ochagenes

Du kan jo leite og sjå om du finner eit gass-spjeld..

Aldri tatt ut motoren eg, og hatt kassa ned vel fire ganger elns no. Går raskt om du har tilgang til bukk/grav. Ellers er det nok like lett å ta ut motor ja.

Får det hos mazda, kommer på over 1000,- pr. aksling dog. Har tatt alle mine. Sandblåst og byttet alle pakninger.

Eg betaler omlag 4500 på GT-R'en. Det er på pappa med fullkasko og 8.000km i året.

Du sliter nok litt med bensin på 1,5 bar med orginale dyser, men det er folk som har kjørt 1,5 bar på orginale innmat ved bruk av 700cc dyser og E-Manage og benket i overkant av 350hk i england

Da var kassen ned, men ikkje delt enda. Er fjerde gangen kassen er nede, så bilder trenger man ikkje :P Kassa blir muligens åpnet i morgon.

Knuste transferen i helga. Her ser man sprekken i huset Antar dette blir alt for dyrt :P Kan dra rundt splines der mellomakslingen skrus fast, men det går ikkje akkuratt jevnt rundt og lager ein del lyd. Men ikkje svarte om eg får transferen av. Sitter dønn fast. Halt og dradd lenge nok no... Må heile kassen ned for å klare å frå transferen av kassen?

GTX, magnetventilen for turbotrykk står fast i luftmengemåleren..

På vanlig kjøring ligger den omlag 1,1 ja, men på Oslo-Bergen har eg klart å bruke omlag 1,2-1,3 :drive2 Så om man vil er det ingen problem å bruke alt for masse bensin ;)

Sjekk også FAQ'en på 323gtx.co.uk What are the differences between a GTX and a GTR?

Mazda selger ikkje disse lenger, de er utgått var det eg fekk beskjed om hvertfall

E5 motoren finnes også i ein turboutgave frå mazda. Men denne var berre solgt i japan og aus/nz så vidt eg veit. Forskjellene til den motoren er vel ganske stor da den har injection og sikkert andre kammer/stempler osv. E5 er ikkje så veldig vanlig å trimme i Europa, sjekk med folka i australia på fordlaser.com og amazd.co.nz forumene.

Er eit par på 323gtx.co.uk forumet som sitter på ein del deler til de gamle 4x4 turboene.

gt-x og gt-r toppene er like ja, bortsett frå at gt-r har andre eksosventiler.

Er hvertfall ikkje tatt hardt i ved uttak av effekt. Er folk som har benka meir med kun E-manage, større dyser og større luft-mengdemåler. Så motoren holder nok i alle år.

Klosser for 323 V6 av modellen rett etter GTR (BA) passer til GTR. Er akkuratt samme bremsene såvidt eg veit. Så har de til 323 BA V6. så har de til GTR og.

Burde være rett fram. Men være litt obs på at klaffen kan skli litt fram og tilbake på armen. Så lenge du fjerner eksoshuset frå turboen så er det ikkje så mange plasser støvet kan gøyme seg, så det holder å blåse med trykkluft.

GTR bak er også 280mm, så er nok ikkje samme som gtx nei.

Sjekk pakningene på luftingen til kupe'en. Disse ligger bak bakfangeren på siden, på kvar side av bilen. Disse har ein tendens til å morkne. Fyll på med silikon/sikaflex.

Bør funka kanon det, går jo berre opp ein halv tomme i bredde på felg.

Har ikkje eksakte mål hverken før eller etter, men er snakk om økning på over 5mm i diameter. Ja, for å bli kvitt eksosen. Orginale hullet i wastegaten er for lite, så man får totalt ukontrolerbart turbotrykk. Grunnen til at man porter den er for å få ein smule meir kontroll over trykket. Eg håper på å hvertfall få trykket under 0.8. Om man vil ha meir trykk så gå man for ein eller annan form for boost-controller, då har man hvertfall kontroll over trykket. Heller det motsatte, 0,5 frå 3k og minst mulig stigning. Wastegaten leder eksos utenfor eksosturbinen, som betyr mindre, men meir kontrolerbart trykk

Går utifra at man greier å få turboen av bilen sjølv. Her er hvertfall ei rask sjekkliste for det: * Av med radiator. Mykkje lettere å jobber når man faktisk kommer til. * Ta av plugger til Lambda og til magnetventilen for trykkstyring. Av ein eller annan grunn har mazda bestemt seg for at den delen av pluggen som henger fast er den delen som går ned til eksos/turbo. Så vær litt opps på det, så man slepper å stå med alt i hendene og to stramme ledninger. * Demonter eksos, og man tar av elbow'en her så slepper man styret med lambda-ledningen. * Så er det bare å begynne å løsne vannslanger og oljeslanger. Om bilen har stått litt så er det ikkje noko olje inne i turboen i heile tatt. Min hadde stått i 2mnd, og da rant der hvertfall ikkje ut noko olje ;) * Så er det bare å begynne å skru eksosmanifoilden av bilen. Vær obs på at turboen er festa til blokka på undersiden i tilleg til eksosmanifoilden. * Ta alt av, kan være litt trangt rundt kjølevannsrør ol, men det går seg til... Da begynne morroa, demonter elbow og manifoild frå turbo'en. Er vel strengt tatt ikkje nødvendig å ta av manifoilden, men det gjer jobben lettere. om man vil spare de 133kr som pakningen mellom manifoild og turbo koster så lar man vær. Da er det berre å begynne å få eksoshuset demontert frå resten av turbo'en. Skru av klemmen mellom eksoshuset og senterdelen. Finn fram ein gummihammer og slå på siden av flensen mot manifoilden frå vinkelen på bildet Dette krever muligens eit par slag, men den løsner til slutt. Da får man dette: Da er det berre å sette i gang med å borre større hull i wastegaten. Husk å ta med 10 kg med tålmodighet, for dette tar tid. Eg ga opp å bruke skrumaskin og fekk tak i skikkelig verktøy. Noko ala ein gigantisk dremel på 230V laga av hitachi. Når man så har reist på butikken eit par ganger for påfyll av cola og tålmodighet så ender man opp med noko ala dette: Har desverre ikkje direkte før og etter bilder, men man ser forskjell på bildet med skrumaskin og det siste.

6x15 burde passe fint til 195/50/15 da 7x17 passer som hånd i hanske til 205/40/17. innpress bør vel ikkje bli mindre enn rundt 40. Orginalfelgen på 5,5x15 har innpress på 45.

Mazda, orginaldempenere er gassdempere afaik.

Har hatt turboen i biter og porta wastegaten har, og no når man skulle skru dette tilbake på bilen så var man så smart at man faktisk snurrat turbinen for hånd. Og trur du ikkje den tar bort eksoshuset no då. Det gjorde den ikkje før eg demonterte. Er det i heile tatt mulig å montere eksoshuset feil på VJ23'en? Har jo styrepinne for at det skal sitte på rett plass.