motoren bli fortere slitt ved høyere effekt. Det største problemet er toppakningen som tåler minimum med boost økning fra de 12psi den kjører på orginalt. Men du kan jo sette på en boost kontroller på den orginale turboen og se hvor mye du greier å få ut av den, husk også på at du må følge etter med mer bensin da, ellers får du problemer (innmaten i motoren kan smelte vist du ikke får nok kjøling via bensinen) Men det tryggeste ville vært å sette på et effektanlegg ("turbo-back", ikke "cat-back") og en større intercooler, tipper du kanskje kan få ut 20-40hk ut av det... Hvis du vil lære litt mer kan du lese deg igjennom denne tråden her: Mitsubishi-Klubben ;)

Ta fly til tyskland, kjøp deg en grei 200sx s13 og kjør den hjem ;) De billige men som går fint ligger på ca 16-25 tusen.

10000 igjen på skatten + 16000 i kjøregodtgjørelse ;)

global oppvarming

4* 70w + 1*230w 4ohm Blir kanskje litt skrælt, men det funker sikkert... Skal du ha bra lyd bør forsterkeren ha litt mer watt en det høytalerene krever... Så med den forsterkeren der ligger du litt etter for og si det sånn...

Vist du har et spill i xbox360 så kan du omtrent ikke ta på den uten at den riper opp spillet, en kompis av meg ødela gears of war ved og bare løfte opp boxen mens spillet satt i... Så og montere xbox360 i en bil er vel egentli ganske dødfødt.. EDIT: ganske kjipt for det hadde vert tøft... Trur ikke PS3 har dette problemet da.

Hva om man skal kjøpe bil i tyskland og kjøre den hjem da? Igjennom danmark og ferje til sverige... Kan man få no slags prøveskilter til det? -sorry ot

Nå snakker jeg ikke av erfaring her, men av hva jeg har lest om drifting. En driftebil må for det første ha RWD (AWD går også men er ikke anbefalt for nybegynnere) Den bør være bra balansert, og så lett som mulig. Så stivt karosseri som muligt. Du kan drifte med 150hk, men jo mer jo bedre. Etter det jeg har lest av erfaringer på diverse forum, så skal 200sx (s13) oppfylle de ønskene der ganske bra, s14 funker også like greit. Skulle tru RX7 også egner seg bra.. Og selvfølgelig Supra da, men de er da som regel ganske dyre... Sikkert mange andre biler som funker fint til drifting også...

De fleste kjente driftebiler har turbo da, er ikke noe problem det, lav turbolag er tingen ;) også må man vite når turbotrykket kommer og kontrollere det...

jau jau, blir nok til at jeg tar meg en kjapp tur til tyskland og finner meg en 200sx med sr18det motor og kjører den hjem på prøveskilter... Så etterhvert fikser jeg meg en sr20det motor fra statene, de ligger på ca 8-10tusen kr :D, hvor mye kan frakta være på en motor fra statene da? 2-3000?...

Aha! takker takker boXer! Er det en fordel og sende et simulert 0-1V signal fra en wideband til ECUen? Sånn at jeg slipper og både ha en narrowband og en wideband i eksosen... Hva om man har et standalone ems.? Kan man kjøre 0-5V signal inn på det da? EDIT: på den Innovate kabelen står det "2 programmable analog outputs"... analogt signal, det er Volt det? EDIT2: vist man setter på simulert 0-1V signal, er det like presist som 0-5V signalet?... jeg spør siden det A/F instrumentet jeg ser på står det "Install wires into vehicles stock 02 sensor general O2 voltage read out" Det vil jo si at den er lagd for det 0-1V signalet?....

Hei, det er noen ting jeg lurer på ang. wideband lambda, så da tenkte jeg skulle lage en egen tråd om det her. Det første jeg lurer på er kobling og signal. Er det en standard for kablene mellom wideband og måleren? Og hva er forskjellen på de forskjellige kablene? Du har jo f.eks. XD-1 og LC-1, og LM-1, men det er vel navnet på et wideband kit? Det jeg egentlig lurer på er om denne kabelen og måleren vil passe sammen?: Innovate LC-1 Lambda Cable + 02 Sensor Megan Racing Air/Fuel Race Meter (har lyst på de Megan Racing målerene) Og på den kabelen med O2 sensorn så står det at det er en "digital input" på den? Hva vil det si? Kan ikke skjønne hva man vil koble "inn" på en wideband O2 sensor? Kommer nok til og poste flere spm. videre som jeg finner på fler ting og spørre om =) Takker for svar. Mvh. Lars Y

Og vist du kobler på en effektdiode på 0,5v så vil ECUen tro at du har et vist blandingsforhold som kan være feilaktig med hva du virkelig har, og du kan få en enten for mager eller for rik blanding, noe som ikke er bra....

aha! så 200sx kommer med sr20det motor orginalt? Jeg har sikkert misforstått det med bakakslingen jeg da... Men hva om jeg kjøper en 240sx med ka24de motor og turbokonverterer den da? Hvordan er ytelsen på "ka24det" motorene? Det er sånn at 200sx og 240sx er i grunnen den samme bilen bare forskjellige motorer? Takker for svar!

Hey Jeg har lyst til og begynne med drifting... Og etter min "research" på nettet så skal vist Nissan sin S-platform være best egna, mtp. hjulavstand og balanseringen(pluss rwd)... Og de fleste sier at 240sx vil være det beste utgangspunktet, siden den er på 2.4L og derfor har den en forsterket bakaksling til forhold til 200sx... Siden jeg bare skal bruke den på bane og ikke trenger og ha skilter på den så hadde jeg tenkt og importere fra enten tyskland eller usa. Der kan man finne de utroligt billig, fant flere helt greie eksemplarer fra ca 2000$ - 4000$ ;) Så, da har jeg lagt opp planen min her, kommer nok til og poste mer her ettersom jeg utfører det, evt. har noen flere spm. Men hva synes dere da? Noen som har noen tips eller forslag? Høres dette ut som en god ide? Mvh. Lars Y

Ja, jeg fant det ut, hehe.. den satt no jevli da, måtte til med to stk. rørtenger ;P Nå har jeg fått skrudd av alt som sitter i motor og girkasse, så nå er det bare og løfte det ut :D Gruer meg til og skru det sammen igjen... mye kabler og rør og ledninger og dritt... Er ikke helt sikker på om jeg skal la forgasseren stå på mens jeg løfter ut motor eller ikke enda...

Heisann Jeg driver og bytter motor i golfen min nå, har demontert det meste på motoren nå, men får ikke av en stor rund kobling i front av motor. Det går en del ledninger inn i den... Ingen som vet om noen tråder (gjerne med masse bilder) fra noen andre som har bytta motor i en golf 3... Jeg regner med jeg kommer til og poste flere spørsmål underveis her også.... Hmm, kanskje jeg skal ta noen bilder og legge ut her underveis også, så andre som skal gjøre det samme kan få noen tips? Hilsninger Lars Y =)

Du hører nok ikke noe merkbar forskjell, men det kan være lurt og ha den på, selvom 25hz var litt høyt instilt så kan det lønne seg, siden frekvenser under 10-20hz kan være skadeligt for både forsterker og høyttalere.

hehe, har nok ikke tenkt og selge de nei :P Hmm, husker ikke helt hva jeg ga for den forsterkeren, jeg fikk den veldig billig. Nå fant jeg ikke den forsterkeren i nettbutikken hans, men jeg tipper du kan få den av han for rundt 7-8000. Du får sikkert helt greit med lyd ut av de høytalerene med 2stk. hk401sx amper, de er jo på 1200w rms i 1Ohm hver^^ Det som jeg har merket med ma subber generelt er at du kan kjøre de helt greit med en middels amp som er sånn ca dimensjonert etter subben. Men, du kan også pøse på med watt på de og de holder fortsatt følge! Hehe, det beviste jeg når jeg kobla opp 802sx ampen på 2 stk. ma 12XE subber ;) Her snakker vi subber til 790,- men det spilte no inn i ****** ;) EDIT: Einart: hvor kjøper du Ma Audio utstyret ditt da?