marcos_eirik

Selvsagt vil de vinne, som det eneste fabrikksbackede teamet i LMP1 klassen på Le Mans de har jo ingen reelle konkurrenter... Men, i det forrige løpet i ALMS-serien på Mid-Ohio Raceway vant jo de to Pennske Porsche RS Spyderene (LMP2) foran alle LMP1 bilene. (link...) Så, Porsche skal man aldri undervurdere, på tross av at de kjører i en lavere klasse... ;)

Og forresten, når ble Audi sist utestengt fra en motorsportgren?

Tullebukken som kjørte den hvite Neonen har ikke bare ødelagt for seg selv, selv om konsekvensene dessverre ikke blir så alvorlige som de burde. Men, han bidrar også til ytterligere å svekke tilliten til og bidrar sterkt til stigmatisering av unge sjåfører. Resultatet blir som vi vet dyrere og dyrere forsikring, vanskeligere og dyrere og få lappen osv...

Til sammenlikning, har er et bilde av en racingpreparert 993 GT2 EVO, med en vinge som ble levert av fabrikken...

Og vingene ble ikke akkurat mindre etterson bilen ble utviklet av de forskjellige privatteamene... Flere bilder av 993 GT2er med store vinger her...

En Volvo 240 trenger neppe en slik vinge, men en racerbil av dette kaliberet gjør nok det. Jeg tvlier på at Qvarnis' Porsche står noe tilbake for ovenfornevnte på effektfronten og den store vingen kan retferdiggjøres sådan...

Jeg ser ikke poenget i å kritisere UP for at de gjorde jobben sin... Det jeg derimot vil kritisere er den åndssvake idioten som prøvde å stikke fra UP, det stuntet der burde ha vært nok til at han kunne ha vinka farvel til lappen for godt...

Fælt å høre på alle bmw fans, den nye blir jo flekket lett uansett, bare vent til nye rs6 kommer, biturbo med over 600 hester, ser bare den nye m5 langt bak i speilet

Hvor fikk du det fra? Eller er det bare grunnløse internetrykter...? Alle trodde at den nye RS4 ville få turboer, men fikk den det? Nei. I S6 er det en naturalaspirert V10 på 420 hk, (Som forøvrig er en annen en enn den du finner i Lamborghini Gallardo). Jeg tror nok det er mer sannsynlig at RS6 vil få en kreftigere utgave av S6 V10en, uten trykkmating...

:S Rs4 går bedre og er en bedre bil, sånn er det bare.

Spesielt med tanke på at de sammenliknet den nye RS4 mot den utgående E46 M3. Når E90 M3 er på plass så er nok alt tilbake som det pleier, Audien understyrende bak M3en...fatality

Da er det GT3 RS som blir 1360 kg... Har hørt at en RS ska komme senere.

Nå er den her...

With effect from October, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG of Stuttgart, Germany, will be launching the new 911 GT3 RS on the European market. This purist variant of the GT3 is particularly suited for use on the track. The GT3 RS is distinguished by its performance capability and the unadulterated driving experience enjoyed with a racing car, but also meets all requirements for road-legal sports cars.

 

The exceptionally meaty engine boasts a displacement of 3.6 liters to generate 305 kW (415 bhp) at 7,600 rpm. Maximum revs are reached at 8,400 rpm. The power output per liter of engine capacity is 115.3 bhp. These figures correspond to the present GT3. But the RS puts in an even better performance. Thanks to a close-ratio six-speed transmission with a single-mass flywheel and the 20 kg lower vehicle weight, the engine revs up even more freely, thus enabling the 911 GT3 to sprint from zero to 100 km per hour in 4.2 seconds. That's one tenth of a second faster than the GT3. It takes just 13.3 seconds to hit to 200 km per hour. Maximum speed is 310 km per hour.

 

The reference "RS" will quicken the pulse of Porsche connoisseurs. Models such as the legendary Carrera RS 2.7 of 1972 and the type 964 911 RS (1991) were also sports cars that stood out on account of an extreme degree of maneuverability and handling. That tradition is continued with the new 911 GT3 RS. In common with its predecessors, it provides a basic and pre-approval model for use in a range of racing series.

 

One characteristic of the new "RS" is the body, which is 44 mm wider at the rear (a legacy from the Carrera 4 models) by comparison with the 911 GT3. The muscular-looking rear end conceals a wider track that not only improves directional stability but also increases the transverse acceleration potential of this two-seater coupe.

 

Despite its specialized body, the "RS" is 20 kg lighter than the GT3, weighing in at just 1375 kg. This weight-saving was achieved by the use, amongst other solutions, of an adjustable carbon fiber wing, the use of a plastic rear lid and a lightweight plastic rear window. The corresponding weight-saving is 4.5 kg/kW.

 

With a view to the registration regulations for the important Gran Tourismo championships as future fields of application, the road version of the GT3 RS has resorted to technical solutions that will also feature in the racing version. These solutions will include the entire wheel carrier and split wishbones on the rear axle, in addition to the carbon fiber components of the body.

 

And the interior lives up to the vehicle's sporting aspirations: 2 lightweight bucket seats made of carbon fiber composite materials come as standard and in the club sports package. There is a bolted roll cage and the pre-wiring for the battery main switch. A six-point seatbelt for the driver and a fire extinguisher are also provided. Internal trims are black, with the roof lining, steering wheel and gear stick trimmed in high-quality Alcantara leather.

 

The available finishes are Arctic Silver metallic or black; as an option, the GT3 can also be obtained in orange or green. All vehicle insignia and the wheels themselves are styled in orange or black to contrast with the body paintwork.

 

The basic price for the 911 GT3 RS is €111,600 (excluding country-specific requirements). In Germany, the coupe costs €129,659 including sales tax. The GT3 RS will also be available for sale on the North American market from March 2007.

Store bilder her...

Porsches egen side finner dere her...

Denne her har fått grønt lys til utvikling av prototype fra mb:

Et photoshopsammensurium av SLR og Chrysler ME 4/12?

Den råeste Gruppe-B bilen fikk ikke sjansen til å delta, som Kebab Gud påpekte, men det var ikke noen Toyota. Porsche 959 var egentlig spesialbygd til oppgaven, men siden Gruppe B ble lagt ned ble det bare til gatebil, samt at den scoret en dobbeltseier i Paris-Dakar i '86 samt at den vant klassen sin (GTX) på Le Mans samme år (7. sammenlagt, etter seks andre Porscher)

Gruppe-B konseptbilen

Paris-Dakar bilen

Le Mans utgaven, kalt 961

De fleste av oss kjenner 959 bare som gatebilen som ble bygget i 1987 og 88 og var en teknologisk maktdemonstrasjon som med sine 450 hk (550hk med <Power Upgrade> var tilgjengelig fra fabrikk) står fortsatt ikke mye tilbake for dagens biler...

Jeg tror at det er "Special D - Come with me", den er det i alle fall på filmen fra Julitreffet...

Porsche 917-30 Dominerte CanAm serien i 1973-sesongen, med sin twinturbo Boxertolver med 1100 hk og bare 800 kg å drasse på...

Porsche 935 Den mest ekstreme versjonen av 911, hadde stor suksess i IMSA GTP-serien i USA...

Porsche 911 GT1 EVO, vant Le Mans i 1998...

Porsche 956/962 Sju seire på Le Mans, seks av dem på rad, det taler for seg selv...

Jeg snublet tilfeldigvis over denne siden. Denne mannen, Albert Broadfoot har lang erfaring med bygging av 951-motorer og har gjennomført en rekke interessante motorprosjekter. Flere bilder her...

Noe spesiell plassering av Turboen ser jeg... Noen som vet hvorfor?

Er den noen 924/944/968-eiere her? Og hva syns dere?

Jeg har ikke ord på hvor stygt det der er. Dette beviser bare at penger er absolutt ikke synonymt med god smak, i alle fall ikke i de gangster-rap-søppel miljøene. De Caddilacene hans var like patetiske. Nei, jeg representerer anti-bling og mener at modifikasjoner er til for å bedre bilers ytelser, ikke for å gjøre dem latterlige...

Pagani Automobili is proud to unveil the Roadster F, a new jewel in the Zonda family: fast open top motoring at its best.

 

Hand built at the Pagani Atelier in a limited run of 25, the Roadster F offers the outstanding driveability and performance of the F Coupè, enhanced by the pleasure of driving with a gentle breeze in your hair.

 

Thanks to an original roof made out of carbon fibre and cloth (removable in a few seconds) and due to the use of carbon fabrics for the construction of the central chassis, bodywork and interior, it was possible to maintain the dry weight of 1230kg, which translates in a weight/power ratio of 1,89kg/hp for the Clubsport version.

 

Now think about this; a light and rigid vehicle body, pushed by the mighty 7.3 Litre Mercedes-AMG V12, with a power of 650hp and a torque of 780Nm…..!!!! The 0 – 200kph time takes just 9.8 seconds and a few instants later you exceed the 300kph mark... all topless.

 

The Roadster F travels along the boundary where beauty and power merge together forming something special; it’s sinuous and aerodynamically shaped bodywork gets its prominence from sharp edges and elegant lines, which show at first glance its extraordinary potential.

 

From the cockpit you enjoy a magnificent view, unusual for a supercar. With your hands on the steering wheel you enjoy an environment that far exceeds most expectations, with a mixture of carbon fibre, soft leather and polished aluminium lighting up your senses.

 

The precious instrument cluster looks like the handiwork of a watchmaker. It reveals the pure-breed of an Italian GT car: thanks to its personality, mixing sensuality, aggressiveness and magnetic beauty, you can easily imagine it driving along the sea front in Monte Carlo or screaming down a straight at Le Mans. All this, supported by handling that is unbelievably efficient and sincere and that monitors constantly what is happening to every single wheel; creating the feeling of the power behind you and the precise response in front.

 

The Roadster F is not a racecar; it is rather a jewel handcrafted in Italy, a whirl of emotions, a masterpiece for the connoisseur who cares to drive fast. Very fast. Like the heart beating within its soul.

 

The fastest, most exclusive, most powerful and most expensive Roadster in the world. The Pagani Roadster F.

Dette er skikkelig rått, også atpåtil la være å lakkere bilen. Slik burde en bil i carbonfiber være, ulakkert... :pray

Store bilder finner dere her...

tenkter brått på hva jeremy sa om bugatti`n..Fra stillestående og opp til 200Mph,fortere enn et jagerfly starter i 120mph og opp til 200mph... :pray

Hvis et jagerfly starter på 120 mph, så tar det ikke stort mer enn et sekund å nå 200 mph. En F-16, for eksempel bruker i underkant av 2 sekunder fra 400 til 900 km/t...

Nå har Porsche kommet opp med en egen interaktiv side for GT3; Origin Motorsport Store bilder her

Nei, LT5 åtteren fra ZR-1 finnes ikke i disse bilene. Og det er vel den eneste originale corvettemotoren med 32 ventiler?

 

Holdenbilene bruker dagens corvettemotorer med støtstenger

Det stemmer, LT5 forble en motor bare for ZR1. Holden bruker LS-serie motorene med støtstenger... Men der er vel mulig å få LT5 som kassemotor vel?

Mer info om chevy motorer ( v8 ) og 4 ventiler pr cylinder! intr. lesing dere har på denne delen av forumet. faktisk folk her som kan noe

Da Chevrolet skulle utvikle Corvette ZR1 (Dere kan lese mer om ZR1 her) på slutten av 80-tallet så brukte de sitt nyinnkjøpte sportsbilsforma Lotus til å gjøre jobben med å utvikle en 32-ventils 4-cam V8er. Motoren ble hetende LT5 og gav 375 hk fra 90-92 og 405 hk fra 93-95... Mer nøyaktige spesifikasjoner kan dere se her...

På omtrent den samme tiden ble Lotus Omega (Carlton i England) utviklet. Det er mange som har spurt seg om hvorfor Lotus gadd å utvikle en helt ny motor og et helt nytt drivverk når de bare kunne ha brukt det de nettop hadde utviklet for ZR1. Spesielt med tanke på hvor mye ekstremt kostbart tull det var fram og tilbake med utviklinga av girkassa og diffene, samt turbosekserens holdbarhet, dette er grunnen til at vi ikke vil se en bil som Lotus Omega igjen. Lotus hadde jo et sterkt drivverk og lettvekts aluminiumsmotor som uten trykkmating lett kunne gi effekter opp imot 400 hk, det de reknet med at de trengte for å holde bilen foran BMW E34 M5 (340 hk) som ble sett på som målet. Dessuten så trengte en Opel (Vauxhall) Omega (Carlton) noe ekstra for å forsvare en pris på £45000 i 1990.

Som en parantes så kan det jo nevnes at tilsvarende biler som Lotus Omega (Carlton) blir solgt i England i dag. Men GM har tydeligvis lært av sine kostbare feil med Lotusen, og dages Holden Commodore (HSV) GTS (Det samme som en Australsk Omega) blir solgt med Corvette motor og drivverk. Dere finner noen brukte til salgs her...

Ja motoren bak og bakhjulstrekk er det jo mange i f.eks Rally-VM som har. Er nok best det... :shake

Det var noen som hadde det før det ble forbudt med "one of" biler som var spesiallaget for kjøringa. Disse superrallybilene forsvant med Gruppe B. Man har nå i ettertid måtte basere seg på produksjonsbiler og et stramt regelverk. Midtmotor (Dog med 4wd) var jo poppis i grubbe B; Ford RS200, Lancia Delta S4, MG Metro 6R4 og Peugot 205 T16 EVOII. Bare Sportquattro S1 hadde motoren foran. Lancia Stratos hadde midtmotor og bakhjulstrekk, men det var før 4wd...

Quattro slår alle i skibakken.

De andre firehjulstrekk systemene er bedre på veien :)

Men at en Nissan Patrol som vi vet at er en rendyrket terrengbil, kommer kortere opp bakken tyder på at det er arrangert... Og dermed faller testens troværdighet i grus (eller snø, om dere vil...)

Også tilbake til det jeg har sakt før her inne!!! Hva har understyring med fremkommeligheten til ett 4X4 system og gjøre?

Det var noen som tok det opp, derfor ville jeg bidra til å bringe fram en klarhet i det. Men tilbake til topic...

Testen det henvises til i starten av tråden er i beste fall tvilsom. En Nissan Patrol, som er en rendyrket terrengbil vil uten tvil ha langt bedre fremkommelighet på alt utenom en asfaltvei sammenliknet med 'whatever' Audi har. Som det påpekes så virker testen veldig arrangert siden Patrolen som vi vet er en overlegen offroader ikke kom opp bakken, men en høy A6 Avant med quattro og plastikk kom opp. Førstnevnte har firehjulstrekk lavserie girkasse med sperre på alle differensialer, reduksjonsgear og høy bakkeklaring. Så ser man også at de bremser opp bilen og stopper den.

Men jeg skjønner ikke hvorfor du dukker opp hele tiden. Er alt som skjer på Autofil og Top Gear riktig. Jeremy Clarkson og gutta er noen snobbete engelskmenn som ikke veit bedre enn å rakke ned på alt og alle. Makan.

Jeremy Clarkson vet nok godt hva han snakker om, han har tross alt kjørt det som er av raske biler, så sammenlikningsgrunnlaget er helt klart til stede. Det har Tiff Nedell også i tillegg til at han har en lang karriære bak seg som racerbilsjåfør, så kom ikke her å si at de er snobbete engelskmenn som ikke vet bedre. Ærlig talt...

Det at Audier er understyrte kommer av at motoren er plassert så langt fremme, dette er noe Audi har gjort for å få bedre plass i kupeen. Det resulterer i et stort polart treghetspotensiale som i sin tur kommer på bekostning av kjøreegenskaper (For n-te gang...) Det er ikke uten grunn at for eksempel BMW (som hver gang får ros for sine kjøreegenskaper og gode balanse) plasserer motoren så langt bak i chassiset som mulig for å få en 50/50 vektfordeling. Selvsagt kan man drifte med en Audi for det, men med moderne Audier og deres TC som ikke vil slå seg helt av så blir det umulig uten veldig mye power og brutale rattutslag når du skal sette opp bilen. Så konklusjonen er at Audi og VAG-biler generelt understyrer mer enn for eksempel BMW, nettop på grunn av vektfordelinga, enklel fysikk...

mfafa. Eneste bilene som ikke får kritikk i Top Gear er de bilene de programmlederne selv kjører.

Hvor har du det skvalderet fra? Har du i det heletatt sett på Top Gear?

Når Tiff Nedell går ut og kritiserer en bil for å være understyrt så vil jeg si med stor sikkerhet at han vet hva han snakker om. Mannen har drevet med racing i forskjellige former i over 25 år, blant annet deltatt i 14 Le Mans løp.

Det interessante nå er jo at Chevrolet har kommet med en smallblock på 427cu. Altså LS7 på 7-liter. Denne motoren finnes foreløpig bare i C6 Z06. Det har ofte blitt påpekt at denne motoren har absolutt ingen ting med de gamle big-blockene å gjøre. Motoren er helt ny fra bunn og opp. Den er tørrsumpsmurt, blokka er i aluminium, det samme er toppene. Kammen, rådene, stemplene, ventilene, ventlifjerene, støtstengene og innsuget og eksosanlegget er i titan. Dette resulterer i en effekt av 505 hk ved 7000 rpm, sistnevnte er uhørt for en amerikansk produksjons-støtstangs-V8er... Alt er en mer gatevennlig versjon av det som ble utviklet i Corvette C5R racerbilen, for en vidunderlig motor.

Større bilde her

Bilen dere finner LS7 i foreløpig er som sagt C6 Z06...