Camarogeddon

du har jo thirdgen.org, gjelder i utgangspunktet 3. gen GM f-body, men mange der som monterer disse motorene i disse bilene.

de har eget forum for temaet her:

LTX and LSX - Third Generation F-Body Message Boards

og det er en post med forskjellig info om hva som må gjøres for å bytte her:

So you want to swap an LS1 into a third gen? - LTX and LSX - Third Generation F-Body Message Boards

Er jo endel av dette som gjelder disse bilene spesielt, men man kan i hvertfall danne seg et bilde av hva som må gjøres.

Jeg har en gammel Coralba c-trip som kødder litt. Dette er en telemetriboks tilsvarende de de bruker i rallybiler osv, og ser sånn ca slik ut:

Det virker som den har hoppet over i Mph i stedenfor Kph. Når avstanden stemmer på tripmålingen så er hastighetsmålingen off med ca. 1.6

Problemet mitt er at den instruksjonsboken jeg har er for ny. Selve grunnfunksjonene stemmer, men ikke menyene. Så jeg får i praksis ikke justert på noe som helst, annet enn kalibreringstallet (som justerer avstandsmålingen)

Så det jeg lurer på er om noen som har brukt disse husker hvordan de fungerer, eller har en instruksjonsmanual liggende i hylla et sted? De som er ute på nett som jeg har funnet er for nye, og de norske leverandørene jeg har ringt til sier bare hæ?

Modellen jeg har er fra 1990 hvis jeg skal tro på lappen som er klistra under sammen med serienummeret. (temmelig seigliva dings)

Ringte leverandøren i sverige, og han rista også bare på hue og sa at så gamle manualer hadde de ikke.

Noen som har et hint?

Antar chevy og standard starter her...

Minus er normalt koblet til blokka, så den skal du ikke bry deg med.

Den feite tilkoblinga er direkte fra pluss på batteriet.

Den lille er tilkoblet ledning som får 12 volt når tenningsnøkkelen står i "start"

Begge disse går til "den lille dingsen", aka solenoiden.

ekstra gjengestag på selve starteren er vel helst fra det som holder starteren sammen, og skal ikke tilkobles noe.

Ebay tilsvarer jo QXL i norge, bare med sykt mye større utvalg.

Mange firmaer som nå baserer seg på ebay salg.

...og mange privatpersoner. man må passe på å skjekke feedback osv på de personene man kjøper fra.

hvaslags betalingsmetode som benyttes varierer fra selger til selger. De fleste i dag godtar paypal, som igjen belaster for eksempel et norsk kredit/debitkort.

Kan være litt omstendig i starten, men greit når man kommer inn i det

Vær også obs på selgere som kun shipper til usa. Selv om man bruker jetcarrier kan man støte på litt trøbbel her, IFM betaling. Greieste hvis man er usikker er å spørre selger.

heh... hawks har jeg akkurat handlet med selv... og er ikke fullt så fornøyd..

tok jo en uke før de svarer på mail..

men så snart jeg kasta litt penger på dem svarte de på timen...

men de har mye deler så..

Det er vel endel som er i tilsvarende situasjoner skal jeg tro. orginalsetene i disse bilene begynner jo generelt sett å bli en anelse slitt.

men 370 $ var jo ikke fullt så galt

Fikk du selger til å shippe direkte til deg, eller sendte du via jetcarrier eller tilsvarende da?

var det jeg var litt redd for ja..

erjo bra fristende å bestille seter på ebay (4. gen seter passer jo rett i).. men jeg tror det får bli på et senere budsjett.

spesielt hvis det koster en 500 $ for setene og så 1400 $ for frakta..

Endte opp med å bestille nye "orginale" trekk fra classic industries her i går, får se hvordan de ser ut.

2001 mod seter... men blir det ikke plagsomt dyrt å få sendt dette fra usa og over?

..eller blir kanskje ikke så galt med båtfrakt..

jaja. nå har jeg kjøpt noe, så får vi se hvordan det blir.

780V8: takk for tilbudet, men som sagt har jeg handlet noe nå. Ellers så hadde jeg seriøst vurdert de stolene og.

Dette gjørmehavet må vi se noen bilder av snart ja..

Er jo fint at det regner enda mere i dag.. Ser vel snart ut som resultatet av skyttergravskrig uti der skal jeg tro.

hmm. det er jo et helt greit alternativ ja. Selve ringene man fester dette med er jo helt greie å få tak i.

Det er et alternativ som må undersøkes. Takker for forslag.

Når jeg kjøpte bilen satt det noen setetrekk på som i og for seg passet bilen bra. Svart og en kraftig blåfarge i senter. Problemet var at kvaliteten på trekkene var heller så som så. Og jeg har heller ikke så veldig sans for trekk som er utenpå orginaltrekket. (man "sklir" jo i setet)

Så når de som satt der ble slitt, så dro jeg dem av. Det som var under var et sett lys grå seter som det framdeles er bra hold i, men litt slitt i trekket. Greit nok, men ikke videre pent i en blå bli med svart interiør.

Det er plenty med firmaer som leverer nye orginaltrekk til disse stolene (slike hvor man faktisk bytter trekket på "skikkelig" måte). Men dette ble jo designet på åttitallet, og de som valgte farger var nok både fargeblinde svaksynte.. Kan ikke si at jeg liker noen av de alternativene som er tilgjengelige. Hørte med Classic Industries, og de kunne desverre ikke levere selvvalgte kombinasjoner av de tilgjengelige fargene.

Har sett i norske butikker etter stoler, men det jeg finner er jo nesten uansett reine race stoler. Hadde jeg renska hele interiøret, montert bur og gått for rein race stil, så hadde jo dette fungert. Men race stoler i standard interiør ser bare jalla ut etter min mening.

Så spørsmålet mitt er; er det noen som vet om en leverandør av setetrekk i litt mere moderne stil til disse bilene?

eventuelt noen som leverer nye seter av litt mere "orginal" stil?

siste alternativet blir vel å besøke en hugger og se om jeg finner noen orginalseter fra en tilfeldig bil med skikkelig sidestøtte som kan trues til å passe.

Da er det nok liten fare for at feilen ligger der ja..

Dette er primært når folk monterer th700R4 på gassermotorer og bruker arm for kickdown wire eller lignende.

er nok noe annet som er på tur da.

Lykke til med feilsøkingen. Er alltids interresant å se hva andre erfarer med disse kassene.

sikker på at geometrien som drar i TV kabelen er riktig?

Kommer jo an på hva du har på toppen av motoren, men hvis det er et gasser oppsett kan det fort bli litt galt, hvis man ikke har riktig arm osv.

Geometrien på det som drar i kabelen skal se sånn ca slik ut:

er jo egentlig bare et bedre tenningssystem, med flere justeringsmuligheter og slikt enn orginalt.

Så sant det er riktig justert så skal det ikke slite noe mere på motor.

Man kan jo kjøpe slike systemer i flere utførelser. Kan inkludere slike fine ting som endring av fortenningsvinkel ved bruk av morrogass, egne turtalls sperrer til for eksempel vanlig, launch, og burnout osv, som man kan sette selv.

Som nevnt lenger oppe i tråden kan dette også justeres trinnløst ved valg av riktig type potmeter, for de som liker å ha mye å justere på.

men finnes ganske så mange forskjellige produkter, alt fra "basic" til avansert+, ettersom bruksområde.

det finnes flere leverandører av denne typen systemer, men den "klassiske" er firmaet med samme navn som systemet. Katalogen deres finnes her.

http://www.msdignition.com/msd_catalog.htm

ved å se litt der vil man fort kunne få en kurant oversikt over hvaslags typer systemer som er tilgjengelig. Det å bare lete på summit for eksempel blir fort veldig forvirrende.

Veldig vanlig å tro at kabelen til en TH700R4 eller 4L60 er en kickdown kabel, men det er ikke tilfellet.

For disse kassene som er det den eneste informasjonen den får utenfra. Feiljustering har mange morsomme effekter, og føre ofte til at kassa feiler.

Har hatt det endel morro med dette selv, Har en TH700R4 i min med ettermontert gassermotor, og hatt det endel morro med å få dette riktig da geometrien for montasje av kabelen på gasseren min er feil. (er for tiden glad i dremelen min)

Feil justert kabel/geometri kan føre til flere sykdommer, min girte ALT for tidlig. (2000 rpm - ish)

Å justere kabelen er i utgangspunktet enkelt. Man tar tak i braketten der hvor wiren kommer ut, presser inn en liten knapp på baksiden, og dytter wire-munnstykket helt inn. Etter dette skal man trykke gasspedalen helt i bunn. (etterhvert som munnstykket blir dratt ut skal man høre en serie klikkelyder. Dette setter "full gass" punktet for kassa. Resten er avhengig av at den berømmelige geometrien stemmer.

Kalles headliner.

hvis du får til en skikkelig wattslink så kunne jo det være interresant. Kommer til å folge med på denne..

Har planer om å gjøre et par standard oppgarderinger på min (bedre panhard, foringer og LCA'er), men hvis det er noen som selger en skikkelig link så er jo det er mye bedre alternativ.

bremsekit fra summit? i så fall, har du delenummeret?

bremsene på disse er jo horribelt underdimensjonert orginalt.

Stedet å gå for bøker til bil i Oslo er jo Automobilia.

De pleier å ha bilbøker til omtrent hva det skal være i hyllene, og er generelt sett veldig behjelpelige.

Såvidt jeg kan se på nettsiden deres så har de både haynes og chilton manualer for astro spesifikt.

Selv foretrekker jeg haynes, men man kan jo ta en tur dit å se selv, så kan man selv bestemme seg for hva man eventuelt liker best.

Automobilia

hva som er Vanlig" må jeg innrømme at jeg aldri har sett noe tall på, o det varierer sikkert litt, men .7 - 1.1 ampere hørtes veldig mye ut.. da vil du jo fort tappe batteriet flatt på 3-4 dager (kommer jo litt an på hvor mye batteri du har, men uansett).

Ellers så er det ofte en ide å måle strømtrekket mens du nøsker og dytter inn en og en sikring. det er greieste måte å spore ned hva som eventuelt trekker strøm.

Stramme opp slarken... hvor slarker det?

normalt sett så justerer man slark i styringen i styresnekka, såvidt jeg veit. Med mindre det er snakk om slark i tiltmekanisme eller noe sånt da..

ellers så er det snakk om å finne en plate med høl som passer, og hull i midten og noen bolter..

skavisee...

du finner jo div saker på Summit racing, som koster 50-70 spenn, pluss frakt så kan det godt hende at du kommer under tollgransa og hele kalaset koster 200 kroner.. Steering wheel pullers

ellers, ta en kikk på side 9 i denne pdf fila..Cd-cardic

der har du en universal avdrager, som antageligvis burde kunne funke. (i værste fall må du kanskje skaffe noen bolter selv)..

Har ingen negative erfaringer med tpi motoren.. hadde en '86 camaro med 305'en i noen år, starta og gikk uten noen motormessige problemer, i allslags vær.

Rust - skjekk bakskjermer, og falsen mellom hjulhusene og gulvet bak. ofte rust i den plata. skjekk også bakre fotbrønnene, også fra bakskjermene... har sett mange som har råtna rundtomkring der.

.. ellers er dette skikkelig morsomme biler å kjøre.

-Lykke til

tror denne skal være riktig.

men noen kloke hoder her inne kan vel effektivt bekrefte eller avkrefte det..

TBI = throttle body injection

TPI = Tuned port injection.

Hovedforskjellen er hvor bensin og luft blandes. På TBI skjer dette rett ved spjeldet (throttle body), egentlig på samme punkt som en forgasser blander inn bensinen i luftstrømmen. Og på tpi er det en injector rett før ventilen i innsuget.

Tpi løsningen er vel mest performance rettet, og man kan vel gjøre mere med et tpi system når det gjelder endringer i styringssystemet til motoren.

tbi var jo "standard" injection motorer i vans og mye annet, mens TPI motoren gjerne havna i Corvette/Camaro orginalt.

305 og 350 har forskjellig sylinderdiameter, så jeg vil anta at pakningene er forskjellige, ja.

Har hatt lignende erfaring med an gammel caprice...

Mange chevy av diverse slag har fått montert andre lykter, med påfølgende behov for å koble inn et lysrele eller femten i systemet.

Denne jobben har en tendens til å kunne være av noe tvilsom kvalitet. (avdeling himkok). så se etter dårlig kontakt, ekstra sikringer som er lagt til, som kan ha gått (og som er gjemt slik at man ikke ser dem). finner man noen av de runde svarte sikringsholderne som bare henger på ledningen, skjekk for korrosjon inni.

Se etter "strømtjuver" (de ledningsavgreningene hvor man kobler til en ekstra ledning uten å klippe den orginale). Disse er notoriske for å få dårlig kontakt innvendig. De funker kun fint i et helt tørt miljø... noe en bil IKKE er.

Ellers, skjekk sikringer og slikt.. kan jo være så enkelt også.

Hvordan døde lyset, sånn plutselig, eller i sammenheng med noe?

.. si ifra når du finner ut noe mere :)

men når alt dør på et sånt vis er det vanligvis noe sentralt som har skjært seg. (sikring, ledning fra batteri, noe i den duren.)