rpv

Foreslår en av GM's G-body biler fra sent 70- tidlig 80-tall(Chevrolet malibu, Buick regal, Oldsmobile cutlass m.fl). Behagelige biler å kjøre, og ikke alt for store(b-body modellene for store for min smak).

Buick LC2 fra 1986 Buick Grand national. Har ingen bilder å legge ut, så Erik kan legge ut ett nytt.

http://www.bilforumet.no/members/767_jonus+racing.html

Man drar vel heller ikke en bil opp på 2 hjul på det underlaget, uansett om det er fra stillestående eller i 100km/t. Er vel ikke noe mer overdrevent i denne filmen enn i de foregående. Men hvorfor skal du presisere at det ikke går med en gammel camaro? http://jalopnik.com/368100/nelson-supercars-chevy-camaro-+-the-f-bomb

http://www.amcar.no/vitaminw.asp?g=418&ID=7541

Dyrene som hallal slaktes er akkurat like bedøvd som dyrene som slaktes på vanlig vis, ihverfall her til lands. Så vanlig slakting er akkurat like bestialsk som hallal slakting her til lands, andre steder i verden foregår det nok slakting som for oss fremstår som bestialsk.

Hva er det som er så bestialsk med hallal slakting i forhold til vanlig slakting? Vi har jo hallal slakting også her til lands. Rart at norske myndigheter godtar hallal slakting om den er så bestialsk, vi har jo ganske strenge regler for dyrevelferd her til lands.

Da er den veteran.

http://www.gbodyparts.com/product_info.php?cPath=46_22_43&products_id=892&osCsid=18f4c363feeef405e71ac6e2a1ee62d5

Er ikke mange forumene det kan være snakk om da, så mulig det finnes ett snev av edderkopp interesse hos deg også da? Hadde vel nesten vært en fordel med en slik i garasjen til å holde alle de plagsomme insektene borte når man skal skru bil vel? ;-p

Har ihvertfall en Buick, selv om jeg ikke har kjørt den på 2 år:eek: Men hvordan kunne du skjønne det?

Edderkopper og krypdyr er vel strengt tatt to helt forskjellige grupper med dyr. De vil nok ikke klare å eteblere seg utendørs her til lands, men innendørs vil de ikke ha noen problemer med å overleve så lenge det finnes mat tilgjengelig. Phoneutria nigriventer er det vel offiesielt som er den giftigste edderkoppen, vil ikke kalle den liten. Benspenn opp mot 15cm. Også Atrax/Hadronyche artene fra Australia kan oppnå forholdsvis store beinspenn. Alle disse artene er giftigere enn sorte enke.

Garantert en overhalt blokk, har ikke vært i produksjon siden tidlig 90-tall orginal blokka. Ble jo laget Stage 1 og 2 utgaver, men da hadde det nok vært presisert i annonsen. Også litt skeptisk til oppgitte hk tall, 600hk på hjulene er nok i meste laget for dette oppsettet. Men bilen så ut til å være i meget god stand.

Om du fortsatt er intresert i en turbo regal så står det en til salgs på autodb nå: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1967951

Da skulle det vært en S i VIN nummeret, men som sagt opplevd feil med disse før. Om bilen din fortatt har "option label" klistret i bagasjalokket skal denne motoren ha option kode LS5. Denne motoren ble forøvrig levert kun med TH200 fra fabrikken.

Har tidligere erfart feil med VIN nummer i Buick Regal, men det kan jo også være en feil i mine bøker. Og hvilken motor som sto i orginalt er vel kanskje heller ikke av så stor interesse? Regner med at også denne har vært igjennom ett(eller flere) motorbytter opp igjen tiden. Men om du vil finne ut av hvilken motor som sto i orginalt så skal bilen ha en "option label" klistret fast på innsiden av bagasjelokket.

Ingen motorer som har 0 som kode heller. 1G4AJ47X3BG130870, der jeg har satt inn en X, skal det stå enten A,3,S,4 eller N. Om det ikke gjør det så har jeg en feil i mine bøker.

Det er standard modell Bucik Regal coupe fra 1981, byggd på Framingham fabrikken(ikke sikker på denne, men tror G i VIN betyr denne fabrikken). Men er det åttende tallet i koden virkelig 1? Dette skal nemlig være motorkoden, og ingen motorer har denne koden i 1981 såvidt jeg kan finne ut av.

Se inn fronruta, helt nederst på førersiden så skal du finne VIN nummeret. Det stemmer. Men Grand National som for ett "utrent" øye ser identisk ut, ble produsert '84-'87('82 GN er ikke hel svart fra fabrikken, øverste halvdel er svart, nederste grå).

Grand National ble produsert i kun 215 eksemplar i '82. Og av de var det kun noen få igjen som ble levert med 3,8 liters turbo motoren. De fleste ble levert med en 4,1 liters forgasser motor på 125hk(turbo utgaven hadde 175hk). Send meg VIN nummer så skal jeg se om jeg kan finne ut hvilken utgave av regals det er du har. Fin bil du har forresten:)

Har du en Buick Grand National? Årsmodell? Noen bilder av den?

Buick brukte en 231cid v6 på disse turbo utgavene av regal. Oppgitt effekt i '87 var 245hk og ca 480nm for GN utgavene, mens GNX var oppgitt til 276hk og omtrent samme dreiemoment som GN. 0-60mph ble testet av "Car and Driver" til 4,9sek for GN og 4,7sek for GNX. Og denne motoren ble også brukt i '89 på turbo utgaven av Trans Am. Denne motoren har nok fått ett langt bedre rykte enn 301 turboen ja.

Såvidt jeg vet finnes det ingen GNX her til lands, men vet at det finns ihvertfall 4 stk '87 GN(en på Rjukan, en i Ålesund, en i Stavanger og en i en carport her på Steinkjer;-) og tror også det finnes en '86. Vet også at det finnes ett par T-type her til lands. Skal du ha deg en GNX er det bare å begynne å fylle sparegrisen. Prisene på disse har steget ganske betraktelig den siste tiden. Står f.eks en til salgs på Ebay nå til $109000. Kan selvfølgelig finne de mye rimeligere, men tror nok det blir lenge til man igjen får oppleve å se denne modellen til salgs for under 40K.

Er det en TH200 R4 du har? Eller en av de tidligere TH200 modellene?

Det er break out ja, både med tanke på tid og slutthastighet. 7,90 og 130km/t er laveste indeks. Mener det var 136 i slutthastighet på Værnes, men uansett en utrolig bra tid for en junior. Må nesten gratulere med seieren på Værnes når jeg først skriver i tråden din. Utrolig jevn kjøring hele dagen. Må også få skryte litt av din finale motstander som hadde skrudd som en gal for å rekke stevnet, med innkjøring av kam på lørdags morgen for å rekke stevnet. Robert