StianG

Holder på å koble inn en ritmo abarth motor i en annen bil, men får ikke tenning. Ser at fra hjernen går det to ledninger med like kontakter. Den ene går til en sensor på det nederste reimhjulet, den andre vet jeg ikke hvor jeg skal koble. Noen som vet? kan den ha noe å gjøre med den sensoren jeg fikk med som jeg trodde var i reserve?

hvor mye hest er 740 tic karroseriet godkjent for? hvis jeg bytter bremser og evt. div. annet? min er en 86" stasjonsvogn hvis det har noe å si!

hvor mye moment skal toppen strammes til med, og hvordan skal reimhjulene til registereima stå? er snakk om en 940 turbo motor(tror den heter et, 180gamp totalt)

blir vel å bruke 740in nå når jeg får lappe, før det var det å spørre far fint i avansisen

noen som vet hvor mye moment toppboltene skal dras til med? og hvordan kam/veivhjul skal stilles inn?

får se...trur jeg bare ser om jeg får tak i en topp(som ikke nødvendigvis er en 531 topp) og ser hvor lenge det holder, tenker på å bygge noe mere holdbart/sprekere senere. Må ha bilen klar til tirsdag(oppkjøring) og helst til helga men takk for tipsa

lurer på om det er en ET motor jeg har, vertfall 180hk orginal i den. Var en 531 topp som stod på, og jeg skal vertfall ikke ha noe dauere!

skrudde av toppen, og det var verre enn jeg hadde fryktet, ikke nokk med at toppakningen hadde gått to plasser der den tetter imellom sylindrene, men toppen har også gått en av disse plassene....

har stått å spraya med startgass rundt dyser og innsugspakninga men ingenting skjer...hva kan det da være?

stapp potta med stålull, det demper bra og smelter ikke når du får litt temperatur!

Nei..har ikke kjørt lenger enn 1-2km på 2sylindre har sjekka at det er gnist, tenningsrekkefølgen er riktig. og alle dysene sprayer fint. får prøve med startgass!

innsugspakningen var blåst ja, har skifta nå(orginal volvo) men bilen oppfører seg likt...hva annet kan det være?

Har problermer med 940turbo motoren min der den bare sviver på sylinder 3 og 4. Har sjekka gnist og satt tenninga riktig, sjekka at dysene fungere og sjekka kompen med en jalla komptester uten gjenger med med ei gummihette du tredde nedi tennplugghullet(men fikk ikke kommet til skikkkeli så jeg stod bare og holt den intil når vi vridde om tenninga så vet ikke annet enn det er kompresjon. Noen som har peiling på hva som kan være galt? kan det være att toppakninga ikke tetter mellom sylindre pga når vi hadde oppe tennplug 1 og 3 for å kompteste så stod stikkflammene ut av tennplugghullene, så noen må jo ha antent bensinen?

er skikkelig festet, men hadde en kamerat oppe på besøk for å se på bilen og han mente at forsterkeren ikke burde ligge slik den lå, ligger opp ned festet i luka der reserehjulet ligger, burde jeg finne en ny plass til den? har ikke merket noe spesielt til at det skjer ved spesielle turtall/frekvenser... har sjekke litt av kabler får sjekke ordnlig en dag

Etter en kamerat prøvde seg på en sladdd i volvoen min, begynte annlegge bak som er koblet til forsterkeren(2stk 6*9 og en sub) å lage noen merkelige lyder, høres akkuratt ut som ei ku som ligger der bak og rauter, og lyden kommer og går som den vil. Har prøvd å koble til høytalerne fremme der de er direkte koblet til spilleren og der spiller de som vanlig så regner med at høytalerne funker som de skal. Så da lurer jeg på om forsterkeren er ødelagt eller det er noe annet fiksbart?

Noen som vet om eksosanlegget fra en 87" volvo 740 sedan med B23a turbo motor passer på en 86" 740 stv med 940 turbo motor?

Hvordan skal jeg klare å koble meg til sikringsboksen? sånn som den ligger klarer jeg ikke koble meg til og når jeg prøver å dra den ut så henger den så klart i ledningene? tips?

Skal gjøre dette på 740min, men hvor kobler jeg ledningene som kommer ut fra kontakten? ledningene som går til baklyktene?

nå er det snart kvalløp på konsmo. 30juni braker det løs, noen andre en meg her inne som skal kjøre?

jo det er det jo. hadde helt glemt av den banen!

De har jo en gokart bane på klepp. Eller skal de ha åpen dag for teskjøring i egersund på lørdag, gå inn på NMK Egersund. Ellers er nokk nermeste bane i bergen

sjekka om du har rusk i forgassern? leste om ett gammelt triks på vw2you forumet. klipp og lim fra overland på vw2you.com "1. Kjør motoren varm, stopp den og ta av luftfilter. 2. Start motoren, gå bak og rus den opp til 3-4000 omdreininger 3. Legg hånden oppå forgasseren og tett helt til så det ikke kommer luft til motoren, holds gass-spjellet oppe. 4. Når motoren er nesten kvelt, ta bort hånda og la den ruse opp igjen. 5. Gjør dette et par ganger 6. Sett på luftfilter og TUT&KJØR Forklaringen på at dette skulle virke er undertrykket som lages i forgasseren ved en slik behandling. Dette rensker ut en masse møkk som igjen kan føre til at motoren fusker."

Har ikke så mye peiling på olje selv, men når jeg skulle ha ny olje på bobla mi ble jeg anbefalt mineral olje fordi på en gammel motor fordi syntetisk kunne løse opp i gamle avleiringer og tette igjen oljekanaler og skit. Det skal sies at dette har jeg IKKE tenkt ut selv men HØRT

Ser på reglemanget at det står i §6.8 at "frontruten skal sitte i den opprinnelige ruteåpningen". Dette betyr vel ikke at det er ulovlig å kappe opp frontruta noen cm lengre og breiere enn orginalruten slik at den blir lettere å feste ruta, med andre ord er det ulovlig å kjøre med ei rute som ikke passer i orginal åpningen bare den dekker åpningen?

Hei, skal handle bilstereo, også er det dette med ohm. Hvordan fungerer det? skal hele annlegget ha samme ohm, eller er dette mer avansert?