v242tic

234 toppen passer på b21 blokka og ventilene går klar. testet på en b21 for en stund siden, den var riktig nok borret til 93mm men klaringen er på et par mm så d går nåkk bra. man bør nok sattse på smiddstempel laget på mål da ventillommene kommer helt ut i kanten av stempelet. mener også at toppakkning fra b21 med orginal borring går an å bruke, men arister meg hvis jeg tar feil.

Ingen tvil om at d har vært varmt i cyl no 1, så d spørs om en dyse ikke henger helt med. ta å lever inn dysene dine til flowtest. koster ikke all verden. 0,9 bar på en 230et skal normalt ikke føre til ras.

opp!

bud starter på 3000,-

Som topic, komplett sett med trekk foran bak og nakkeputer foran. Farge grå mørkblå/svart. 99% strøken selges til høyestebydende. PM eller ring 90964752/jon åge

skaff en kjetronic mengdemåler fra en v8 som f eks mercedes 450/500 eller porche. de har 8 utganger til bensin, du plugger 4 av de og bruker de andre til dysene, disse mengedemålerne henger med til over 300hk med gulldysene(GrA). men blir ikke akkurat økonomisk i drift da.

du får kjøpt veivdrev til b23 med runde tenner hos f eks KG trimning.

takker for svar, var akkurat d jeg var ute etter

Kan noen si meg hvor stor AN6,8 og 10 er sånn ca i millimeter?

løft er 9,5mm og durasjon 242 grader v 0,2 mm klaring. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=8505

utsendemessing er getrag 265 fra opel og bmw svært lik, bare ubetydlige forskjeller. Løst clutch hus på begge. spakstell fra opel passer rett inn i 240 uten modifisering, mens bmw må modifiseres. opel kassa har utgang for speedometer men stemmer ikke med volvos utveksling i speedometere. wire feste er bolt on med orginal volvo/GM. så er d forskjell på dim på ingående aksel, begge har 10 spline. men er ikke samme dimensjon på akslingen. bmw har 29mm aksling inn, husker ikke dim på opelkassa. men er samme som GM/ chevy osv. Utgående aksling på bmw har hardykobling som passer med volvo. mens opel har yoke i stål. detter er en bedre løsning synes jeg da den tåler mere. yoken må dreies og nytt boltmønster må borres for og passe med volvo mellomaksling + korting. jeg har hatt både bmw og opel getrag i div 240 og er fornøyd med begge. utvekslinger er vel så og si identiske på begge typer.

du har pm:)

ja stemmer d, slangen som kommer fra tanken skal kobles dær. nippeln bør være min 12mm diameter. gjengene på nippeln skal ha 18mm med 1,5 mm stigning

pompa er jo bolt on så i si den hvis du har nyere enn 83 mod besinanlegg/ røropplegg. eneste du trenger er en 12mm slangenippel med 18¤1,5 mm gjenger på sugesiden av pompa

kommer jo litt an på oppsett på motoren d da, men en plass mellom 4-500 nm har du nåkk

R-sport dempere(gule) og Decarbon er samme. var De carbon som laget R-sport demperne.(finnes vel røde R-sport og, usikker på om decarbon laget dem men tror d). Koni vs Bilstein. Jeg sverger til bilstein, synes de fungere bedre enn koni. I motorsport sammenheng sverger de fleste til Bilstein så de er vel en grunn til d.

er jo en krane for avtapping helt bak på blokka under ekksosiden på motoren. men går litt fortere med å røsk av slangen:)

D grenrøret fungere egentlig ganske bra etter min mening. men d er dåli sveisa og collektoren er noe dritt! men hvis man tar å sveiser over skjøtene, snur flensen mot toppen riktig vei og forsterker collektoren funger d utmerket. bra budget rør som flower bedre enn porta 940 rør.

vil du dele litt spesifikasjoner da? har en go del 16v deler liggende. Hva du trenger da? Må vel være noen på forumet som bygger noe seriøs 16v maskin som vil dele litt bilder /info? Eller er d helt hemmlig? Her er nå værtfall en link til en litt grom 16v motor som er under bygging i trøndalag:) http://www.mobeck.com/MT/NergaardMotor.asp

Høres litt lurt ut ja, må vel være en helvettes til låvedør da!;p hvert litt intresant å hørt litt spes på den motoren ja?! Ingen andre som har en litt sint 16v turbo maskin da som vil dele litt info?

hehe, ja må vel få lov å poste de å. Alle som har 16v turbo av et eller annet kurrant eller ukurant merke i boforsen må bare poste!:)

Skal se om jeg får lagt ut litt bilder i løpet av de nærmeste dagene. litt info om bilen min da. 83 mod 242 100% rustfri såklart, justerbare selholmfjærbein foran og selholm fjærer og bilstein bak. alle r-spor stag i understell div. 8#17 compomotive MO felger. trutrac spærre. B230 turbo maskin, med porta 405 topp med større ventiler. stålråder osv electromotive tec3r motorsrtyring.gretrag 265 osv bremsa 303hk/411nm på drivhjula i sommer men er oppjustert etter d så effekten er en go del høyere:) Motor blir vel byttet i vinter til b230 2,8 liter med 16v topp og stor turbo som er under bygging. kommer vel en prosjekt tråd om jeg får tid til å lage en.

Var så gått i gang med div klubber her nå at jeg slenger meg på:) Som topic sier, hvem har 16v turbo i stor40n sin? legg gjerne ut litt teknisk info bilder+++

jeg bruker å bolte fast fjærene i øvre fjærskål, da slipper du d styret med stropper og at fjæra hopper ut.

må vel slenge meg på lasset jeg å da. har t04 flens på turbon til nymotoren:)