BjR

Som nevnt over, en kompresjonstest er første steg og veldig enkel å utføre. Husk å kjøre testen på en varm motor da de tallene vil være nærmest den fabrikkoppgitte kompresjonen. Hvorfor mistenker du pakninga forresten? Hva er symptomene?

Anti-lag er forreste ikke noe å anbefale da det induserer en tenning i selve turbin-huset på turboen. Sier seg selv at dette ikke er noe turboen kommer til å like i lengden.

Turbo-lag når du får trykk rundt 2300? Heh, synes det var ganske bra jeg. Det du kan gjøre for å minske det er å gire ned et hakk når du skal dra på, ellers er ikke 2300 å regne for lag i det hele tatt med mindre du har rødlinje på 4000 eller noe :)

Du stiller nok desverre meget svakt hvis du ikke har kjøpskontrakt som stadfester km.stand eller andre skriftlige bevisgjenstander. Uten beviser kan det påståes fra selger at bilen ikke har kjørt mer enn de 5000km på de årene og dersom du ikke kan motstride det utsagnet med håndfaste bevis har du desverre ingen sak. Har du sjekka om den har vært inne på EU kontroll og i såfall hvor? Det er mulig at de har registrert km stand ved siste kontroll.

Dere må jo legge opp litt bilder fra treffet :) Alltid gøy å se bilder fra treff rundtom i landet, så heng i! Hvor mange medlemmer teller dere der oppe i Bodø nå?

Som nevnt over skal lambdamåleren gå konstant mellom fet - tynn når du står på tomgang, dette er normalt. For meg ser det ut som den fungerer som den skal, men at den har noe treig reaksjonstid eller samplingsrate. Vanligvis går lambdaen til fet når du trykker på og deretter rett over til tynn når du slipper av gassen igjen, men dersome reaksjonstida er dårlig så får du et resultat som vist på filmsnutten din :) Og til de av dere som har kjøpt billig bredband (wideband O2) i USA, hva, hvor og hvilken har dere kjøpt? Er på utkikk etter en selv da jeg er møkk lei NbO2'n min og dens unøyaktighet

Sjekka nivået på bremseveska i det siste?

:thumb

Hehe, ikke værst å kjøre rundt med en halv liter (?) kjølevæske i olja.. Høyeste "tillatte" verdi for de fleste motorer er under 1%, da kjølevæske har endel egenskaper du absolutt IKKE vil ha sammen med olja (som nevnt tidl.). Tipper råde- og veivlagrene i den motoren elsker deg nå! Du har ihvertfall satt dem på en seriøs diett, for jeg kan tenke meg at de slipes ned ganske godt. Veiva kommer sikkert også til å merke det fin-fint. Du får si ifra om du får noe bankelyder etterhvert da :) Om du gjør det er det bare å fylle på med mer kjølevæske, skru radioen litt ekstra høyt og kjøre videre.

Ang. unnværende bruk av bilbelte, det er IKKE bare deg det går utover hvis du ikke bruker det. Som nevnt over, har du folk med deg i bilen kan du risikere å påføre dem omfattende skader dersom en ulykke skulle skje. Noe annet å ta inn i betrakningen er kostnadene du påfører samfunnet hvis du blir hardt skadd som et resultat av at bilbelte ikke ble brukt. Synes det er fint at de gir ut bøter for manglende beltebruk, det er ikke så ufattelig vanskelig å feste setebeltet før man kjører avgårde.

GTO MR er ikke mye lettere enn en vanlig VR-4, husker ikke noen konkrete tall akkurat nå, men en MR har ikke Active Aero, Active Exhaust, skinnseter og diverse greier som man ellers finner på en vanlig VR-4. MR har også tettere gir noe som gjør aksellerasjonen bedre. MR'n har også oppgradert demping (fjærer/dempere/oppheng osv). Såvidt jeg vet er det ingen GTO MR i norge. Vanlige GTO'er er det nok noen av, da GTO ble sluppet både i Japan og Storbritannia. Er dermed trolig at noen også har funnet veien hit gjennom import.

bump hehe :D Jeg skal se den bilen når du kommer hjem, '99 front er badass! Og få på plass dr-500'ene også! uff...jeg må oppgradere ;)

En norsk mitsu-klubb er absolutt interessant :) Har vært tynt med slikt tidligere (såvidt jeg vet ihvertfall). Jeg er med :cool:

Kan rapportere om 2 stk VR-4 i bodø. En rød '92 og en grønn '94 (min) :)