Dodge_polara

PS: ser du har 2 veiver liggende på bordet! regel nr. 1 ved lagring av veiv utenfor motoren: LA ALDRI VEIVA LIGGE MED LANGSIDEN NED!!!! den må stå oppreist, ellers holder den seg ikke rett!!!! om du skal lagre den vannrett, må du ha en stand(anordning) som gjør at alle hovedlagerflatene får støtte, som om den sto i motoren... bare mitt tips...

hahaha! ja, dette var jo en morsom en! har noen sett vekt-data på dieselmotorene der? tenker på 6.5td til chebby, 7.3 til ford og cumminsen til dodge... de veien en GOD DEL MER ENN EN SMALLBLOCK V8 ja!! over 500kg alle sammen! det er jo ikke uten grunn de er i en lastebil.... tror egentlig ikke det er så tøft å ha de en annen plass enn de bør være heller:) lastebil eller båt ja:) cheers bra man kan få seg en latter iblant:) lol

åjoooo!!! det er råe motorer! GODT fraspark! chippes lett til 400HK,1000Nm :rolleyes:

okey! 300hk var jo litt lite med en kompresseormata motor forran! da får du jo lett 500hk :D :D = nok til å ligge brei! kanskje du må bytte til 400-kasse? de skal være mye sterkere! men der får du vel ikke lockup... eller en 2-trinns powerglide!de brukes jo i dragrace med over 1000hk forran! :) men 2gir er nok ikke så tøft på en bruksbil... jeg har en 1969 dodge polara, et stort slagskip....ikke noe stas med så stor,tung bil,men MÅTTE ha bil for sesongen.den er grei!!:) gå inn på "bilder" på sia mi(den er ikke ofisiellt oppe, så det mangler mye) den første bilen er min, den andre broderns og den tredje en kompis. http://www.kperformance.fcpages.com

iceman: kam:samme som jeg anbefaler til hotrod, eller hakket mindre. 2000? innsug: har du dette? ikke?-kjøp et 2plans innsug. gjerne edelbrock 1500? performer...rpm? forgasser: det har du? må være 4-porter! topper: det har du! plan opp til 9.5:1-9.8:1 kompresjon, og portes litt eller mye... 1500-3000? headers!!!!! 2000? dobbelt 2" eller 2.5" eksos 500? converter med 2400-2600stall 2000 pris: 8-10K spar penger i vinter, så har du en dobbelt så sprek bil til neste sesong!!!

hotrod: jeg har et tips på kam...nye serien til lunati...voodoo-kammene... gode kammer! god effekt, og bred effektkurve! du bør få kompresjonen opp til 9.5:1 - 9.8:1, den har 227/233' @ .050, 489i,504e i løft. da bør du nå 350hk... gå for minst en 650 forgasser! orignal bunndel original topper,bytte ventilfjærer denne kammen airgap innsuget 650cfm fuggis headers + dobbelt 2.5" anlegg,gjerne med x-pipe plane toppene opp til 9.6:1 komp. (vil nok gå med 95okt. da!) når du vil ha mer effekt, kan du bytte topper,så følger hvassere kam, så nytt innsug, så større forgasser osv..en evig OND sirkel, som koster MYE penger! men ÅJÅJÅJ hvor gøy! har du innsug og fordeler nå, må du sikkert ut med 6-8tusen til vil jeg tro før du har komplett motor..?

hei! trimming er et interesant tema:) :bump ice-man:ja, som rpv sier, du bør ha litt mere stallspeed! grunn: når man trimmer motoren ,flytter man effektkurven opp i turtallsregisteret! converteren bør stalle der kammen begynner å virke! skal vi få 300HK ut av 305,en noe som er ganske mye effekt for en så liten motor,må vi ha en converter med mere stall, ellers blir bilen veldig død i starten! montyen er jo i tillegg en litt tung bil:) MÅ IKKE,men anbefales STERKT! jeg kan porte toppene for 200,- pr. sylinder? billigere,men da blir det ikke like bra... HOTROD:det er jo samme blokka, så tror ikke kammen ser anderledes ut fysisk! BESTEM KAM FØR DU KJØPER RESTEN AV MOTOREN! du kan ikke hente 350hk ut av en 350 med std. kam.... tips: spar penger,så kjøper du edelbrokk-settet! kam,topp,forg. :) vil du selge tpi-innsuget? billig? har du ledningsnettet?

yup,metring rods it is! ja,da øker turtallet! du skulle tatt bort viftereimen om vifta bråker SÅ mye! motoren går ikke varm på de 5min du står å feilsøker:) dart360,husk på at problemet har oppstått nylig! bilen har fungert i ca.2år! men kan godt hende han må dyse ned! ikke vet jeg... hehe...du må ha MYE lys når du ser etter sprekk,men husk på at bensin komemr seg igjennom temmelig tynne sprekker!

ja, det er så enkelt! men du må vite hvilket innsug,forgasser og kam som passer sammen! samt, du må ikke ha mere kam enn f.eks. toppene kan klare... alt handler om å ha deler som jobber sammen! den rette kombinasjon. f.eks. nytt singelplane-innsug og stooor forgasser på ellers original motor,er bortkastet penger! :drive2 som en hovedregel: .(kan du si til alle og vite selv) -1hk pr. kubikktomme er ikke noe problem! det får alle som bygger motor til! hvis ikke, kan de det ikke! 1hk/cui er heller ikke en dyr affære! da kan man somregel bruke original bunndel, og std. topper.

uanz hvor mye du mekker på chebbyen din, blir den ikke råere enn en srt-10 :thumb :D :D :D men du har en fin bil,og en finere blir det! rått med mye effekt!

hei fauske, rognan her... er det du som gasser rundt i den hvite montyen?? bruker den LITT olje?? :D :D :hello: hehe RPV: HELT normalt å legge på 50hk her oppe...:) cheers cheers ice-man:BRUK DEN BESTE MOTOREN!den som bruker olje, kan være slitte ventilstyringer eller ventiltettinger... hør her: jeg kan porte toppene for deg! så kjøper du en ny kam, innsug og hedders! så får du 300ekte hk. har du penger kjøper du en litt bedre converter også! jeg skal porte billig fordi jeg vil ha mer biler med krutt i her oppe! Daniel

det er jo noen mil mellom tromsø og søgne da.... litt sør for bodø her, og trives utmerket:) cheers

kjedelig at du ikke finner noe! det du skulle gjort aller først, var å spraye med startgass rundt innsug og forgasser for å finen ut om det kan være noe vakumlekasje på slike plasser ja! hmmm... 7psi skal gå greit altså! men ?? alt kan jo være galt! er vanskelig å stille klare diagnoser på slike mystiske sykdommer! 14psi = 1bar, så 6 eller 7 psi er ikke mye forskjell! heller ikke mye trykk! er det svart røyk?? sjekk at de 2kobber/bronse-stengene som henger ned fra topplokket i forgasseren går an å dra ned(ca.1cm+)! de skal være fjærbelastet! finner du ingen sprekk,og nålene er "løse",monter forgasseren, og finn et instrument for å måle vakum i manifoilen! sjekk først at alle mutrene på innsug og forgasser er fastskrudd!!

sant nok...du har faktisk et poeng der... :pray jeg selger wrap til 250 pr. rull, kan sikkert skaffe billig varmelakk og:) men helt klart, coatede hedders er fint! og holder seg fint! men det blir fort over 3000 uansett om man skal ha coating utvendig og innvendig! personlig synes jeg wrapen beskytter mer mot varme, og gir meg mest igjenn for pengene, men det er alt etter hva man er ute etter!:) :D :D ok! ja, kan godt hende jeg tar feil! mener bare jeg har lest en artikkel om det motsatte, at når de skar av røret på tvers etter lang bruk, så kunne de bare skrape av soten, og røret så fint ut... jeg veit ikke...det tar uansett mangeår før det ruster hull! iallefall med normal bruk!? om ikke, så må dere flytte nordover,her man ikke SALTER veiene!! :cab cheers

350-kassen har bare 3 gir, og har ikke lockup(om jeg ikke tar feil) ...er mopar-forewer her... du har nok 700kasse! det er gode kasser! og tåler ganske mye før de tar kveld! eneste er kanskje lockupen som ikke tåler så mye,men det er bare å la vær å gasse så hardt når den ligger inne! ja,må nok ha ny hjerne osv,osv...kjenner du en kompis som kan lodde,og en som er god på litt elektronikk,må du vurdere megasquirt(så en post her på det) det er et bra system! lett å justere om man skal ha kompressor o.l. hvordan kompressor er du du vil ha? en STOR som ligger i V-en, og tar opp mye plass og sikkert vil stikke ut av panseret? eller bare en mindre supercharger turbotype-kompressor....

nei, desverre så er TBI motorene serdeles lite egnet til trimming!(etter min mening)...sikkert noen som har klart det... de er utnyttet så maksimalt originalt,at det er lite rom for å tyne de enda mer! det beste er å få tak i TPI-innsug,eller bytte til forgasser! ja, sirævva hadde vel sånn! noen golfer og vet jeg! muligens det gikk an om man fikk laget et innsug der man satt 2 tbi-dippedutter,men det er ikke noe bra system i det store og hele... (dårlig utgangspungt) du har vel en 700r4 kasse? 4trins? du vil kanskje ikke ha et forbruk som ligner grisen om du trimmer? det går fint å få en forgasser til å gå billig, bare man klarer å styre høyrefoten, og velger rett kam til bilen! dere chebby-gutter....har tbi-motorene andre topper enn de gamle forgasser-350'ene? Daniel.

grunnen til at det ikke går på smallblock chrysler, er at veggen/støpingen i bunndelen av blokka er for tynn der de 2 neste boltene vil ligge! men på MOPAR smallblock, kan du LETT hente ut 500HK uten å måtte bruke 4bolt-blokk! cheers cheers alt over 400hp på en chevvy,vil jeg anbefale 4bolt! 350HK, får du LETT i en 350 for 10-15000KR,om du kan skru litt selv!! *ny kam *nytt innsug *ny forgasser(om du ikke har en grei) *porta topper *headders

jeg tror ikke rust innefra er noe problem! somregel legg det seg et sotlag på innsiden av rørene, som beskytter mot kondens! det som gjør at det vil ruste i potter, er jo at potta blir et lavt pungt der det samles vann! og videre kondenserer dette vannet når man starter og stopper,starter og stopper(varmt,kaldt,varm, kaldt!) cheramic coated headers er jo det fineste på en rod? der ofte motoren bør ha litt finish,om resten av bilen har det! eller om du bygger rockabilly, er det jo bare coolt med rustete hedders! cheers jeg ville kjøpt vandlige "billig" full lengde hedders, lakket de med varmebestandig lakk,og surret eksoswrap rundt for å få et kjøligere motorrom.

t...tog e 'an... var du seriøs??:) uansett, da tar vi en leksjon i grenrør, og dets oppgave. just food for thought... friksjon/motstand skaper varme? ikkesant? og varme ting utvider seg! det samme gjelder for eksos! det er viktig å holde eksosen varm mens den forlater motoren!(med en gang temepraturen synker, synker mengden eksos,og da får den et "større" rør, som gjør at farten på eksosen minker) har man for liten diameter på rør i eksos/grenrør, vil det bli et gitt mottykk, der eksosgassene må dyttes for å komme ut rørene. har man for stor diameter på rørene, vil det bli for mye plass for den mengden eksos som skal ut, slik at eksosen også må "dyttes" ut! i eksostakten, når eksosen dyttes ut i eksosrøret av stempelet, vil man få det man kaller en eksospuls. den pulsen kan man utnytte! man har varm gass i bevegelse! Har man et avstemt rør i forhold til mengden gass som kommer ut av sylinderen, vil denne pulsen gå igjennom hele eksosanlegget. disse pulsene, kan man utnytte bedre ved å bruke grenrør! da får man samlet pulsene fra hver sylinder, i collectoren, slik at alle sendes i samme retning! dette gjør at den ene faktisk drar neste med seg på sin ferd igjennom røret! for etter en puls, vil det bli et svakt undertrykk, som man benytter til å suge neste puls med! i en original eksosmanifold, vil alle pulsene samles hulter til bulder før de blir dyttet videre av et overtrykk! når denne pulsen forlater sylinderen, får den så god fart i grenrøret at det(om toppens eksos-kanal og grenrøret er bra utformet) vil bli en svak turboeffekt! vakumet som skapes etter at eksospulsen forlater sylinderen, hjelper til med å dra inn friskgass av innsugsventilen! her kommer kammen inn i bildet! nå kommer det an på hvor mye overlapp man har på kammen! har du for mye, vil du oppleve at noe av friskgassen vil strømme rett ut i eksosanlegget. dette gjør at forbruket går opp ...og mye mer! men nok om det. på denne måten, kan man klare å fylle sylinderen med mer enn 100% volum friskgass! det vil si at sylinderen har svakt overladdet! varme! når en eksospuls forlater forbrenningskammeret, er den varm! varm gass tar mer plass en kald gass..(bare prøv å legg en sprayboks i varmt vann før du sprayer!) siden motorens turtall ikke er konstant, vil man ALDRI klare å finne en grenrørdiameter som passer! for både mengde eksos, temperatur og fart på avgassene vil variere med turtallet!man ønsker en liten diameter på lave turtall og en større diameter på høye turtall for å få optimal tømming av sylinderen! DERFOR er det mange som prøver forskjellige triks på grenrørene! for å få det til å oppføre seg lite på lave turtall,og stort på høye! den karusellen vi ser på røret på bildet, vil(etter min mening) på lave turtall oppføre seg som en brems, som øker temperaturen, og dermed gassmengden i forhold til om den hadde blitt avkjølt av det store rommet i grenrøret ellers., og på høye turtall, vil det oppføre seg som en virvelvind-skaper, som faktisk vil kjøle avgassene slik at de tar mindre plass, og kommer seg lettere fram! på lave turtall kommer eksospulsene sjeldent, og vil da ikke ha nok "flow" til å få igang en virvelvind. på høye turtall vil pulsene komme raskt og jevnt, og vil da dytte/suge hverandre inn i en virvelstorm... jeg er IKKE 100% sikker på at jeg har rett på dette grenrørets funksjon og virkemåte...åpen for andre ideer/forslag! cheers - Daniel Krüger - Krüger Performance

BENSIN eksploderer ikke! det er gassen! så det er nok verre md tom tank enn med full tank! epoxy høres lurt ut, og det høres også lurt ut med lite bensin på tanken da! så det ikke pipler ut mens man pusser, og smører på guffet! jadda...går sikkert bare fint...

jeg ville og tippa på wastegaten, som går ut og inn... sikkert el-styrt.. når du blinder den slangen får du fint turbotrykk:)

mm! kan jo også være høyt flotørnivå,men rart, siden problemet oppstår etter å ha fungert i 2år! hvor stor er forgassern? 500,625 eller 750? disse leveres jo ikke i så mange størrelser, og uansett om du har den største eddyen på motoren din, vil den gå greit! bare litt større forbruk:) om du er så (u)heldig å finne en sprekk, går det an å lime med epoxy eller noe som tåler bensin! har hørt mange som har gjort det med suksess! har du justert tenninga i det siste? satt slangen til fordeleren på feil vakumkilde på forgassrren? slangen skal puttes på på venstre side av forgasseren,sett forfra! tenninga skal justeres med slangen av, og 1* fra eller til har ingenting å si, som dart360 sier...bare still på enda non grader:)

hmmm...det der var rare greier! lurer på om det har noe med bedre flow å gjøre! du vet, i et gevær snurrer man på kula for å få retn.stabilitet...kan det være noe slikt? for å få samlet avgassene, så de ikke snubler hulter til bulter inni der! tror nok ikke det gir lavere temp. for i den snurren der, vil man få motstand! det vil vel heller høyne temperaturen, og kanskje sørge for at eksostrykket holdes oppe, slik at man kan bruke litt større rør, for å få mer effekt BÅDE i lave og høye turtall...

for stor forgasser fører bare til stort bensinforbruk! for liten forgasser fører bare til for lite effektforbruk! finnes en formel...hmmm..husker ikke... jobber med større maskiner... V8, og der vet man bare hva som passer på hvilken motor ut fra erfaring.... men bare prøv! nytter ikke med overkill trimkam om man ikke har nok kompresjon, eksos og innsug til å utnytte den! cheers

start med å skru blandeskruene helt inn, ja, de 2 i fronten nede på forgasseren! så skrur du de 1.5omdr. ut, og starter bilen. la den gå på tomgang. start med å skru den ene innover... skru til du hører motoren begynner å gå anderledes. om du ikke har øre for dette, må du ringe en kompis, men motoren begynner å gå rart, og du kan "høre" at den går tungt. da skrur du litt tilbake. ca. 1/8 omdr tilbake... samme prosedyre på andre siden. når du har gjort det skal det være ok! den beste måten er å koble på et vacuummeter, for når du har MEST MULIG vacum, har du rett blandingsforhold! men da må man passe på at tenninga er rett også! om dette ikke hjelper, er det muligens forgasseren! edelbrock-gasserne har en lei tendens til å sprekke invendig! (fra flottørkammeret-der bensinen er, til venturien) sli at det siger bensin inn...ofte bare når den er varm... typiske tegn kan være: - sotete plugger uansett hvor bra man har justert -tungstartet ved varm motor