[Martin]

Det enkleste er jo å plukke av katalysatoren og montere en åpen dump. Da får du flammer så du klarer deg når du slipper gassen etter å ha fått opp turbotrykket. Kan med fordel kombineres med en stor intercooler. Det forutsetter selvsagt at du har turbobil..

Der kan jeg skyte deg litt, men orker ikke forklare nærmere nå inatt..

Restriktoren er vel en innsnevring etter luftfilteret på 34mm eller noe sånt. Dette er for at bilene ikke skal kunne yte så mye mer enn 300 hk (man begrenser altså luftmengden) Antilagsystemet har jeg forstått det som at forsinker tenninga så mye når man ikke gasser at bensinblandinga tenner i grenrøret og setter fart på turboen uten at motoren øker turtall..

Peugeot 406 har det, mener jeg å huske. Koster slikk og ingenting

Den er ikke ødelagt nei, men mulig den er litt stram.. skal prøve å slakke den litt og se om det blir mer poff og mindre kvitring. Det er jo også svært lite som egentlig kan bli ødelagt på en dump, som gjør at den ikke åpner. Men uansett: Kvitringa kom først når jeg kobla dumpen til resirk og satt på åpent filter. kjørte et par dager med dump til atmosfærisk, da noe strammere stilt enn nå og da kvitra det mye mindre.. Får teste litt til når jeg får på Hybrid-cooleren :partyon . Regner med at det blir å kjøre litt med åpen dump da, siden det tar tid å få ordna ting sånn jeg vil ha det. G-Man: det er vel ikke et vacuum som oppstår mellom turbo og gasspjell når du slipper gassen, det er et overtrykk som slippes ut så turboen får snurre fritt. :jackinbox Vacuum har du bak gasspjellet, i innsugskammeret, og det er forskjellen i trykk på framsiden og baksiden av spjellet som får dumpen til å åpne (noe det ser ut til at du egentlig vet) m'm

Ser ut til at jeg bør utdype det jeg sa i 1. posten min i tråden her litt: Når man kjører uten dump eller med veldig stram dump får man den kvitrelyden ifra turboen fordi lufta under trykk slår tilbake på turbinbladene når gassen slippes. Stram dump slipper ut så lite luft at man fortsatt får kvitringen. Min erfaring er at jeg også får kvitrelyden med resirkdump og åpent filter, og da er ikke resirkdumpen justert spesielt stramt. Rønningen: det er ikke dumpen som lager kvitrelyden, det er lufta som slår tilbake på turboen som lager den lyden. Jeg får kvitring når jeg slipper opp gassen selv ved vanlig rolig kjøring, dog ikke så sterk som ved litt høyere trykk..

Lyden du tenker på er lyden av ingen dumpventil, evt så kan du få litt av den lyden om du kjører med resirkventil og uten filter. Lyden kommer av at turboen stopper brått opp når du slipper gassen og stenger gasspjeldet.

De tidlige modellene av V70/850 R hadde en R5 turbo på 2319ccm og 240/250hk. Den har også kommet med 265hk, men her er jeg noe usikker på motorvolumet. Nye V70R har 300hk motor på 2,5 liter ja. dvs, jeg regner med at det er samme motoren som ikke-turbomodellene, som er på 2435ccm.. On topic: Med gamlebilen (Pug 306 1,6): Lå og cruisa på E6 innover til skolen da jeg tok igjen en calibra av no slag. Passerer en fotoboks, kommer ut på en fin slette og gir på for å kjøre forbi. Kommer opp på sida, så gir tæsken på og glir sakte ifra. asshole Bare å legge seg pent inn igjen. Med bilen jeg har nå har jeg aldri blitt frakjørt, men driver heller ikke og kjører om kapp så mye. Kom bak en Auda A3 1,8t chiptrimma til 220hk, brått så gir han på, og da må man jo prøve. 2 stk i min bil gir vel ca lik vekt, eller et par kilo ekstra for min del. Gikk helt likt, så jeg slipper gassen og legger meg i mer behagelige hastigheter igjen (liker ikke å kjøre fort) :driving

Skal vi se her: -Stereo med fjernkontroll -cdmappe -maglite 3celler -solbriller -Leatherman -en dunk spylevæske -fjernkontroll til garasjen -ekstra lyspære -2 cd'er i cd-cover -1 liten spiker til bensinpumpa når jeg fyller bensin. kiddie -isskrape -lue og hansker Ser plutselig veldig mye ut det her, men det er relativt ryddig i bilen min. Rydder, vasker og støvsuger den innvendig typ annenhver uke. :driving

Forresten: da jeg hadde mista vognkortet til hengeren kosta det ikke noe å få skrevet ut et nytt et :)

I Sverige koster det vel noe sånt som 200kr å omregistrere en bil, uavhengig av årsmodell og vekt. Begrunnelsen for å ha denne avgiften er dessuten den tynneste og mest håpløse jeg noen gang har hørt: "Har du råd til å kjøpe en så dyr bil har du også råd til å betale omregistreringsavgifta." For det første: jo dyrere bil jeg kjøper jo mindre har jeg igjen til avgifter og ander unødvendigheter. For det andre: Hvorfor skal jeg svi på pungen også her fordi jeg kjøper en ny, trygg bil, istedet for et gammelt vrak? Er det fordi nyere biler forurenser mindre, eller er det fordi de er tryggere? Denne begrunnelsen er så utrolig tynn og lite holdbar at det er til å grine av, og burde være noe NAF tok tak i. Arbeidet som gjøres ved eierskifte er så minimalt som over hode mulig, men koster 20000 kr i eksempelet over her. Da snakker vi en timepris på ca en million kroner, noe som er litt drøyt..

Jeg er fornøyd med min AVC-R. Peaker ikke mer enn ca 0,05 bar, og grei spool-up på den også. Turtallsavhengig trykk er også flott, og man har mulighet for å øke trykket en viss periode som du bestemmer selv, ved å trykke på en knapp. I tillegg kan den lese ut gassposisjon, duty på dysene, turtall, hastighet osv fra ecu i tillegg til å vise trykk og solenoidåpning. Samtidig er jo Greddy Bspec2 populær og enkel å bruke, men her må du prøve deg fram med en prosentverdi for å få ønsket trykk. På denne kan du stille inn hvilken verdi du vil at wastegaten skal begynne å åpne.

Helt konge på vinterføre. Kjørte s14a ifjor vinter, og gjør det også nå denne vinteren. Ifjor var den helt topp. Diffbremsen, og 55-45 vektfordeling gir grei framkommelighet, og bilen er helt sinnsyk å sladde med. Ligger kontrollert med sladd etter sladd. Problemet du får er at du kommer til å bruke penger på senking, eksosanlegg osv, og da får du brått litt problemer med bakkeklaringa. Jeg har nå hele 7 cm bakkeklaring under eksosanlegget, noe som er litt i minste laget, men det går. Har aldri kjørt meg fast med den, men det er klart, man tenker seg jo litt om før man drar ut i de værste snøfonnene. I Oslo skulle det ikke være noe problem. Kjørte en del der ifjor, og møtte ingen problemer. Varm og god er den også, og dugger lite på rutene. Hadde vurdert å kjøpe meg vinterbil i år, men fant ut at det gikk så forferdelig dårlig, så jeg orka ikke. Kjør på, 200sx er en fin vinterbil.

ohoi, det hørtes mye ut for den turboen. På 200-forumet snakkes det om at man ikke bør dra den noe særlig over 1,4-1,5 bar om den skal holde en stund.. Hva er A/R verdiene på turboen, vet du det? Har ikke denne boostcontrolleren selv, så kan ikke snakke av erfaring her, men hvis du setter set gain til f.eks 1,6 bar, tror du ikke en set på ca 60-70% vil gi 1,7 bar da..? også begynner du med relativt lav gain, typ 40%, og justerer opp denne til du får peak. Når det peaker justerer du den bare litt ned igjen. Mitt råd: Set gain = 1,6 Gain = 40% Set = 55% Så begynner du med dette, og justerer set oppover til du havner stabilt på 1,7 bar. Fram til Set er høy nok vil trykket mest sannsynlig gå opp til 1,6 før det daler ned til det set-verdien tilsier. Når Set er høy nok kan du begynne å justere gain oppover til du får litt peak. Da stiller du den en liten smule ned igjen, så får du kjappest mulig spoolup. Det krever litt testing, men det må vel til for å få det skikkelig. Om du kan dra den skikkelig ut skikkelig på 3. og 4. gir er nok det det beste, for det er først da du klarer å bygge opp skikkelig stabilt eksostrykk som kan vare mer enn et sekund eller to. Høye hastigheter av sånt? Det har vi ikke sett.. Hvor mye hester får du ut av dette?

Her har jeg klippa ut innstillinger fra en på 200-forumet: Husker ikke nøyaktig hva jeg har hos meg, men test følgende hvis du ønsker det ca 1-1.1 bar: Set: 40-50% (40% vil nok gi i underkant av 1 bar, 50% kanskje litt over 1.1 bar) Gain: 40% (dette bestemmer hvor hurtig den spooler opp, for mye kan gjøre at den peaker) Set Gain: 0.95 bar. (sett denne lavere enn ønsket trykk, ellers peaker du lett) Av nysgjerrighet: Hva slags turbo kjører du med (størrelse), hva er grunntrykket på wastegaten din (trykk når all boostkontroll er skrudd av), og hva er originalt trykk på bilen?

En oversikt over hva de forskjellige innstillingene har med å gjøre: Set: styrer hvilket trykk den legger seg på. Gain: bestemmer hvor fort trykket kommer Set gain: Denne er også med på å bestemme hvordan trykket kommer. Jeg tror muligens den har wastegaten helt lukket til den når dette trykket, eller noe slikt. Men setter du denne for høyt så peaker den. For så rask spoolup som mulig skal den settes så HØYT som mulig UTEN at den peaker, og UNDER ønsket trykk.

Nye fronthøytalere og høytalere i hattehylla. 98 mod 200sx s14a. Bør også kunne dra nytte av en god forsterker (som jeg har liggende) i boden. Er det plass til 6,5 tom bak? Hva passer inn og spiller bra i dørene?

I Halden kan du råne så mye du orker uten at smurfene :coplight bryr seg.. Jobber på torvet og ser jo de som kjører og kjører og kjører dag etter dag. Det går så greit så.. :driving Sladding ut fra torvet derimot, da blir det bråk :anger: , men legg deg flat :pray så slipper du med en advarsel.

Teit krangel. Du må jo få bestemme over din egen bil. Aldri i verden om jeg hadde turt låne bort sx'en til noen svigermor. La ho få litt trim istedet :biker Min bil låner jeg bort til pappa hvis jeg trenger en bil med større plass og må bruke bilen hans. Mamma tør uansett ikke kjøre min, så det er ikke noe problem. :wave Dessuten liker ho best automatgir alacocaina Er en kamerat som har kjørt den alene, men da kjørte jeg foran i en annen bil hele tida. I tillegg er det noen venner og venninner som har kjørt den med meg i passasjersetet. Er ikke bare bare med _lav_ bil, og fort gjort å drite skikkelig på draget når du ikke er vant til 200+ hk og rwd. :drive2

Når jeg hadde grevling tok jeg ofte sånn parkering som civicen på vinteren. praktisk så det holder.

Sladding på snø har brått blitt en treg affære da jeg har slædda istykker et sett bakdekk i løpet av sommeren. Blir ikke helt den samme farta over det når man ligger bredt i 25 istedet for i 70, men man får jo laaaange fine sladder med kontraer på snøføre da iallefall. Er ikke så tøff at jeg slenger meg inn i en S-kombinasjon med kontra på asfalt gitt..

Du burde heller satse på en skikkelig måler f.eks Autometer istedet for Equus, siden det ikke er spesielt nøyaktig. Det viser seg faktisk at Equus-målerne kan vise så mye som 0,2-0,3 bar feil i trykk..

Man kan jo alltids forsikre på foreldre, det har jeg gjort. En annen ting er jo om du er skikka til å ha en sånn bil, og om du har råd til det. For du kommer til å bruke alt du tjener på trimming, nye bakdekk, bensin osv. Dyr bil å eie.

bullshit Hah. den dagen en 240 med original B2x-motor uten sotvifte tar en s13 i akselerasjonen skal jeg spise hatten min. :D Har kjørt begge deler, og kan garantere at 240 har ikke sjanse i havet.

Rattmuff koster 29,90: http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=93300 :D