grnjah

Noen muligheter her? Norsk Bildelsenter - EBC Brakes Autodeler - EBC Brakes Pris: litt dyrere enn originalt? Installerer du noe av det; kom med tips og hold oss oppdatert om hva som passer til E34!

256.500,- for den VAREBILEN høres litt mye ut (uten at jeg er særlig oppdatert på prisnivået på disse bilene.....) Ville tro den prisen er riktig for en 5-seter?? Men uansett; er bilen vinterkjørt må du regne med litt rust, uten at det trenger å bety all verden. Foringer i oppheng, bremseskiver/klosser er slitedeler. I tillegg så er jo 3-liters dieselen en fantastisk motor. 153000 km er "ingenting" hvis den har fått pleie + omsorg (service, olje, osv) Ja, det er det. Fy skam! Men du burde ha sett under bilen før du skrev under kontrakten. Fått den inn på et billig verksted/bensinstasjon eller jekket opp selv og tatt en kjapp inspeksjon.

Eller det kan være sikringen (fusible link på eng.) ved batteriets pluss-pol; Hvis den er enten for gammel, slitt, korrodert, brukket av, rustet i stykker osv... ..kan den forårsake diverse merkelige ting på bilen (elektrisk anlegg). På min '89 520i satt det en gammel/korrodert/knekt 80 A -- byttet med en ny (80 A fra Mekonomen) og nå funker ting bedre, bl.a. så mister ikke bilen tenning når kjørelys skrus på ;) Link til side med info her: BMW E34 Network - Fusible link

De BURDE vite det, ja... :D Med feil innpress i forhold til det som er beregnet for bilen blir geometrien for styring/oppheng feil, og en kan få en rar oppførsel på bilen i div. hastigheter, upresis styring osv. Bare husk at på E34: 5-120 boltsirkel, lav innpress (mindre enn 20 mm og du er safe vil jeg tro) http://www.gsbildeler.no/ http://www.gummihuset.se/ http://www.schmiedmann.com/

En hel haug med E34, bilder og info: Fotostories Mange som kjører f.eks 45-serie foran og 40-serie bak (17"), for 18": 40-serie foran og 35-serie bak... fordi det ser bedre ut eller hva er forklaringen på dette? Og hvordan blir bilen å kjøre med breiere bakhjul enn forhjul, uten/med senking, osv...? Mye å velge i. Pass på riktig innpress (lav) uansett hva du velger... dvs. < ET20

Prøvd dette? (enten på fører- eller passasjersiden): 1. Inn med nøkkel 2. Dra i dørhåndtaket og hold det ute mens du vrir nøkkelen slik at låsen går opp 3. Fjern nøkkelen 4. Slipp håndtaket. Så ta i håndtaket igjen og du skal kunne komme inn... Går ikke det så er neste forsøk: 1. Åpne panseret vha. en skrutrekker el.lign. Må være lang nok til å rekke borti mekanismen som åpner panseret. På E34 sitter den ved det høyre hengslet (når du står foran bilen). 2. Koble fra batteriet. Lade opp igjen... Se også: http://www.mcd-soft.dk/bmw/teknik/dorlaas.htm Noe spes. som må gjøres for å kutte ut sentrallåsen helt??]

^^ Styling på den der? Bare felgene vel... standard Alpina B9

Kan vel også være ICV'en (Idle Control Valve, tomgangsregulator-ventil-sak) ? Den som sitter mellom luftfilter og inntaksmanifold med en sensor koblet til seg. Kanskje trenger den litt reingjøring inni der, få vekk litt opphopninger av karbon og drit... Unstable idle

Flere tråder som omhandler dette: http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=56144 Du skriver ingenting om hva slags motor du har og hvilken årsmodell av 520 det er snakk om. Går ut ifra at du har en E34 520i med 1990cc M20-motor (95,0 kW / 129 hk), produsert 1988 - 1990 om jeg husker rett.... I 1991 kom M50-motoren med 24v og kjede (150 hk), litt bedre dreiemoment, forbruk etc. Om du har planer om å gå fra M20 til M50 så er det nok en del ting å passe på om alt skal klaffe... de har forskjellig motorstyring: Bosch Motronic 1.3 mot 3.1. Se f.eks her: http://www.mcd-soft.dk/bmw/teknik/ Schmiedmann i Danmark har erfaring med slike motorbytter, sikkert andre også. Uansett vil jeg tro at det er MYE jobb.

Emnefelt: Topp evt. motor (M20B20/25) til -89 520i E34 ønskes kjøpt ....og folk fatter interesse og gidder å lese den. Så husk det til neste gang. Mulig du kan finne noe her: BMWCCN - Kjøp og Salg - Deler og lignende til salgs

Kan vi få se bilder av underside+stump? Modell/art.nr på pottene?

Er det sånn at alle E34 er bygget "likt" på undersiden, de fleste oppheng er de samme uansett om man har 520, 525, 530 eller 535 ?? Så i teorien skal det gå an å feste et anlegg som er beregnet for 525 på en 520 uten å måtte sage vekk halve bilen for å få ting til å passe? Har det noe å si hvilken motortype man har (M20, M50, ...) Rett meg hvis jeg tar feil: 520, 525: samme anlegg fra motor til og med kat. Derfra forskjellig mellom- og bakpotte. På Simons o.lign.: trenger man å sveise fast delene (f.eks mellom- og bakpotte) eller kan man skru sammen selv vha. klemmer/flenser som følger med? Alt kommer "Bolt-On" og klart til montering av hobbymekaniker'n? (Denne tråden skulle hatt tittel Eksosanlegg - E34 så kan vi samle alt som har å gjøre med denne karosseritypen i en enkelt tråd. For andre typer lager vi nye tråder. Litt ryddigere, eh?)

Har samme bil (89 520i), og det originale eksosanlegget fra 1989 sitter på. Rustent... eksosen pipler litt ut her og der, men mest etter katalysatoren. Den burde kanskje også skiftes ut (skjoldet er sprukket)? Synspunkter??? Ser at Mekonomen har dette til 525i: Främre ljuddämpare 01-19889 2376:- Bakre ljuddämpare 01-19890 2407:- Monteringssats 01-14023 1456:- Bakerste potta har dobbelt enderør, slik som 525i har originalt. Mulig det passer til 520i også, uten modifikasjoner, noen som vet? Her er tilsvarende for 520i: Främre ljuddämpare 01-14016 3017:- Bakre ljuddämpare 01-14017 980:- Monteringssats 01-16017 465:- Bedre å kjøpe rustfritt fra f.eks Simons, Supersprint, Sebring? Kom med erfaringer! Sfinx: hva bestemte du deg for å gjøre?