ealoken

en slik pakkning er IKKE nødvendig før man passerer en vis effekt, man skal også vite hva man gjør! kenneth, jeg er ikke 100% sikker på hva jeg skal enda, mulig den blir liggende til min neste motor :)

Jeg har nettopp snakket med KRB, Turbo med garranti, 10 000 kr, da med moms inkludert. porting til 46 \ 40 ventiler, ca 10 000 kr. Jeg snakker om Turbonetics turboer, da dette er det han fører. jeg har som deg frode ikke all verdens peil på dette og man må prøve for å feile. jeg skal bruke nettopp 10k på toppen for at den skal kunne brukes på mitt neste prosjekt. 450 hk. men jeg skal snakke vidre med noen folk senere, så skal legge ut det jeg får vite.

jeg har jo hjerne fra LH 2.4, men skal bruke 405 topp, trenger da frontmontert fordeler.

pakkningen får et maskinert mønster, som tråden blir innfelt i. ulempen med blokka er at om du skulle velge en orginal pakkning senere så har den "sår"

forelern fra B23n, ? pris?

hehe, lekasje i tannstanga? volvo har aldri hatt snekke på 900 serien.

det man bør gjøre er å få frest nedi en pianotråd i kopper pakkningen, deretter plane topp og blokk, legg pakkningen i ovnen på 250 grader. ta den ut legg den på en 10000000% ren blokk + at toppen også er like ren. legg nedpå toppen, bruk stjerne innfestningsmetoden på topploks boltene, start med LITE moment, ta det gjerne på 5 \ 7 faser før du til slutt trekker til det tyngste momentet. Mvh Erik

altså, lett forklart : stort eksoshus gjør at man kan kjøre mye ladetrykk og slippe mye baktrykk, dvs trykk som vil ha turboen til å rotere feil vei. som igjen fører til at turboen ikke jobber så hardt. Henrik H kjører en T304 steg5 ar 82 på 2kilos trykk,han har 461hk, på org 940 grenrør. han prøvde med ar63 eksos men fikk for mye baktrykk. en annen faktor er at om man skal bruke dette så bør man kunne litt også. jeg sitter og leser, snapper opp info fra andre prosjekt, ser hva som funker etc. så jeg skal kjøp turbo av VS, en T304 steg3 med ar 63 eksos. så får jeg se hvor nærme 300hk jeg kommer. MVh Erik

man må ganske enkelt ta et valg, gå for kvalitet og litt mindre kunder, eller masse produsert og masse kunder ( finnes alt for mange slike butikker allerede )

hehe, kvavliteten på turboen bestemmes ikke av a\r xx dette sier bare om hvor mye eksostrykk osv den svelger i forhold til ladetrykk etc. er på tynn is når det gjelder verdier og liknende. er meget nytt dette turbo greiene for min del. Mvh Erik

ja, mener det.

innsugsdelen mao. skal stå på avgass huset også. men den skal nok klare 300 hk :)

står det AR 50 på eksos eller innsugs kompressoren?

kompressorhuset ( eksosdel) skal være helst ar63

meget bra Mats :) stå på :) skal ikke komme til norge og gatebil da? lage litt morro :)

kjør en 2 - 3 bar.

hehe, inenn bakkeløp for RWD og grus rally så er fortsatt volvo sterkt reppresentert!

han som blåste motoren sin virket meget glad :P

ja, men stiv aksel er best til drift ;)

Krishell : har du faktisk prøvd en 7\940 som er bane rigget? til bakkeløp, rally så er det en grunn til at de bruker stiv kontra multilink! jeg støtter deg 100% maxis!

en S13 koster 50 000 med skilter i norge, ca. ikke mye penger, og lett på tuning og "drift" deler. Volvo: et hav av deler, dog stiv aksling på 740, men 760 har ikke stiv bakaksling. MOtor; få tak i en bmw girkasse (7000 så står den ferdi modda i bilen ) kjøp en FT, alu cooler, viking chipp, btr, dyser og en T304 turbo. sveis bak akslingen, så er du i gang! men ikke forvent at ting kommer gratis.

det er kun en måte å finne ut det på. kjøre å¨rulla

den tåler 1.5bar trykk. men den er ikke effektiv over 1bar. noe du ikke fikk med deg?

når du passerer en vis trykkmengde så blir det for mye luft, og den klarer ikke kjøle ned alt, så den har da ikke så god kjøle evne. den tåler 1.5bar trykk. men den er ikke effektiv over 1bar.

påberegn ca 7 - 10 000 kr. da har du en av skikkelig kvalitet.