Dodge_polara

hmmm...lakken er kjøpt på standox, klarlakk og tynner er kjøpt på en lokal mitsubishi-forhandler, og ble levert i blanke 1L bokser

ok, dette blir nesten en diskusjon... alle har sine syn, så her presanterer jeg mitt!ikke noe forsøk på å skape sur stemning.. -man flytter jo ikke squish-området ved planing! ,med mindre det ligger langt opp i toppen! somregel ligger det kant i kant med resten av underkanten på toppen, og uansett hvor mye man da planer, vil squish området ligge i underkant av toppen,altså på samme plass mange motorer har uansett for stor avstand fra stempel til squichflaten! blir det over 1,1mm, mister man mye av effekten!, kommer man under 0.8, er faren for at stempelet slår i toppen ved høye turtall tilstede. ideelt legger man seg mellom 0.9 og 1.1 det er muligens sant at turbulens-vinklene som du kaller det forandres ved planing... JEG mener det betyr INGENTING om lufta går opp eller ned, eller hit eller dit, for den har ikke så mange plasser å gå! -hensikten med squish er jo blandt annet å skape turbulens!når stempelet nærmer seg toppen, og squish-avstanden minker, skyves luften derfra og mot området der tennpluggen er, for å få en bedre flammefront! denne turbulensen blander bensin/luft-blandingen bedre + luft i fart blir kaldere, man får en lavere temperatur i forbrenningskammeret! en annen ting er og at når stempelet kommer så nært toppen, kan det avgi varme til toppen, som også er et pluss. blir quenchen for stor, mister man mye av efekten på alle disse områdene! enig i at du bør skifte kam også, for å få mer ut av kronene som planing koster! men begynner man slik, må man igjenn ha nytt innsug, nytt eksosanlegg osv,osv. trimming er ikke så skummelt og farlig som mange tror, det er bare det at så utrolig mange trimmer på feil måte! Daniel Krüger - Krüger Performance

men squish-området, forsvinner jo ikke ved planing! du bare flytter det lenger opp i toppen! det blir liggende på samme plass?! resten av forbrenningskammeret kommer jo lenger "ned" ved planing! det eneste du må passe på, er at ventilene ikke tar i stempelet! du vil få mere økning i hestekrefter(som alle er så opptatt av) om du øker fra 8:1 til 9:1 , enn fra 9:1 til 10:1. om du øker fra 8 til 10:1, vil jeg tro du kan hente ut en 4-7% effektøkning. BARE PLAN!

ja!! :hammer :hammer elektrode på kanalene går sikkert på et vis, men det blir IKKE fint! bruk mig/mag/tig/tag/sag/bag alt blir bedre enn elektrode!

hei! har lakkert bilen min i fjord(den er ikke på veien, har enda litt igjenn) men det ble ikke HELT bra, så jeg må forhøre mg litt her nå før jeg tar det på nytt...garagelakkering er billigst! birthday jeg har brukt 2 komponent metallic-lakk, (litt perlemor), + klarlakk. det jeg skulle vist, var blandeforhold! jeg leser og hører forskjellig! ønsker innspill... jeg brukte: lakk: + 25-30% tynner klarlakk: + 1/3 tynner + 1/3 herder høres dette helt på jordet ut?

ikke spør....bare reparer og kjør! kan være produksjonsfeil!, for høy ladespenning, feil formotstand, du har latt tennninga stå på slik at coilen ble overopphetet, den kan ha blitt overopphetet uansett... ikke vits i å spandere nattesøvn i å spekulere på slikt:) var med på tur med en flamethrower-coil, og den SPRAKK(ble for varm, tror det må være fordi den var montert på innsuget), og da ble det tenningsfusk! gikk bare ved lett,lett gasspådrag! skjønte ingenting, sprekken va vanskelig å se også, siden coilen så fin ut på avstand!

smell i forgasseren er for mager blanding! hvilken forgasser har du? for feit blanding, kan ofte føre til smelling i eksosanlegget! har den begynnt plutselig? -er det mer sansynlig noe med tenningen! prøvd å skifte plugger?

demon! om det er Barry Grant! det er det beste! best-best-best! jeg mener forgasser er avhenging av hvordan type bil man har! en daily driver, klarer seg med egilbrokk! edelbrock: grei efekt og bra forbruk! eneste minus er at det er dårlige støpinger! bruker å sprekke i godset fra flottørhuset og inn til venturien, slik at den ofte stopper på tomgang osv.. holley: best for mellombudsjett, motor med trim (over performerpakken til eddy.) gode justeringsmuligheter, veldig lett/bra å få tak i utstyr/deler både nytt og brukt BG demon dyrest,men også best! utseende,kvalitet, ytelse, justeringsmuligheter. ikke så lett å få tak i deleforgassere,brukte deler osv. var jeg deg ville jeg nok kjøpt en edelbrock, men vær på utkikk etter en gamlere weber som gikk under navnet carter!ligner helt på edelbrock,men de er bedre lagd! jeg har selv brukt denne typen på min forrige dodge ram,med litt trim, og den var helt kurrant! aldri noe tull...

du får ca. 1 poeng mer pr. mm! har du 8:1 nå, får du 10:1. du vil få 14.3244232323hk mer! det blir jo helt supert! ingen kan si nøyaktig hvor mye hester 2mm planing vil gi, men du vil nok merke det. alt kommer an på tilstanden til motoren! vær klar over at høy kompresjon er en belasting for motoren! med den originale kammen, og om du får 10:1 i kompresjon, vil du få ett sinnsykt sylindertrykk! du må også få laget deg grenrør, større eksos, og en bedre kam! DA vil du merke endel... send toppen til meg, så får du den portet og cheers du må nok gå over til 98oktan også... jaja...TRIMMING ER GØY! men V8 og trimming er GØØØØY!!! cheers cheers

kan muligens være lekasje på slangen fra tank til filter, falskluft helt til du får opp suget, og den klarer å suge nok! da vil det også lekke ut en del, som tilsvarer det økte drivstofforbruket! det med røyken høres ikke bra ut. du har kanskje justert opp mengden? chip?-om det er sånt? jeg er litt gammeldags, og har ikke så mye greie på hvor moderne alle motorene er rundt det årstallet.

kjør med V8, så slipper du turbolag! :wave :wave :wave :wave