ealoken

ja, har noen tall på ca 400 hk som kanskje fylles. målet er 350hk og bredtregister.

8v

vel, mye er reltivt og mye er håndfast

hvem er det da? de jeg jo kliss like, annet en baklyktene,,

ok, sp jeg burde legge 10 000 mer på bordet og kjøpe PO og JE ?

det er Martin Ø B racing sin. her er tråden :http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=141479

så 25 lapper for bunn er ikke uvanlig? hvordan er Parner sin B23 bunn i forhold? po rådene er jo lengre og JE stemplene er lavere, så gir jo noen fordeler.

Turboed1 og Reodor er litt inhabile på dette spm.:win På en turbo snakker mange om hvor mye trykk de kan kjøres på. Hva kalles uttrykket og dets negative omfang når en turbo går over dets virkemåte?

kanskje jeg skal gjøre det Turboed1 ? kjøpe 100 liter E85 i slengen. beklager sent svar, Fordelen med E85 er at den er kaldere en vanlig bensin, som da ressulterer i at man kan ha hardere\høyere tenning og mer ladetrykk, forbruket øker 30% på vanlige biler men på biler bygget for E85 er forbruket en god del mer! Ta for eks Ivans 200sx, han har 1000cc dyser på 80%duty cycle og 404 hk! 1.8liters motor.

Her må jeg si du fanget oppmerksomheten min lett! Meget pene bilder :) *lagre på pcen *

ok, får håpe KRB ordner opp da :)

ok, så du står ikke igjen med et sett du ikke kan bruke, var da enda godt.

E85, Bioethanol, har en høyere oktan verdi en vanlig bensin, ulempen er at Air\Fuel ratioen må såpass ned i forhold til den "idelle 14.7:1" som vanlige biler kjører på. Så da må man ha større dyser, større pumper, erik

Bra Turboed1 har orden på sakene. Men dog trist at så "profilerte" trimmere ikke leverer varene man ber om. Hva gjør du egentlig med rådene og stemplene du har nå?

etter å ha lest svaret ditt i rolige omgivelse så kan jeg se at du har neste spm i Quizen!

ac : hva koster PO råder og enten Wiseco eller JE stemplene?

Har du bestem deg for råder, veiv og stempler enda?

nja, det som skjer når dysene passerer 90% er av varmegangen blir så høy, at dysene ikke klarer og følge helt med, dette ressulterer i at de kan låse seg i lukket eller åpen stilling og deretter ødelegge bensinmengden og et evt motorhavari \ fusking, har selv opplevd at dysene har låst seg helt åpne.

465cc dyser, kjørerer 100% duty ved 300 hk, i følge et dyse diagram jeg har liggende.

Hm, det stemmer det Reodor, men nå er det kvelden, må være våken når man skal på arbe i morra. ps. noen som har svar til mitt spm?

A Subaru Innovation: The Subaru Boxer Look under the hood of any Subaru and you'll find a key difference between these vehicles and their competition: The Subaru boxer engine. Renowned for delivering performance, efficiency, reliability and longevity, the horizontally opposed engine is a design concept that the engineers at Subaru have devoted more than 25 years to developing and refining. The Subaru boxer engine offers numerous advantages over conventional engine designs. Its lower height allows for improved vehicle aerodynamics, while a low center of gravity benefits handling. The engine is mounted longitudinally for a symmetrical drivetrain layout, to help balance the car's overall weight distribution. This layout is ideally suited to All-Wheel Drive vehicles, since the main driveshaft is already oriented front-to-rear. So even before power is sent to the wheels, the All-Wheel Drive Subaru is designed for optimizing traction and handling performance. In-line engines, common in other cars, place all pistons in a vertical alignment. This requires a long, heavy crankshaft located at the bottom of the engine block, where it's more likely to generate vibration. In fact, many in-line engine designs use separate balance shafts in an attempt to quell the vibration. In the Subaru boxer engine, the pistons are placed in horizontal opposition to each other. The punch/counter-punch of the opposed pistons helps to cancel vibrations. And the boxer's compact size and low center of gravity even increase handling stability. The result? Smoother, more responsive performance with less engine wear Ny Quiz ? Hva skjer når duty cyclen på Dysene passerer 90% ?

Turboed1 : hva er dine tanker om innkjøring? I mine "moped-trim-dager" kjørte vi alltid bånngass og byttet olje og filter etter 10 mil. De funket meget bra. Kaldest = mest slitasje? Er det fordi stemplet ikke utvider seg like mye som de bakerste?

V8power : jeg mente at det var stempelringene som laget slitekanten, men mest slitt må vel forekomme av at det er mest trykk,varme og at det aktuelle punktet blir slitt så fort på så tett mellomrom, altså at varmen ikke rekker og forsvinne før ringen pånytt "slider" forbi.

Hm, du har svar på det meste Reodor, men når man er inne på innkjøring av motor, så er det jo like mange som "vet" dette som det er husmødre på landet. Hva er riktig?

men hva er de riktige svarene? og hvor langt unna veien er jeg?