VolvoR-Sport

ingen som har tips? har målt luft temp sensor, den er ok. skal måle motortemp sensor i morgen. i og med at kaldstart diode lyser. skal prøve dysene og tror jeg, for å se om noen henger seg opp, har liten tro på det iom at de er ganske nye...

sett staget i en skrustikke, sett på fjæra og press spennrullen på til hullet er åpent, å sett et skrujern i!

har fått et problem, megasquirt gir altfor mye bensin, slik at bilen ikke går normalt, drukner motoren veldig fort. problemet kom uten videre, bilen fungerte helt fint før. har lagt merke til at "kaldstarts dioden" lyser konstant, selv om motor er varm, vil tro det er årsaken? hva kan gjøres for å bli kvitt problemet?

hehe, knall :) Kollevold selger disse, men de har desverre bare 13 og 14" felg dim, vet de leveres større! men du kan jo ringe de og spørre :)

tenker på noe som disse? Compomotive TH

så ganske heftig ut det der da.. 16v med custom innsug, nuke kamdrev osv :D

Okei, takk for tipset. regner med at du mener kjøring på så lavt turtall at turbo ikke lader?

LH2.4 (Fuel ECU): 0 280 000 983 (LH2.4.4 - Volvo p/n: n/a) 0 280 000 984 - immobilizer (LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601361, 9125465, 9179343) 0 280 000 962 0 986 262 707 - recon. part (LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601218, 9135591) EZ 116 K (Ignition ECU): 0 227 400 207 - EGR, some models only

Okei, takk for svar!

Hei. noen som har tips til hvordan en motor bli best innkjørt? vet det skal stå noe i brukerhåndboka til 240, men husker ikke. har nybygd turbo motor. b230ft h-råder wiseco stempel garret t3/t4 skal lade ca 0.5 ved innkjøring.

okei.. må vell skaffe kortere rattstamme da, eller kappe og sveise :p volvo240v8: stemmer det, tenkte på å banke inn flere kryss, men bytta tilbake til org tannstang.

okei.. nedre del av ratt stammen sto jo på tannstanga, men det virket som det ble rundt 5cm for langt uansett.. banket splines'n så langt inn til slutt at de tok borti krysset, var fremdeles for langt :p

jeg skulle montere servo på min 240 i helgen, men det er andre fester på traversen på en bil med servo ja. hadde også nedre del av ratt akselen, men det virket som ratt akselen ble for lang..?

du har rett i at oljen vil kokse røret over tid ja! er det ingen som har tips til alternativ ånding??

Jeg kjører med Aeromotive btr, moddet til å passe org fuel rail. fungerer bra :)

"blir litt sprø med åra, så det er lett og knekke den." det stemmer, sikkert det som skjedde med min.. hvordan vil det fungere med rør da? sveise og feste som normalt ved oljepumpa, samme lengde.

jeg vil fjerne slangen, eller bytte den ut med slange eller rør. fordi jeg liker ikke tanken på å ha gummi sammen med olja!

Hei. den slangen som går fra blokka(under veivhus ventilasjons boksen)og er festet ved oljepumpa, er denne nødvendig? tenker på å fjerne den, hvis det ikke gjør noen skade? kom gjerne med tips :)

Jeg lakkerte min motor med lakk beregnet for motor.. husker ikke navnet, men er bilde av en BMW V12 på boksen, har ikke testet holdbarheten enda, siden motor er under oppbyggning!

Joda, håper det :) vil vise seg når motor er satt sammen, innkjørt og benket :)

den så RÅ ut! sånn mener jeg den bør se ut :D

"Problemet" er i orden nå.. blir H-råder fra KRB. Wiseco smidd stempel 96,6mm fra Cylmo Blokk blir borret og honet av Cylmo Koster litt, men jeg har bestemt meg :)

effekt målet er over 300hk ja.. hvis det blir wiseco blir blokka borra til andre overdim og hona av cylmo..

Bare så det er sagt så har jeg original FT blokk. grunnen til at jeg lurer på F-stempler er at FT'n raste, og stempla ser ikke pene ut, så jeg har en 90 F-motor liggende. men jeg tror jeg skal gå for Wiseco, skal kjøpe H-profil også, så jeg kan jo gjøre det skikkelig første gangen :)

okei.. hva er komp.forholdet i F motor da? tror om wiseco stempla?