Reodor F

Hei MK2RACER :D Du trenger ikke å denge bruttern særlig. Han vet hvor jeg "bor" og det er bare å titte innom. Når det gjelder toppfarten er det ikke tilrådelig å kjøre særlig fortere enn 62 km/t. Turtallet øker over det maksimale og det kan medføre motorskader. Det er forholdsvis stor masse i bevegelse. Tror motoren kutter ved 2350 omdr/min, nettopp for å redusere faren for motorskader. Ved 80 km/t bør motorturtaller være noe sånt som 2800, og det er høyt.

Ække du homo a?

Forresten noen som vet hvordan jeg får ut sofaen i 850? I følge hoffmekanikeren min skulle det sitte noen skruer bak de små sideputene, men neida. Der var det 100% skruefritt. Kan bilen være bygget opp rundt baksetet?

Hehe... Med 3 ganger effekten og en enda døllere bil så er du faktisk kongen av sau. Selv er jeg forøvrig født i værens tegn og har dermed bursdag om ikke så lenge. Hipp hipp... birthday Ved nærmere ettertanke har jeg faktisk ikke en eneste Ford-motor i samlinga mi. Uhørt vil noen si :)

Takk som byr PYA, som du sier så står ikke opp-plasting særlig høyt på agendaen. Selv om styling kan være fint, så har jeg aldri vært særlig begeistret for uoriginal plastikk. Det er kun unntaksvis fint. Ulv i sauekostyme er mer min greie :)

Jeg er mer begeistret for M134D Gatling Gun:

Baksetet skal fjernes og bilen registeres for 2, så fjortisene får komme etter på sykkel ;)

Dagen i dag har stått i innredningens tegn, eller snarere fravær av innredning... Fikk endelig fjernet innertaket og en helsikes masse plastdeksler. And then some... Innertaket er omsider ute. Det satt heldigvis kun fast i håndtak solskjermer og lignende, så når alt slikt var fjernet, så var det bare å røske innertaket ut via baklukeåpningen: Et par tusen (minst) gule plastbraketter satt bak innertak og plastdeksler: Men de var lette å fjerne. Bare å banke inn ekspansjonspinnen i midten: Haugen med unyttige deler tar form. Dette er bare begynnelsen: Soltaket sitter i en egen modul. Det reduserer takhøyden og veier kilovis: Men 9 skruer og 4 dreneringsslanger senere var denne luksusanretningen fjernet. Noen vil kanskje spørre seg hva som skal puttes i hølet...: Har alltid lurt på hvordan det så ut under pyntelista rundt bakre sidevindu:

Bak disse rutene kan det skje bortimot hva som helst :D

I ettermiddag tok jeg mot til meg og fikk montert polykarbonatrute i den ene bakdøra. Jeg var litt usikker på hvordan jeg skulle få ut den gamle ruta. I en annen prosjekttråd her på forumet sto det en forklaring som jeg printet ut, men den hadde visse svakheter. Likevel gikk det greit. Her ligger den ribbede høna klar for rutetransplantasjon: Skruen midt i bildet må fjernes for å få løsnet styreskinna: Her er styreskinna på vei ut: Med styreskinna ue av veien er det bare å dra ruta rett opp og ut: Ruta ute: Den originale ruta veier 3,4 kilo inkl festebrakettene. Polykarbonatruta veier 1,57 kilo, noe som betyr en vektreduksjon på 1,83 kilo. Sammen med resten av lettingen blir hver dør nesten 7 kilo lettere: Omrisset av den originale ruta overføres til polykarbonatplata: Min anvendelige Fein Multimaster benyttes for å kappe ut ny rute: Ny rute på plass. Kun innfesting gjenstår, men det løses med etpar skruer:

Joda, det er kongebra sies det: http://www.bilforumet.no/200-serien/185586-litt-volvoporno.html

Jeg har en teori: 351RS har skapt denne tråden kun for å få teorien om bakmontert turbo til å fremstå som innovativ og fremtidsrettet :D

Jeg så noe liknende da jeg monterte Lesjöfors på 850en min. Jeg trengte ikke å bruke fjærklemmer under monteringen... Men det har aldri vært noe trøbbel ved PKK.

En skulle vel tro at gule Koni egner seg like godt til senk som andre originale støtdempere. Sammen med et TÜV-godkjent senkesett burde de derfor duge utmerket. Til de som gjerne vil kappe 7-8 runder av fjærene i tillegg er de nok alt for lange...

Den er jo forskriftsmessig demilitarisert, så noen stor risiko er vel ikke det. Her til lands er det snarere et spørsmål om at Forsvaret ikke på noen som helst måte ønsker å ta ansvaret for bruken av utstyret, og i tillegg kan jo misbruk føre til at Forsvaret får redusert sitt omdømme. Dessuten har de en forpliktelse ovenfor leverandøren av utstyret ved at de faktisk har kjøpt all dokumentasjon og kompetanse og at de dermed har lovet å ikke viderebefordre den til tredjepart.

Han kjøpte den av det belgiske Forsvaret. Tror de har sluttet med den praksisen for å si det slik :)

En nyttig saksopplysning Turboed1. Det gjør ikke minst min venn Hugo (http://www.armydays.no) lykkelig. Han har en hel Leopard og sliter litt med deletilgangen for å si det mildt :D

Da er konverteringen ferdig, men ikke testet. Må kjøpe slangepakke først...

Men aller først må vi få fyret den vi har. I dag var jeg så heldig å få tak i et splitter nytt oljefilter til motoren. Disse vokser ikke på trær og Mann Hummel tillater ikke import og salg utenom det militære forsyningssystemet. Dette filteret gjør meg i stand til å starte motoren etter bytte av olje og filter. Jeg ønsker nemlig å prøvestarte den før jeg putter den i vanen. Men altså, her er filteret:

PC-vakten i Rælingen utenfor Lillestrøm har hjulpet meg ved et par anledninger. Men det er litt langt unna perhaps?

S2-motoren har 230 hk originalt. Jeg ville nok mye heller montert en Volvofemmer, selv om jeg setter Audimotor i min Volvo... Om du får det godkjent er en annen sak.

Det hadde ikke gjort noe om han kunne lære seg å omgås andre mennesker på en sivilisert måte...

På grunn av fastelavensfeiring så kom jeg for sent i gang på søndag. Og da ble det dårlig med bilder. Men hold ut:)

Jeg fremmer herved påstanden om at sugegutt sitter inne...

Fått presset på drevene? Uten det er det vel vanskelig å vite hvor mye som må fjernes.