grnjah

Tidkrevende arbeid (verksted --> dyrt). Ta deg god tid og hent ned PDF'er som viser framgangsmåten... håper du kan tysk ;) http://e34.de/

God cruiser det der.. ligger bra på veien og er en fornøyelse å kjøre. Mange som mener E34 er noe av det beste BMW har produsert. 1.8-literen er for slapp, 2.5'en passer bra Ang. 1989-mod: denne har M20 motor -- vær obs på reg.reim, ventilløftere/vippearmer, toppbolter (ny type!!). Vanlige feil på denne type bil... - Def. serviceindikatorkort/batterier (turteller, temp.måler fusker) - Kjølesystem og varmeapparat - Slark/dødgang i styresnekke - Slark i dørhengsler, lekkasjer - Ujevnt slitte bremsedeler - Sentrallås - Sveiv til vinduer

Fordi det er Plug'n'Play, dvs. lite eller ingen tukling med ledningsnett o.l. Hvis du har fulgt tråden vet du det er lettere sagt enn gjort ;p Men om du har gjort et sånt motorbytte selv, så kom med info/tips..??

http://members.kabelnetz.at/02touring/bmwspecials.htm Står at det er en "M5 Cabrio Prototyp"

Sommer = varmt = (litt) større behov for kjøling Vann er ok å bruke i korte perioder pga. bedre evne til å lede varme, så kjør på med vann (destillert / vanlig) -- i tillegg til kjølevæske seff, 30%?? Men husk avtapping (om høsten??), med radiatorrens, hvis guffa begynner å bli flere år gammel...

Banke og slå .. til du blir gul og blå? :rolleyes: Legge i kokende vannbad i noen minutter? Neh.. kanskje best å overlate jobben til et verksted med riktig verktøy. Sånne understellsgreier skal sitte rimelig hardt; tiltrekning: 150 Nm eller deromkring??

"Et luft i bilen tips" ??? Spise luften i bilen, åffer det?? uhhmmwhat? Nå har du vel kjørt rundt med filteret i ca en måned.. Vi lurer på: Ble det noe bedre luft?? Kull-lukt?

Må bare spekulere ettersom jeg ikke har manual til systemet. BMW veit det sikkert, men de gir vel ikke ut sånn info helt uten å ta betalt :( Går ut ifra at de leser av temperaturen for å matche innstillingene på panelet - og det igjen regulerer varmeventilene... ganske innvikla. Mulig det er forskjell på E28 og E34 her E34'n min har AC/klimaanlegg fra fabrikk ja, men det er gammalt system (R12 med freongass?) tror jeg.. koster masse å gjøre om til R134a som er det nye. Trenger ny kompressor, gass og en hel del andre ting Hvis du har temp.følere: se til at de er festa skikkelig

Jepp... alt stod på full varme, helt daue temperatur-brytere. Men har du sjekket at temperaturfølerne (??) er kobla til?? De Bosch-greiene som skal sitte under dashbordet på v.s og under hanskerommet på h.s... Var så dum at jeg glemte å koble dem til igjen etter noe småfix drunk Ble mye bedre etter det.. Om noen har planer om å skifte kjølevæske så sjekk/overhal varmeventilen i samme sleng; mye dritt som kan samle seg. Og prøv de 3 knappene ved skyvebryterne (vindu-defrosting, AC, resirk.)..

Den som sitter ved sikringsboksen... den med 3 slanger (1 inn fra motortopp, 2 ut til kupeen) og 3-polet konnektor?? Har du fiksa den før? Prøvde å demontere den ifbm. bytte av kjølevæske. Ser ut til å funke i teorien; ga den litt spenning når den var ute av bilen og begge "flappene" spretter ut.. så går ut ifra at det er normalt, men hva med i praksis??? Nå som det er sommer og varmt er det lite vits i å ha varmeapparat - kunne ha kobla ut hele greia men det er vel umulig. Vil ha friskluft!!!

Sjekk link'en (sikring) ved batteriet. 80A / 90A , har lett for å brekke, korrodere osv.. http://www.bmwe34.net/e34main/maintenance/electrical/fusible_link.htm

Har samme problem (E34). Uansett hva som trykkes på av knapper så kommer det bare varmluft anger2 Litt kjipt å kjøre med.......... help, we're stumped!

Ja. ICV.. Idle Control Valve, eller noe sånt. Det er en Bosch 12V sak som åpner/lukker seg for å regulere tilførsel av luft. Står litt om den i Haynes-boka; riktig motstand o.l.

M20 motor (88 - 90 mod.): 2 utluftingsskruer. En ved siden av radiatorlokket og en på toppen av termostathuset Husk og sjekke bensinslangene (2 stk.) også mens du er nedi der, kan bli litt sprukne og tvilsomme med åra. Det er billig å bytte; kjøp noen meter ny slange (innv. diam. 13 mm?) + nye slangeklemmer. Grei forsikring mot brann i motorrummet...

Kjølevæske nivå? (skal være opp til "KALT"-merket på radiatoren ved kald motor) Er du sikker på at det bare er når bilen kjører at den blir for varm? Normalt vil jo luft strømme igjennom radiatoren og kjøle ned pga fart... Ville uansett ha satt av en helg til å sjekke hele kjølesystemet (hvis du planlegger å fikse det selv). Kjøle-/frost-væske bør byttes hvert 2. år. Hell i litt Radiator Rens, tapp av den gamle guffa fra rad og motorblokk, spyl skikkelig igjennom med vann, gå over alle kjøleslanger og skift ut alle eller de som er dårlige. Fyll på ny frisk væske og luft ut systemet.

Har nå justert ventilklaringene på en M20B20 (520i), med 0,25 mm for både innsug og eksos.. det ble ikke helt perfekt, men synes den går merkbart bedre.. Det var egentlig bare en eksosventil som trengte justering (det var vel den som bidro til tikkelyd); resten sto omtrent på 0,25. Kort forklaring på dansk finnes på: http://www.bmwe30.dk

http://www.unofficialbmw.com/repair_faqs/sil.html http://www.beckerelectronics.com/BMW/servicelightreset.html

E39 540i med kompressor --> 540is :) http://www.540is.com Rått!

Har du sjekket nivået for kjølevæske (radiatorguffe)? Ulyder fra vannpumpa? Termostat defekt, kilt seg fast i "lukket" posisjon? Kjenn på den øvre radiatorslangen -- den skal være rimelig varm hvis termostaten funker normalt..

Mmmm... pent. Disse bildene er med AP 40/20 fjærer og Sachs dempere? Hva er dim. på felg/hjul, og åssen er det å kjøre med -- for hardt?

"Bilen" = ? E28, E34 ? Høres ut som problem med tenningssystemet.. men kan jo være andre ting: - Eksosanlegg som er tilstoppa? - For feit bensinblanding pga. defekt O2/lambda-sensor? - Batteri? Noen som har hatt det gøy med å lime fast bakakselen/hjula? :P

Schmiedmann er ikke de eneste som selger senkesett; finnes bedre utvalg andre steder. F.eks: Eibach, H&R, Bilstein, KW, Kvaliteten på AP er sikkert bra... for som de sier: Husk! man oplever kun den "rigtige" BMW køreglæde med en god undervogn, så vælg en undervogn fra AP!!!! Men, hva med kjørekomfort??? Det skriver de ingenting om... Leste et sted om at noen (tysk side??) anbefalte Eibach eller H&R til E34, komplett sett med fjærer og dempere (tilpasset hverandre) ga visst brukbar komfort med "riktig" senk.

http://www.finn.no/bil http://www.autodb.no/bil/ Søk i vei... Minimum 50.000,- ??

Justering av ventilklaring: hvordan? Har skjønt såpass at kranken må dreies med klokka når man står foran bilen. Kald motor. Må finne høyeste punktet for et bestemt stempel på kompresjonstakten og bruke 7-regelen (???). 1-5-3-6-2-4 er tenningsrekkefølge på rekke-6'er Så når syl. #1's ventil er helt åpen kan syl. #6 justeres (7 minus 1 er lik 6) fordi den er helt lukket. Videre: 7 - 5 = 2 kan justeres. 7 - 3 = 4 kan justeres. Osv.. Er noe av dette riktig / feil ? Her står det på tysk: http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00018/f00018.htm M20: innsug og eksos 0,30 mm M30: innsug 0,30 og eksos 0,35 mm Det står en advarsel om at det farligste er å ha for liten (for stram) klaring; da kan ting skje, ventilløfterne brekke og skade ventiler. Så er nok best å være nøye hvis man prøver å justere sjøl

PIRK: Bruk knappen til venstre (- Post Reply -). Så slipper vi så lange innlegg!! Hva slags plugger kjører du med nå? Kjører med Beru Ultra-X UX79 her (M20B20); mulig dette er en litt varmere plugg, noen som vet?? Det hører med til historien at motoren gikk på tomgang med ca. 2000 rpm, som jo er altfor høyt -- normalt er ca 760 rpm. Hadde en del problemer med overoppheting pga dette. Har prøvd å fikse tomgangsregulatoren (ICV) fordi noen spoler inni den var bøyd, men funker fortsatt ikke helt optimalt... har teipa den sammen litt her og der og vridd i en annen stilling så "luka" er litt mer lukket og motoren får mindre luft. Anbefaler ikke å prøve å fikse den, finn heller en brukt eller en ny, det er ikke lett å få den opp uten å ødelegge metallet som skal holde den på plass