technophobia

hmm, jeg syns faktisk at du bør enten ha høyere profil på dekkene dine eller større dimensjon på felgene dine.. hjula fyller ikke ut hjulbuene skikkelig :P

edit: godt mulig akkurat sr20de gikk meg hus forbi akkurat der :P uansett - det rimeligste er å importere fra tyskland, om du har tenkt å gjøre alt selv. en kompis av meg fikk en helt _strøken_ 200sx ca18det derfra for 16000kr. så billig som det er, tviler jeg på at sr20det er verdt de ekstra tusenlappene, men for all del, det er en motor met stort potensiale ;)

<OT> kunne du skiftet ut banneret på siden din? det du har skrivd med japanske tegn er pur svada! der står det nemlig "teiperene teko".... hvis ikke det er det du hadde tenkt at skulle stå der da.. </OT>

rettelse: følgende biler ble bare utgitt i japan: første utgave av silvia s13 (sen åttitalls) kom med ca18det. andre utgave av silvia s13 kalles PS13 for å betegne at det er sr20det. også har vi 180sx, som fikk navnet pga at den hadde til å begynne med ca18det. denne ble kalt rs13. deretter kom en oppdatert utgave av 180sx med sr20det-motor, som ble kalt RPS13. usa fikk 240sx, som finnes som både fastback og coupe, begge med ka24de-motor. forskjellen er at fastback ser ut som en europeisk sx, mens en coupe er i praksis en silva med sx-front. europa fikk 200sx, og i norge fikk man ca18det både tidlig og sent i produksjonen. sx-modellene kom bare med turbomotorer, med unntak av 240sx. det er imidlertid nokså stor forskjell mellom ca18det og sr20det. begge har potensiale, men sr20det er antageligvis lettere å ta ut hester i forhold til pris. men originalt er en ca18det et svært rimelig alternativ som også kan tas ut.

siden du velger org. bare fordi "alle" har hvite, så har du latt deg styre av andre.. tenk på det du :)

slutt med det der a.. det virker bare så barnslig.

4-rotors utgaven i mazda 787B er vel den villeste..

det er nok MR, veldig kort eksosanlegg..

jippi repost :D den er vel flere år gammel nå?

det sier seg vel selv? bruk hodet ditt, og husk at en bil har begrensninger. det er ikke rart at profesjonelle driftere bruker flere titalls tusen kroner på vedlikehold av bilene - dette er skikkelig knallhard behandling. iallfall på tørr asfalt. en kan ikke lære drifting uten å prøve og feile. føl deg fram, og ikke kjør når du er sliten. hva er vel vitsen med å vinne et slag når krigen er tapt?

husk at gutten er 14 år da :P ikke alle veier han kan kjøre på da, tross alt..

olol :P hehe ser ut som det er henta fra barnetv

alle her kjenner vel til formelen F=ma - kraft=masse*akselerasjon dvs. a=F/m - akselerasjon=kraft/masse i praksis blir denne formelen vanskelig å bruke da motorens kraft varierer over registeret, men den viser sammenhengen, og hvorfor mer hk eller mindre vekt øker akselerasjonen.

har det skjedd noe med bilen?

også kjent som sentripetalakselerasjon =)

det er en godt bygget bil du har der så jeg tror du slipper masse deler som ryker osv..

ah, dette er en koooooooos bil :) 200sx/silvia ftw

litt harryting på bilen da :P

eller - http://www.japsebilelleramcarforumet.net

admin, plx ikke steng tråd >_> her er det så mange interessante innlegg! drifting er en måte å gå rundt svinger på med en vinkel som er større enn fartsretningen, dvs at bilen peker innover i en tenkt sirkelbane. for å få til dette må man (for de som kan fysikk) ha en akselerasjonsvektor som peker innover og bakover i sirkelen i forhold til fartsretningen. du skal i sluttfasen av svingen ha en fartsvektor rett ut av svingen (dette gjelder for racing-inspirert drifting). om man kjører show-drift har man gjerne mer ekstrem vinkel som man holder etter svingen. poenget er at bilen ved turn-in og apex (og utgang, i tilfelle show-drift) skal ha en vinkel skarpere enn tangenten av banen. hvordan driftingen oppsto kan vi diskutere en stund om, men hensikten var helt klar å ha bilen linet opp rett ut av svingen tidligere enn du kunne få til med grip-kjøring, og dermed holde en høyere fart ut av svingen. man kan riktignok få til disse bevegelsene med fwd til en viss grad, men det vil ikke bli særlig effektivt i lengden. idet man legger om vekta og drar i brekket så mister bakhjula grep og snur retningen på bilen og bremser ned en del, mens forhjula prøver å rette opp samtidig som den prøver å akselerere. på rwd derimot, så har du bakhjulene som ved spinn mister grepet og snur retningen på bilen, men den kan også holde en god fart gjennom hele svingen. og forhjula kontrollerer hele bevegelsen på en mye bedre måte enn på fwd.

haha genial annonse! lykke til med salget!

Kan ikke dere mekke et forum for bilrelatert humor?

liker arbeidet ditt! spoilern ser litt bratt ut kanskje :)

tvi tvi! dette kan bli fett om det gjøres skikkelig! men hva med å putte mer under panseret? dette blir jo litt "får i ulveskinn", i allefall for de som veit hva en evobenz er gode for :)

jeg satt og venta på at det hele skulle ta av jeg............