Reodor F

På Flåklypatoppen står blant annet: Bruksbilen: Prosjektbilen: Nok en prosjektbil...: En 1967 Hillman Imp - sovende prosjekt: Volvo L430 Trygge med B36 V8: Øyenstenen selv - 1969 Amazon I tillegg står det følgende biler der som jeg ikke har bilde av: 5 stk Volvo 240 1 stk Volvo Amazon 1963 1 stk Volvo PV 1957 1 stk Volvo feltvogn 4x4 1964 1 stk Volvo 850 1995 (ja, enda en til) 1 stk Porsche 924 1 stk Massey Ferguson 135 1 stk Massey Ferguson "gråtass" Da burde vi være rundt skulle jeg mene...

A: Ja B: Og hva annet har OMEGA tettet samtidig mon tro? Noen oljekanaler perhaps Riktignok er ikke oljelekkasjen mellom motor og girkasse, men i bakre tetningsring (zimmer-ring) på veiva. Olja renner derimot ned langs blokkas bakkant og ut i området mellom motor og girkasse...

Sender denne ut et variabelt signal ettersom oljetrykket varierer da, eller er den bare av/på? Hvis det sistnevnte er tilfelle så kan den uansett ikke brukes

Eller så kan du se til å få fikset lekkasjen i takluka så fort som mulig. Alt annet er useriøst! Selv om forslaget til Sharp var ganske artig da :)

Det er vel nærliggende å tro at du bør ha giverne som hører til instrumentene. Hvis ikke kan du få feil måleverdier på tallskiva, og da er jo ikke instrumentet mye verdt. Det går sikkert også an å kjøpe andre givere enn de som hører til, men da bør de avleste verdiene kontrolleres opp mot et instrument du vet at viser riktig.

A: Tenger som klemmer sammen vannslanger! B: Spiten!

For å finne ut om det lekker frostvæske fra varmeapparatregisteret så holder det ikke å kjenne på gulvmatta etter fukt. Frostvæska lekker ned under den lyddempende skumgummimatta. Pælm ut den skålformede gummimatta, løsne gulvteppet i døråpningen slik at du kommer godt til under teppet. Løft deretter opp den lyddempende skumgummimatta og kjenn etter fukt i skumgummien.

Trolig må du ha deg en ny sånn en: Kjøp nå for guds skyld en ny en, eller så havner du snart i samme uføret igjen. Klem sammen slangene som går inn til varmeapparatet med to spesialtenger fra Biltema slik: Varmeapparatregisteret sitter under dashbordet her: Løsne fem skruer, vipp nedre del av huset bakover og ta ut registeret. Dess mindre frostvæske du får på gulvet i bilen, dess bedre. Det er et helvete å få bort. Jeg sliter enda... Her er verktøyet du trenger:

Det man ikke har i buksa har man i garasjen vet du :op:

Ja, det må betraktes som ganske crazy. Selv om kompresjonsforholdet er turbovennlig, så har motoren en del andre begrensninger. De midtre sylindrene i hver sylinderrad deler eksoskanal, rådene og stemplene tåler hverken trykk eller turtall og den generelle deletilgangen er laber. Men lett overlading med noen få 10-dels bar burde sikkert gå greit. Marineutgaven hadde to doble carter-forgassere, høyere kompresjon og 180 hester på sitt beste, så grunnkonstruksjonen tåler jo litt effektøkning uten at det går ut over driftssikkerheten.

Det er størrelsen på jernlunga som skiller gutter fra menn:)

Vi legger oss altfor seint Turboed1 :)

Nei, det var vanlig manuell. Ligger vel et bilde av den litt lenger opp i tråden. Tdi-motoren jeg bruker som utgangspunkt har derimot sittet i en automatgiret bil, men det hjelper deg og kjenningen din fint lite :)

Ikke slett denne tråden når du har fått svar da Volvo 850 GLT. Blir ikke rare forumet på den måten vet du.

De felga dine LMS må være noe av det tøffeste man kan få til 240 :thumb

Usikker, spurte aldri hvor de kom fra. Men de var dyre nok. Betalte 8000 kroner for gildet, og Jonus er jo ikke kjent for å være dyr.

Ikke med bilder enda dessverre, men nå har jeg montert veiva med nye lagerskåler, ARP-bolter, moly-lube (på gjengene) og korrekt åtdragningsmoment. Bunnpanna er vasket i oppvaskmaskinen og nye tetningsringer er montert. Fikk tilogmed dunket på plass den helvetes tuten til veivhusventilasjonen i blokka etter mye plunder og heft... Har laget meg en ørliten handle-/gjøremålliste til neste gang: Ny vannpumpe med skruer fra Audi S4 (Møller) - Kjøpt Nytt strammehjul til kamreima fra V70tdi (Bilia) - Kjøpt Ny termostat (Møller) - Kjøpt Ny festemutter (1 stk) til kamlageroverfall (Møller) - Kjøpt (24 stk) Ny pakning til oljetappeplugg (Bilia) - Kjøpt Ny frostplugg (Møller) - Kjøpt Ny peilepinne med føringsrør (Bilia) - Kjøpt Nytt nedre kamdrev for sikkerhets skyld (Møller) - Kjøpt Pakningssement til gjenget plugg i hovedoljekanal (Biltema) - Kjøpt Presse interne kamdrev på kamaksler (en eller annen med egnet presse) Bilder kommer vel i løpet av uka vil jeg tro... Reodor F

Du skal få måle kammene og toppen min med alle de dingser og remedier du kan tenke deg, mot betaling selvsagt. Toppen er std Audi sugetopp (7A) med std natriumkjølte avgassventiler osv. Av den grunn ønsker jeg ikke å gå særlig over 7500 omdr/min, da disse ventilene har en tendens til å separere over 8000 omdr ifølge Jonus. Medmindre noen vil selge meg et knippe ventiler i rustfritt for en overkommelig sum selvsagt :) Nå har vi i grunn kuppet denne tråden med OT, men det er kanskje det beste som har skjedd denne tråden, så det fortsetter vi med... Reodor F

Du glemte løsning nr 4: Inspisiere og måle samtlige sylinderløp, borre til første overdim og hone og kjøpe nye komplette stempler av smidd lavkomptype... Reodor F

Joda, jeg ser den umek. Bare mener å ha lest et sted at det blir som å spise kaka samtidig som man prøver å beholde den. Muligens skrevet av den svenske motorteoretikeren Johan Edlund på et eller annet svensk forum... Reo

Med ditt trenede øye så ser du vel kamspesifikasjonene mine av vedlagte bilde :well: : Disse kammene kjøpte jeg av Jonus og om de kan jeg lese følgende på hjemmesia mi: Kamaksler frest fra nye emner Durasjon på 272 grader ved 1/10 mm løft Totalt løft på 10,2 mm Om dette bidrar positivt eller negativt til respons og effekt-foss kan du kanskje utdype ytterligere? Reodor F

Alternativt så har stempel nr 4 fått sitt øverste ringspor forstørret pga slitasje og at det egentlig skulle ha passet akkurat med 1,75 mm ringer her også. Uansett bør du inspisere samtlige stempler grundig med tanke på deformering. Her er det no gæærnt som ikke er rektig. Reodor F

Tyder på at stempeltoppene dine har fått grisebank og at det øvre ringsporet er deformert. Det er ganske snevre toleranser for klaring mellom ring og spor. Mulig du har en anskaffelse av stempler foran deg... Reodor F

Jeg vil tro at man ved svært ujevne blandingsforhold, feks 95/5, 99/1 eller hva det nå blir hvis man bytter fra mineral til syntetisk ifm et olje/filterskift mister svært lite av den syntetiske oljas fordeler. Hvis derimot blandingsforholdet er omtrent 50/50 så kan jeg ikke forestille meg at man beholder alle fordelene. At man mister noen av fordelene er ikke det samme som at det er direkte skadelig for motoren, hvis man ser bort fra langsiktige slitasjemessige virkninger pga kaldstarter, degenrering osv. Reodor F

Det er ikke ungen i baksetet som er sulten og vil ha mat da? Reodor F