commodoreb

Vil ikke anbefale å måle en airbag med ohm meter nei. Det ohm metret gjør,er å sende støm gjennom en krets,og en kan selv tenke seg hva som kan skje hvis mann da ohmer en airbag.

Hvilke motorbokstaver har du på motoren din. Jeg å tror ikke de er levert orginalt med annet enn ventilert.Men kan sjekke hvis jeg får mere data på bilen din

Du må inn med en motstand i stede for airbagen. Den koster ca 400,- Det er også litt jobb med montering. Det som er kravet fra fabrikk og biltilsyn,er at det blir gjort av autoriserte folk og etter fabrikkens spesifikasjoner.

Er vell ikke så mye for å sikkre barnet..... Bare de nyere modellene som har det,og da er det ekstrautstyr

Du må inn til orginalt Audi verksted og få det gjort. De kobbler ut med motstand og det er papirarbeid som må gjøres. Det skal meldes inn til fabrikk og biltilsyn slik at det står i vognkort. Få en fast pris.

LMM kan fuske.Det er nesten altid den som er defekt når disse bilene har det slik. Det beste er hvis en kan prøve en fra en annen bil.Enkelt å skifte.

bruker `93 mod sidelister så det blir ingen forskjell. Ser litt dumt ut med at kanalen slutter på fram døra,men det er vel å det eneste som ser dumt ut spørr du meg.Selve fronten ser jo mye bedre ut enn den gammle

kom ikke orginalt slik nei.Det er en `93 mod som det er satt en `94 mod front på.Egentlig bare framskjermer,panser,lykter og fanger som er byttet.

Høres ut som luftmassemåler spør du meg. Da hender det seg at det hjelper og skru av og på igjen tenninga.

Jeg har også en bastard

Prøv med et mere utfyllende topic,og kanskje litt mere data på hvilken bil du har. Kan hende du får svar også........

Har aldri ettermontert kjørecomputer,men mann må bytte instrument og viskerbryteren,samt strekke noen ledninger. Grunnen til at mann må på Audi verksted,er at startsperra ligger i instrumentet,og den må tilpasses motorstyreenheten og det må kodes nøkkler.

Er enig i at det er litt drøyt å godta 1liter oljeforbruk pr/1000km. Men det er vel ikke bare Audi som har lagt seg på den lista....... Se i en instruksjons bok til f.eks MB

Defekt dyse kan gi flere symtomer:fusking,tungstartet,feil avgassverdier osv. Ta de opp og kontroler,enkelt som sagt

Nei de leverer ikke reservedeler,men man kan kjøpe en universal låsesyinder.Da trenger mann ikke å betille på nøkklenummer.Og det er nesten alltid den hylsa i bakkant på låsesylinderen som sprekker,så det er den mann trenger. Det ser mann forøvrig ved å skru ut låsesylinderen. Jeg regner med at nøkkelen ikke fjærer tilbake når du låser opp bilen........?

Er jo et kjennt problem med tett bensin filter på disse motorene;men det har du sikkert skiftet.... Har skiftet en del dyser og på disse,og er det en dyse som er problemet ditt,bør du skifte den såfort som mulig. Hvis den gir mager blanding eller forstøver dorlig,vil forbrrenningstempraturen stige,noe som tar toppakningen.Det har jeg hatt flere tilfeller av. Men du kan sjekke dysene. Ta dem ut,men la besinslangene henge på. Tvangskjør bensinpumpa,og aktiver spjeldet i mengdefordeleren med handa.Da spruter dysene,og du ser fort om det er noen som skiller seg ut

Hmm,høres ut som toppakning dette. Går å måle firegassverdiene hvis den kjører vann i forbrenninga. Det vil gi utslag. Men så lenge den ikke lekker ut,så er det nok mest sansynlig toppakning.

Det er en delehylse i låsesylinderen som pleier å ryke. Er vel enklest å kjøpe ny :) Du kan jo kjøpe en standar låsesylinder til VW verksted og bytte over de defekte delene.Så slipper du å bestille på nøkkelnummer og det blir billigere.

går å bytte vippearm med motoren i bilen. Når det er en vippearm som har røket så langt fram,må du vel ut med radiatoren for å få vippearmakselen langt nok ut. Går bra det,har gjordt det flrer ganger

Da er det ikke vanos på den bilen jeg har,var heller ikke det på den gammle motoren som stod i så vidt jeg husker. Men må sjekke LMM. Har ein 325 stående i samme årsmodell.Kan det være samme LMM i den eller må den være fra ein 320?

Men det er jo 2.5TDi motoren (femmern) som er motoren i disse bilene da :thumb

2.8 og 2.6 er vel stort sett den samme motoren,men at det er mere feil på 2.8 enn 2.6 er vel fordi det er solgt flere 2.8. Min erfaring er at det er et mere ustabilt innsprøytingssystem på 2.3. Mekanisk. Vanlige feil på 2.6 er vel som nevnt oljelekkasjene fra topp og bunnpanne,ellers en kjempe motor spør du meg. Både 2.6 og 2.8. Mvh Morten

Det er jo en hallgiver føler dette,jeg kunne ikke se for meg annet en at det var en timerføler til f.eks tenning. Men hvis det ikke er veivakselføler på disse motorene,hvor henter den da turtallssignalet på motoren. Er ikke noe kjennt med disse motorene,eller BMW generelt. Jobber med Audi til daglig,så jeg bare samenligner systemene. Mvh Morten

Bilen går på alle 6.cyl på tomgang og når jeg ruser den.Ikke noe problem å høre det.Men den går tregt opp på turtall,akkurat som det er feil tenning. Så på ledningen som kaommer fra kamaksel føleren igår,og den var klippet av og skjøtet med skjøthyllser. Blir vel ikke bra når dette er en signalledning med skjerming. Har best.ny. Det som skjer når denne føleren er defekt er vel at den henter all info den trenger til tenning fra veivakselføleren,men at dette ikke blir nøyaktig nok i og med det er varriable ventiltider på denne motoren. Får prøve en ny. Men takk for tips alikevel.Bare kom med flere tips hvis det er noen som har Mvh Morten

Har en 320i 1993 mod. Bilen har dårlig motorkraft (drar dorlig) og skyter endel i insuget. Det er skiftet motor av forige eier og jeg vet ikke historikken bak dette. Det jeg lurer på er om det er noen standar feil på disse som gjør at motoren oppfører seg slik. En annen ting,kan det være montert en motor fra 323/325 uten at det umiddelbart synes når jeg åpner pansret? Evt hvor står motornummret og hvordan får jeg lest det av på en enkel måte. Har hørt at det står innunder innsugsmanifolden......stemmer det? Mvh Morten