buskmann

Hvorfor kjøpe 5 batteriladere fra Biltema, når du klarer deg med 1? De fra Biltema varer sikkert lengre også.

Det er vel den som bringer saken inn for forliksrådet som må betale i første omgang? Altså selgeren, butikken o.l.

Nå er det gratis annonser på zett.no. Tilbudet varer frem til 18. februar. Hvis man ønsker litt mer seriøs tjeneste enn audodb og ikke vil betale for finn.no, så er dette tingen. Link til annonseinnlegging

Er det noe der som ikke stemmer med det jeg skriver? Vær litt mer spesifik i så fall.

Du får to ganger kraften det tar å rive løs det hjulet med minst friksjon mot underlaget. En gang til hjulet som spinner, og en gang til hjulet som står rolig. En åpen differensial fordeler alltid kraften med halvparten til hvert hjul. Diffbrems gjør at differensialen ikke lenger fordeler 50% til hvert drivhjul. En 25% diffbrems vil sende opptil 62,5 % av kraften til hjulet som ikke spinner.

Vi må ha med et par forutsetninger til: F.eks. 4000 N hvilefriksjon på asfalt og 500 N glidefriksjon på is. Ishjulet: 500 N til fremdrift og 2500 N til å akselerere hjulet. Du vil fort få en hinsides fart på hjulet. Asfalthjulet: 3000 N til fremdrift. Ikke så vanskelig dette her?

Ja. Bilforumet.net er jo ikke akkurat en Mensa-klubb. Gutter fra landet med Volvo 240 er i flertall. Jeg gjengir derfor fra din link, så kanskje det sitter: The open differential always applies the same amount of torque to each wheel.

Nei. Hvilefriksjonen er større enn glidefriksjonen. Tenk deg hvilefriksjon på 4000 N og glidefriksjon på 3000 N. Hjulet som står rolig må få tilført 4000 N, men får bare 3000 N pga at det andre hjulet spinner. Begge hjul får nemlig alltid samme kraft med åpen differensial. Nei, du kan holde igjen med halvparten av dreiemomentet du sender inn med inngående aksel. Den andre halvparten går til hjulet som spinner.

Når bilen står i ro går det ingen energi over til bevegelsesenergi. Det gjelder også når ett eller flere hjul spinner. Jeg er enig i at all effekten går til hjulet som spinner, men det er lite interessant fordi null effekt går til å drive bilen fremover. Fordi effekten (til fremdrift) er null når man står i ro uansett om man har diffsperre, diffbrems eller åpen differensial, så er det mer interessant å så på kreftene. Resultantkraften (summen av kreftene) er 0. Drivkraften (som jeg kaller trekkraften) er kreftene fra drivhjulene. De er ikke null. Beklager, men du er helt på jordet. Og selv om du fortsetter å gjenta deg selv, så blir det like feil. En åpen differensial vil alltid fordele like stor kraft til begge drivhjul. Dette også ulempen med en åpen differensial. Hjulet med godt grep vil tilføres like stor kraft som det med dårlig grep. Nei. Hvis man har diffsperre eller diffbrems, kan hjulet med best grep tilføres mer kraft enn hjulet med dårligst grep. Dette i motsetning til åpen differensial, der hjulene alltid tilføres like mye kraft. PS. Energi avhenger blant annet av rotasjonshastigheten, det er derfor lettere å regne med krefter. Svaret blir uansett det samme.

Nei, det at hjulet står i ro betyr ikke at det ikke yter kraft fremover på bilen. Tenk deg at du setter på brekket og prøver å kjøre i gang på asfaltdekke. Bilen vil stå i ro, og det samme vil dekkene. Men hjulene produserer en kraft. Det blir på samme måten med hjulet som står i ro i eksempelet med differensial. Det lager nøyaktig samme kraften som det som spinner.

Mondeo: Ikke bli sur, men jeg tror ikke det er meningsfylt å diskutere dette med deg. Dette er elementær fysikk og jeg mistenker at du ikke har hatt det på skolen. Vitsen med en differensial er å tillate forskjellige (different) hjulhastighet. Vitsen med en differensialsperre er å gi økt trekkraft når hjulene har forskjellig friksjon. For eksempel når man har ett hjul i lufta eller ett hjul på asfalt og ett hjul på is.

Sorry, men nå er du helt på jordet. Differensialen fordeler alltid kraften slik at begge hjulene yter likt. Enhver kraft har en motkraft som er like stor og motsatt rettet osv forklarer dette. Hvis man har 4000 Newton glidefriksjon og 3000 Newton hvilefriksjon og spinner på ett hjul, så får det hjulet 3000 N. Det andre hjulet (som står rolig) får også 3000 N. Sum 6000 N. Hvis man spinner på to hjul (diffsperre), så blir trekkraften 3000 + 3000, sum 6000 N. Næmmen, like tall jo. Du har et poeng med bremsene. La oss si at du spinner på ett hjul og har 3000 N i trekkraft på det hjulet. Hvis du appliserer 500 N bremskraft, så har du fortsatt 3000 N i glidefriksjon. Hjulet som står rolig får samme kraften. Summen blir derfor 6500 N.

Om man spinner med ett eller to hjul (diffsperre) spiller mindre rolle. Trekkraften blir den samme om friksjonen er lik på begge sider.

Jøss, holder dere fortsatt liv i denne tråden? 106 innlegg ser jeg og argumentene er de samme som for to uker siden, det gjelder begge parter. Hondaen skal ha for utholdenhet ihvertfall. Han sleit ut meg etter et par dager. Jeg orket ikke å argumentere mer. Heldigvis kom slitenvolvo meg til unnsetning. Han følte også at han snakket for døve ører. Og takk til DaButcher som sørger for at hondaen ikke får siste innlegg i denne tråden.

Å ja. Trodde SFJ stod for Sogn og FJordane jeg. Da er det nok ikke i nærheten av meg likevel.

På tyske biler står R for rechts (høyre) og L for links (venstre). Ser ut som om dette er Mitsubishi da ...

Jeg ser poenget ditt, men jeg ser det som en fordel å ikke være følelsesmessig belastet. Det gjør det lettere å ikke blande roller som moderator og vanlig bruker. Det viktigste sånn jeg ser det, er å gjøre en god jobb.

Jeg skjønner ikke dette helt, ble de tatt eller ikke? Hvor langt har bilen gått? Røykfri? Kollisjonsskadet?

Jeg kjører med sommerdekk bak og vinterdekk foran. Det gir mange fine sladder, samtidig som fremkommeligheten opprettholdes.

SØKNAD PÅ STILLING SOM MODERATOR Det har i den senere tid vist seg at bilforumet.net har behov for en ny moderator, og jeg søker herved på stillingen som moderator i bilforumet.net. Stillingen er interessant for meg av mange grunner. Jeg ønsker å jobbe i et digitalt arbeidsmiljø. Jeg liker å være i kontakt med mennesker og tror jeg kan trives godt i en saksbehandlersituasjon. Disse kvalitetene mener jeg vil være viktige for jobben på bilforumet.net. Ellers tror jeg at jeg har mye å bidra med både av engasjement og positiv innstilling. Jeg har ikke tidligere arbeidet som moderator, men jeg vil si at jeg har en god ordenssans. Dette er en erfaring som jeg tror kan komme godt med i stillingen som moderator. Jeg er dessuten punktlig, og synes det er viktig å gjøre en god jobb. For øvrig trives jeg godt i teamarbeid og samarbeider godt med andre. Likevel har jeg mye erfaring fra selvstendig arbeid, blant annet fordi jeg liker å påta meg ansvarsoppgaver og få dem gjennomført. Jeg er opptatt av å være rettferdig. Alle brukere skal behandles likt, og ingen tråder skal stenges hvis det ikke gyldig grunn til deg. Utenom at jeg har et par faste kvelder i uka hvor jeg er på fotballtrening er jeg fleksibel i forhold til arbeidstid. Jeg er punktlig og holder avtaler. Dette har vært svært viktig da jeg vil fungere som et forbilde for yngre mennesker. Jeg jobber med å scanne attester og vitnemål. Dette arbeidet antas å være ferdig snarlig. Vil dere snakke med meg, er det lettest å få tak i meg på mobil etter arbeidstid. Jeg møter gjerne til intervju, og kan ved en eventuell ansettelse begynne umiddelbart. Vennlig hilsen buskmann (reelt navn fåes på forespørsel)

Hvis det er skyldig årsavgift for 2006 eller før på bilen, så må det betales før du får skilt på den.

Åja, ikke vanskeligere enn det, nei. Rart det står årsmodell 2000 hos Mekonomen da ...

Jeg surfer litt rundt på Finn og ser på biler. Denne bilen står oppført som 2001-modell i annonsen. Så går jeg inn på Mekonomens delekatalog. Skriver inn registreringsnummeret og da ser står bilen oppført som 2000-modell og førstegangsregistrert i 2003. Er det sannsynligvis selgeren som prøver seg på en bløff her?

Kan det være snøværet som gjør det?

Ca halv verdi etter 6 år. Det er en grei tommelfingerregel. Unntakene er selvfølgelig mange.