meanbean

Eg har vert å henta alt. Takk for handelen.

Eg bygger i Golf mk1, her brukes orginale motor fester (orginalt 1,5 827 motor) Eg bruker drivaksler fra Golf Cab-Caddy etter 1986 da de bolter rett på 02A kassen (100mm indre driv ledd) Du kan trolig bruke driv aksler fra Ibiza med samme girkasse som du ender opp med.

Siden party stopperen var Hydraulisk clutch så stikker eg å henter den motoren og girkassen i morgen... Koster 1200kr for delene på Møller, som behøves for å bygge om til mekanisk clutch. Et lite tips er at motor rommet på Polo 6n er i nesten alle utførelser bygget for 801 platform motor. Der den største er 1,6 GTI. Du kan kjøpe motor fester fra Seat Ibiza 1.8T som bolter rett på 827 platform motorene. Dvs alle 8v større en 1,5 (med eksosen bakover) 16v 1,8-2.0, 1.8 20v, 1.8T ++++ Skal du "Missbruke" bilen på bane så må du skaffe deg 02A kasse (for 827 motorer). 020 kassen som ble brukt frem til slutten av 80 tallet er for svak mekanisk

Syncro drivverket er relativt svakt. Men alt kommer ann på bruken. Vis du skal gjøre jobben fullstendig så blir det å bygge om til Haldex og det koster mye... Men er utrolig holdbart.

Innsugs manifold http://www.dbilas-shop.com/Products/Inlet-manifold/VW-VAG/Intake-manifold-for-VW-Golf-Scirocco-Corrado-Audi-Seat-1-8-2-0-16V-KR-PL-short-for-carburator-system::6453.html Send de en mail på engelsk så svarer de kjapt. Vis ikke så har nok Velox Motor i Haugesund på lager. Laget et bittelite hull i den grønne toppen. Enveis ventil fra Transporter T4 2.4D. De aller fleste VAG har samme type. Enveis ventilen passet ikke direkte i 9" GTI BFK. Har gjort samme mod på en annen Einser og der funka det fint. Så det finnes variasjoner blant Einser BFKene. Så henter vakuum fra slangen til Bremse kraft forsterkeren, struping ned til minde enn 1mm. Bensin filter som akumulator-glatter, koblet opp til Tennings hjerne fra VW 16v KR motor (Golf 2 GTI 16v). Signal hentet fra Hall giver som normalt. Det bør vere mulig å gjøre dette med 9A hjerne også, men da bør du passe på a koble til vann temp sensor++ sånn at den følger en vettug kurve.

Trenger kontakt info! Ring meg på xxxxxx

Hvor mye kødding blir det å montere 9A motor i Polo?` Siden du skal ha bane bil så er det bare å kaste innsugs kammen på den 9A motoren så langt du kan og erstatte den med en fra KR eller ABF Aller helst byttes både innsug og eksos kam om til ABF kammer. Da sniffer du på 180hk med Webere og 150-160 med orginal insprutet. (katalysatoren kastes samme veien) Eg hadde 9A med Webere i Einseren min men drepte den uheldig vis pga feil justert tenning. Kjørere nå med KR og 2x 45 DCOE Webere, og tennings hjerne fra KR. 9A har desverre en mer inteligent hjerne og mye prakk så aner ikke om den kan brukes kun til å styre tenningen vis en montere Webere. Lykke til!

Suge trim = mer enn du har penger til. Turbo = Stempel og råder fra 5r 20vT = 280hk 400Nm Turno hard trimming = H-profil råder og nye stempler +++++ = 600+hk Forutsetter selfølgelig at du har korrekt tenning, bensin mengde, generelt frisk motor osv. Over 280-300hk bør toppen portes vis du skal ha en vettug effekt kurve Blokken og toppen er "skuddsikre"

Baksetet er ikke direkte swap, men du kan flytte over Golf 2 skum og trekk på Golf 1 rammen. Fremme er det direct swap utenom at en må flytte justerings staven for frem-bak til andre siden. Tror det er hull der så du kun trenger et par små skruer. Et estetisk tips er å teste uten breddere først og heller ettermontere de senere. Bilen ser mye "renere" ut uten bredderene. Siden du skal ha BBS RM ET33 så trenger du ikke bredderene for få plass til felgene.

Blokken passer over, men girkassen passer ikke litt en gang, men din gamle bolter rett på vis du flytter over clutchen. innsug passer kansje, men ville satsa på et innsug fra Golf 1.8 med Audi forgasseren. (Audi innsuget tar i vann kassa) innsuget fra 1.5 kan kansje brukes, usikker på forgasser størrelsen. Eksos fra 1.5 kan brukes men den er litt trang, så grenrør kan anbefales.

Radiator - Bruk den du har alt. Slangene passer rett over og den er stor nok. Dynamo - Bruk den som følger 1.8 motoren Girkasse (vil bytte til 5-trinns om det er mulig) Du trenger motorfeste for Mk1 - 5trinns og litt modifisering av overføringen for å få nok vandring for å finne 5te gir. Bremsekraftforsterker (9" om det er mulig) Krever litt modifisering og er ikkje nødvendig vis du ikkje skal sette på større bremser. Motorblokkene er identiske.

Det stikker mye ut, og krever voldtekt av hjulbuer. Gamlekarosseriet mitt kjørte med 8x15ET20 185/45 Nakang. Dette krevde plasmakutting av hjulbuene (kanten ned ) og utflytting av GTI bredderene. Med dette gikk det med max senking uten subbing (STIVT understell) Men 2cm lenger ut ser bare tullete ut i mine øyne...

Dokumentasjonen der dekker orginale GTI bremser til bruk med 143hk motor. Dvs 239mm ventilerte skiver, GTI sylinder i trommelene bak, last ventil og 9toms Bremsekraft forsterker.

http://okrasa.no/gutachten/ Vi er 4 stk i VW Audi Club Norwegian som holder på med godkjennin as we speak. Linken eg gav deg er et dokument som SVV har godkjent som dokumentasjon for 143hk oh 205Nm i Mk1 karosseriet. Det er fortsatt litt uklart om det er nok da det fortsatt er en utfordring med vekt på frem aksling (16v motoren er tyngre) Eg holder på å jobbe med å få godkjent 2.0 16v 9A motor (136hk) med Dobble Weber DCOE 45 forgassere og bremser lik Scirocco 16v. Pga eg ikke har orginal innsprøytning lenger så kommer det til å bli krav om benke papirer på motoren min

Hadde V-maxx på bilen før og det er bare brukendes når bilen er ekstrem senket, funka fin fint til stiv rånekjøring, men det ble solgt og montert på en annen Einser der eier ikke ville senke mer enn 40mm. Det ble Pinne stivt og bilen bare hoppa på alle kuler. Dette sikker pga at demperene er så korte at fjæren står under kraftig spenn hele tiden. Eg har nå SPAX RSX som er av en helt annen kvalitet (pris 6500kr på nettet). Sett det på klikk 24 /av 28) og kos deg på banen, juster det til klikk 10 og det er passe sportslig for vei bruk uten å vere stubbete.

Hvorfor står det da 95 unleaded inne i bensin lokket mitt?

Chip er vel rette veien å gå.

Angående grill: Det er fire fester oppe, de har noen "bolter" i senter du skal presse inn eventuelt ut alt etter hvilken vei du kommer til. Ringene rundt lyktene er skrudd helt ytterst oppe og nede. Taktrekket er veldig vanskelig å ta ut uten at det dør, like greit å forbedrede seg på å handle et nytt et... Her selger de det du trenger http://www.newtoncomm.co.uk/cars/vw-golf/model-134/roof-accessories/ Anbefales å stikke på Biltema og kjøpe 30 små klyper så du kan strekke det opp før iming, eg skal til på samme jobben i løpet av vinteren.... Angåeden lednings nettet så er nok det enkleste å finne et fra en bil som det ikke er lekt med... Eventuelt legge opp på ny, ping G2 bak på boksen gir det strøm når tenningen er på, vis du skal trekke mye strøm så hent strøm fra batteriet direkte eller fra hoved matingen til sikrings boksen og kjør det gjennom et rele som styres av G2.

http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=14246&xSec=109 Har samme eksosen på min Einser som det er montert inn 16v Motor i. Strøken passform.

Det er nok 1.4 eller 1.6 8v

pris uten innsug?

Ikke drep en stakkars Einser! Gjør jobben skikkelig med en gang. Vis du ikke har 30k til motor bygging i tillegg til de 30k du trenger for bilen ellers med så mye effekt så hold deg til OEM VAG deler. 16v Motor fra Golf 2 GTI 16v 139hk, Passat 2.0 16v 136hk bolter rett inn og ved Weber forgasser (og innsugs kam bytte på Passat motoren), skikkelgi gren rør tilpasset Einser karosseriet og 2" eksos så har du 170+hk. Detter er JÆVLIG sprekt på en 800kg Einser. Vis du parer det med en Girkasse fra fra samme Passaten og en Diff så får du alle kreftene i bakken vis du har et bra understell, dvs skikkelige fjærer og dempere (SPAX,KWv2 eller lignenden) og gareslicks. Bremser tar du fra Audi typ85 med 5sylinder motor. Bolter rett på spindelen, bak kan du ta fra Golf 2 16v, passat 16v eller andre VAG med skiver bak. Men det krever struping av trykket bakover, dvs last ventil eller strupeventil. Eg kjører denne pakken på bane selv (utenom diff som kommer senere) på bane og med nybygd ikke innjustert motor, bil med bare gateslicks fremme (standard dekka bak smelta) så holdt eg følge med de fleste på Våler, og de fleste ut på der hadde 260-600hk. Og bilen er lettkjørt som bare det! MVH Meanbean Mer enn 200hk i Einser krever en veldig erfaren sjofør vis det skal kjøres på bane. Eg skal bare få justert gasserene skikkelig, få tenningen på stell og muligens en litt skarpere insugs kam noe som gjør at eg skal få ca 180hk. Og det til en total bygge kostnad på 20k, dette inkludert Motor, understell, foringer, bremser, bane felger, bane dekk, stiver stab-stag og støtte stag Skal du bygge turbo bil og 4x4 så finn deg heller en Golf 2 Syncro, her er alt klart, det er så mange som starter på et sånn prosjekt som du som aldri fullfører, og karosseriet går i pressa for en mister verksted plassen eller blir lei av den enorme jobben som gjenstår etter at den gøy perioden med å kappe bilen i filler er ferdig.

Det sikreste er å kryss bytte hjerne med en annen KR 16v. Hva har du gjennomført for å ekskludere alt annet? DEt kan vere Hall-giver feil, Coil, tenn forsterker, fordeler feil eller kabel feil. Ta kontakt på PM, vet en som har liggende en fungerende hjerne.

Pris for 2stk ikl fuel rail? Er det montert på TPS?

Byr 1100 for LC-1