PerUlv

Selger en 19T kun gått 10000km på grunntrykk, selges for større planer.. Denne er 110% bolt on på FT/FK motorer å klarer fint 300hk.. Mvh Per

Hvis du vil ha ett fint eksemplar som ikke er rævkjørt på bane skal jeg selge, er bygget opp til å brukes i år men vurderer å selge.. 230.000kr men har gått 100.000km, byttet regelmessig olje og bilen har mye oppgraderinger.. Sjekk ut Kjøp/salg bil her på forumet

Som bruker merker du nok ikke det værste, men er mange "dårlige løsninger" for vi som må fikse bilene, slikt har det jo alltid vært på små bilene da.. Ellers er den jo veldig fin langs veien. Deler er problematisk, brytere feks er renault å ikke helt enkel da tegna på dem er "faste" å istedet for å ha noen få brytere å løse tegn er det helv.. på jord å finne rette. Det feil melding displayet skulle ALDRI vært laget tilgjenglig for shaffiser, mye "piss" som kommer opp som bare gir ett inntrykk av feil å "dårlig kvalitet" desverre.. Men veldig fin å kjøre, har bare kjørt 280hk uten range og en med allison automat.. Eneste er litt teit med vinduet som går fram og tilbake istedet for ned (vanesak mulig)

Denne er vel veteran så sikker på du trenger fartssperra? Kan være utveksling som gjør at 80km ca er topp hastighet ala buss feks..

Ellers så kan du alltid gå til din nærmeste Volvo forhandler å enkelt å greit kjøpe deg HK.. Dette kan gjøres med Volvo diagnoseverktøyet=)

IKKE rot bort tyskevognkortet , da får du ikke registrert den her hjemme!! Å spør etter tuv papirer på mest mulig som felger å senking så er det lettere å få i vognkortet..

Hvis bilen er orginal å service er fulgt godt opp er det sikkert grei nok bil, MEN lite oljeskift osv er dødens for motoren.. Kammer har en tildens å bli slitte på sr-motoren samt eksos lekkasjer ved turbo'n som kan være dyrt å fikse hvis du ikke er litt finger nem selv.. Å skulle du ville trimme litt er en orginal motor som har 250k på telleren nærmere havari enn en på 150k mtp stempel ringer osv.. S14 kom i 94 - høsten 96 kom s14a å overtok fram til høsten 99 å s15..

Heisann på 200 forumet ligger det "nyttige linker" hvor du vil finne masse deleforhandlere her å i utlandet

Virker jo som det kommer litt folk, å det regner ikke heller.. ennå hvertfall.. Får prøve å ta seg en tur ned da, hvis får start på den..

Men dette er jo på en Vabis med Siemens, Volvo har Keinzle.. Uansett skal du jo føre skiver, å den skriver samme selv om du manipulerer signalet fra Ecu'n på motoren så du får mere gass, kjipt med skiver som har striper till 110km/t

Å etter montere AC anlegg blir i 90% ikke bra, skal så utrolig lite til lekkasjer samt vibrasjon på rør så di sprekker, ettermonterte anlegg er desverre mere utgifter å reprasjoner enn til kjøling.. Mitt råd kjøp fabrikks montert eller la være. Koster ca 1200kr for en ac fylling så blir for dyrt hvis du har små lekkasjer, ett anlegg på personbil tar som regel rundt 750gram

Blir jo litt forskjellige verdner dette da, men 200sx ligger på 90grader på vanlig kjøring, å ved herjing/stagedrive kommer den opp på hundre grader.. Bør vel ikke gå over 120 syns nå jeg da, men stakkars bilen min tar jo bare 3 liter olje å da så.. Dette var før oljekjøler tiden.. Temp giveren min sitter på en sandwich plate innen for oljefilteret..

Fartssperra kan justeres, men dette vil jo komme fram på skivene dine som vil gi verkstedet skikkelig smekk fra BT.. Å ha en funksjon hvor du har kraftuttaket inne for å kunne kjøre mere turtall=mere fart, tror ikke hydrlikk uttakene dine blir gamle hvis di skal gå på 3000rpm... Å siden du har vers.2 så er det vel nesten umulig å lure skriveren din å, hvertfall med di nye digitale.. Mvh Volmax arbeider

Får vel ta turen, da blir det 1 bil mere hvertfall

Kjenner ikke til denne bilen, kan jo høre på 200sx forumet da: http://www.200sx-ogn.org/ men s14a som er dyre biler er som oftest godt behandlet å påkostet, at denne er såpass orgianl er jo vanskelig å finne lengre.. Alt av drivverk er skudd sikkert, motor er utrolig solid, viktige er at olje servicer er fulgt..

BAre for å si det, for å presse en ca18 til 400hk (300hk slipper du bytte innmat for hvertfall første sesongen) som holder mere en ei uke koster deg fort 100 000 hvis du handler i fra japan dvs "billig".. All innmat må byttes ut, maskinering av blokk, topp, dyser, bensinpumpe,sprut, bc,clutch, eksos med grenrør, toppakning, turbo,FMIC,kammer, ventiler,osv i toppen da får du vel 400hk, da er det jo kjedelig å kjøre med åpen diff så da må du kjøpe det å, tyne en motor så lang ville jeg hatt oljekjøler, skikkelig instr å holde styr på alle temp osv greddy sine så er det 1500-2000kr stk kanskje en bredbands lamda siden du har så dyr motor å så du ikke raser 4000..++++++ da er du klar for mapping 5000kr der... å da har du racerbil med tråsykkel bremser, gromme bremser, d2 feks 10000 foran 6000 bak.. å da ligger du som et såpestykke på veien, coilovers for veiholdning 5000, 5000 for foring kit. styling har jeg ikke så veldig greie på så gir noen greie eksempler.. 5000-10000 for styling dyrere jo bedre passform pluss lakkering da 7000 der å.. Lyd ikke peil men en skikkelig gettosmurf har mint 2x12 å 4 6x9 så øra ligger javnt med kinna sikkert 10 000 her å Da har du i grunn brukt borti mot 200,000 på en bil til 70-90,000 så motor koster nok mere enn fleste tror.. Mvh s14a

HVor mye forsvinner det, burde jo være en synlig lekkasje, sjekk slanger å rør helt ned til tannstangen, ofte det svetter ut av koblingene på tannstangen, skru at banjoene (boltene) og bytt ut kobberpakkingne der.. Den kan lekke ut i tannstang mansjettene også, "trekkspill gummien ut på hver side" trekke den av tannstangen å sjekk for olje, litt svetting er veldig vanlig, men skal ikke renne ut..

Du har skikkelig feil tenning, dette må stilles med en tennningslampe å vri på fordeleren din.. Bensin måleren sitter i tanken så må nok muligens slippe den litt ned for å komme til ledningene som går inn på den.. HVIS du kun har to ledninger, å strøm i den ene, kan du koble di sammen å sjekke at instrumentet fyker til tops el i bunn.. Kan utvide sjekken med å skru ut måleren i tanken å bevege flotøren opp å ned å se om utslag, hvis ikke er det nesten grantert måleren.. Hvis ikke strøm og sikring hel er det ledningsbrudd ett sted, da er det bare å gå med prøve lampa å sjekke ledningen for strøm meter for meter..

Du tenker kanskje på det lange som dekker over hele partiet neden for ruta, der tar du av gummi listen mot motoren, bare å dra av, åsså er det vel bare å dra hele dekselet ut, sitter nokså godt ved panser hengslene.. Husk å se om du ser noen skruer godt synlig på det da for husker ikke helt i fra jobben å hjem

Sett en skrutrekker mot ventil dekselet å legg øret mot den, da bør du høre tydelig om det kommer i fra toppen, eller så har biltema billige stetoskop.. Rådebank høres best når du har 2-3000rpm å slipper gassen, mens ventiler følger med turtallet oppover. Løkke te

Hmm ikke el.vinduer, ikke lys i den, tipper ledings gjennomføringen i døra, trekk til bake den svarte strømpa ved hengslen din å kontroller ledningene.. Hvis brudd må du skjøte inn litt godt med ledning så du kan skyve kabelsko-skjøten inn i bilen å inn i døra så du får kun myk ledning strømpa di ellers knekker det opp igjen.. Bare et tips som går igjen på MASSE biler

Nesten 110% sikker på at det skal trekkes mot passasjer siden

ET er innpresset på felgen din å jo lavere tall jo lengre ut mot skjermen ligger felgen, dette kommer annpå felgen hvor mye innpress du kan ha.. Så alternativene dine kan se veldig bra ut begge to.. Ville nok gått for 195/45R16 Hjul størrelse på samme aksel skal være likt. Navhull er jeg ikke helt 110% sikker på men mener det er hullet i senter på felgen din, hvor du har sentrerings ringen..

MSI, motor sport import i lier har også muligheter for mapping å bremsing

Har aldri hørt om dette merket, skal hvertfall komme med en advarsel det finnes Garret kopier på E-Bay feks som har limte kompressor hus som deler seg når det blir brukt = Deler inn i motor ofte.. Så er ofte greit å holde seg til di større å kjente aktørene på markedet, garret, kkk, inovative, holset, apexi feks som du får kjøpt hos seriøse norske firmaer..