Camarogeddon

Hei. Jeg har en 1990 100 avant quattro, som har utviklet en slående klonking på passasjersiden bak når jeg kjører over små skarpe dumper.

Det er ingen lyd ved sving, eller ved kjøring over en normal dump

lyden varierer ikke med last, og demperne er nye.. har også sjekket gummiklossen og innfestingen av demperen, finner ingenting galt.

Er det noen foringer som er utsatte her som normalt går i stykker på disse bilene?, eventuelt andre hint?

sjekk også tilstand på olje...

Hvis disse kassene skal ha "vanlig" rød automatgirolje, så skal den være frisk rød.. ikke gulaktig, og ikke brent lukt eller svart...

Hei..

Etter endel forsking har jeg ikke klart å bli klok på hvorfor bilen er desperat tungstarta rundt 0 grader. En må gjerne prøve 10-15 ganger før den harker seg i gang. Når den først starter virker det som om den først får med seg kun en sylinder, så kommer en til...ooogså kommer resten etter. Hele prosessen tar 4-5 sekunder før den går normalt). Er det skikkelig kaldt starter den fint. Er det varmt, så er også alt fint.

Har tatt ut kaldstartdysa. Pakningen var fin, og den åpner fint når jeg kjører systemet over i testmodus og styrer den med fullgass bryteren. åpner og lukker fint.

Har byttet tennplugger, fordelerlokk, bensinfilter, luftfilter osv når jeg overtok bilen, så det skal ikke være noe problem der heller.

når bilen har "kommet seg i gang" så fungerer den helt fint. (hender den harker litt ved pådrag fra lavt turtall når kald). er ting varmt er den helt 100.

Temperatursensoren ser også ut til å gjøre det den skal. Begge målere viste 630 ohm ved varm motor. (det skal være over 1k, men det er ved kald motor, men med tanke på at nåla mi viser riktig (stabilt 90 grader med ny termostat), og at begge verdier er like, så antar jeg at sensoren er ok, men skal måle i morra med kald motor for å være sikker.

Noen som har noen hint til hva annet jeg burde ta en kikk etter for å finne ut av dette?

-Camarogeddon

blir du forbikjørt av poloer i oppoverbakker så ville jeg først ha sjekka at motoren går som den skal i utgangspunktet, før jeg begynner å trimme

Når det gjelder dynamoen, så finn fram multimeteret,

hva er spenningen mellom ladekontakten og jord på dynamoen?

hva er spenningen mellom jord på dynamoen og jord på batteri?

Hvor er spenningsref. for dynamoen hentet fra? (ladepol eller batteripol), osv..

Ellers så inneholder disse dynamoene både spenningsregulator, likeretter og egentlig "hele pakka"

kassa di skal vel ha "vanlig rød olje", DVS Dexron III Spec.

Du nevner hard giring, har du sjekka noe så enkelt som om det er nok olje på kassa?

-Camarogeddon

ta en titt på denne tråden...

http://www.bilforumet.no/amcar/153860-kj-pe-79-mod-caprice-noen-spm.html

hmm. over til dagens nye problem.. tungstarta!

Bilen går prikkfritt når den er i gang, under kjøring.

Tomgang detter av og til ned på et litt for lavt nivå (650-700-ish), egentlig ikke et problem

Men bilen begynner å bli skikkelig tungstarta når den har stått en stund, og er kald. Når den først er i gang eller har vært i gang, er alt fint. Så selv om jeg bare får start en gang, stopper tvert, og prøver på ny, så starter'n prikkfritt. Men den første starten begynner å bli trøblete

noen som har hatt lignende oppførsel?

Byttet akkurat begge deler på min.

Bakdiffen min hadde to tappeplugger, og en påfyllingsplugg på høyre side av diffen bak akslingen , ca i samme høyde som akslingen.

Girkassa hadde en tappeplugg, og en påfyllingsplugg på høyre side i ca samme høyde som akslingen

husk riktige typer olje, det er ikke samme olje foran som bak..

Du trenger (eller det er i hvertfall en stor fordel med) en 17mm unbrako, og eventuelt en latmannsarm til denne jobben, det hender ting sitter, og du reduserer sjansen for å skade noe hvis man har mulighet til å legge kraft på noe pent og rolig, i motsetning til rykkvis...

en liten bit plastslange for å få fyllt på er heller ikke å forakte.

jaja. da ble den ventilen koblet direkte på hydraulikken, i hvertfall enn så lenge. Det er bedre med for mye brems bak, enn ikke noe i det hele tatt.

Testa jo før og etter, før så var det såvidt jeg fikk låst bakhjula på grus, mens nå får jeg til 4 stive på tørrasfalten.

så får heller ABS'en jobbe litt hvis jeg skulle trenge full brems.

Hmmm. etter endel om og men, så fikk man da bytta bak, men det ser ikke ut til å slutte der. (en ting er at fjærene jeg rappa på høggern er fra en sedan, så bilen ble visst senka en cm eller to bak, det får være, inntil jeg eventuelt gidder å gjøre noe med det.

Det som er litt mere plagsomt oppdaget jeg når jeg reiv resten av det gamle hydraulikksystemet, nemlig at lastavhengighetsventilen er koblet til hydraulikksystemet baki der. så nå har jeg i praksis nada bremser bak, da systemet tror det er null last.

Noen som har prøvd å koble hydraulikklinja direkte til ventilen, for full brems bak? Er jo en viss fare for å låse bak først, men.

Lurer på om jeg skal prøve det i morra, bare for å ha testet om det potensielt sett kan funke.

noen som har noen erfaringer?

den ene jeg har er ennå hel, men den andre har begynt å sprekke som en moden plomme i en skrustikke i bunnen. Så jeg tar det pent over dumpene for tiden.

tror jeg fant riktige deler på huggeren, var en 2,2 E der, sedan, hvor dette så helt ut. Skal ut og sammenligne med bilder seinere i kveld, og eventuelt hente i morra

med to fjærbein til så burde det da kunne gå an å koble sammen noe som fungerer.

hups. Min feil.

Men takk for hint, vi jeg får se hva jeg kan grave opp på den lokale høggeren, da dette må fikses ganske snart. (den gamle demperen som står der er et par hakk forbi utbrukt)

har ingen slik bil for øyeblikket, men det er jo kanskje et prosjekt jeg burde vurdere litt, når jeg er ferdig med camaroen så har jeg jo et drivverk til overs, hehe.

mange planer, man får se hva som skjer :)

er et forslag det :)

sitter med en gammel audi 80 som er moden for litt av den typen bruk...

sette opp noen kjegler og lage folkbil-race?

helt riktig, topplageret må byttes.

i følge deletegninga til audi så er hele den klumpen som sitter på toppen mot karosseriet annerledes. (det er andre delenummer i hvertfall)

så jeg får jakte på en sånn. er disse like både på coupe og avant?

Jeg kan da melde at innfestingen for demper med og uten nivåregulering IKKE er lik.

hvis noen skulle lure...

så her må jeg nok bli kreativ

Da er det vel i grenseland for overhaling ja. Takk for vurdering/hint

Men ikke kritisk ennå, jeg får ta et problem av gangen. Etter å ha hatt bilen 1,5 måneder så¨begynner det å dukke opp småting.

noen som vet om innfestingen av demperen er lik med og uten nivåregulering?

DVS, om det går an å sette vanlige "dumme" dempere på en bil med nivåregulering, og bare blende hydraulikklinja bakover?

en av bakdemperne mine bak er ferdig, så jeg må ha nytt, men selve reguleringsventilen til nivåjusteringa ser ikke helt 100 ut heller (lekker, og endel rust), så jeg lurer på å bare koble systemet ut, og montere vanlige dempere..

noen synspunkter?

Jeg kjente litt på mellomaklinga mi i dag, og syntes den roterte litt vel fritt.. Hvor mye slerk er normalt her?

bilen sto stille, og med giret i fri. Krysset midt på er helt fint.

Jeg kunne vel rotere akslingen ca 1-1,5 cm før det "tok tak"

noen hint?

100 Q avant -90

Det viste seg å bare være sikringa som satt på toppen av ABS releet inne i dashen.

snedig plassering av sikringen syntes jeg, men. bedre at det var en sikring en at deler av styresystemet hadde daua.

:)

hvor er denne? i sammenheng med abs releet bak sparkeplata?

Er ikke noen sikring i sikringsboksen for ABS systemet..

(har ikke fått løs plata ennå, tar det i morra, var en rusten skrue der som ikke hadde lyst.)

Kjæresten min lånte bilen, og glemte å skru av lyset en kveld. Resultat: hadde flatt batteri. (bilen er en Audi 100 avant Q) Hun presterte da å koble polariteten på batteriet feil, når startkabler ble brukt. Det ble jo fort kobla riktig, men skaden var skjedd.

-don't ask.

Men i hvertfall, bilen ser generelt sett ut til å ha overlevd, med unntak av ABS systemet. Lampa lyser, og bryteren i dashen har ingen effekt.

Er det noen som har klart å gjøre det samme, eller lignende ting før, og husker hvilken komponent som svikta? Jeg kom hjem i dag, og tenker jeg skal begynne å måle sensorer, sikringer og releer i morra. Men noen hint hadde vært fint.

Selv er jeg bare glad til, motorstyringa ser jo ut til å ha klart seg, tross alt.

Takker for alle hint.

aha. meget bra. Jeg får dette innom mekonomen senere i dag jeg da, og se om jeg finner.

Takk for hintet

Jeg har akkurat handla en 100 Q avant, som viser seg å være veldig hel både kaross og drivverksmessig, og jeg har lyst til at den skal fortsette å være like hel. I den sammenheng er noe av det første på programmet å sørge for at det som kan byttes av vesker er bytta og riktig type.

Motor er 2,3. Quattro.

motorolje og olje til bakdiffen gikk greit, men jeg sliter med å finne riktig olje til girkassa.

Såvidt jeg har klart å finne ut, (det står både i orginalmanualen, og i verkstedmanualen jeg har) så skal denne kassa ha en G50 75W - 90 olje. og denne har jeg ikke funnet ennå. I følge karen bak disken i delesjappa så må jeg til VAG forhandleren for å skaffe denne oljen, stemmer dette?

eller er det kommet en ny spec på oljen som har erstattet denne typen?

- takker for alle innspill

-Camarogeddon

hmm.. genialt, fant på amazon. tenkte jeg ikke på i utgangspunktet, da jeg trodde at USA butikkene for det meste hadde manualer til USA utgavene.

Takk for hintet. Da blei det manual på meg.

5 kg bok. DÆVEN.

Burde klare å vedlikeholde denne bilen korrekt da i hvertfall. Har lyst til å beholde denne i hel tilstand