vidder

Alt for dyrt med tanke på at den har kjørt ganske langt. Jeg solgte min 85-modell for 10k, den var dønn strøken, og hadde gått 198k. Hadde den i litt over ett år, og hadde ikke noe problemer med den overhodet, bortsett fra noe skjønnhetsrust. Kjekt om du kan finne en GTE, da CC-en bare har fire gir og null ekstrautstyr som servo og lignende. På min var ikkeno alvorlig rust, var kun overflaterust, der der lakken hadde forsvunnet pga skade og steinsprut. Så lenge lakken er hel skal den ikke ruste noe særlig..

Drivakselen på bildet er den på sjåførsiden, ja. Ser på tegningen at bryteren er like ved drivakselen, så da har jeg iallefall noe å gå etter. Tegningen var ikke så alt for detaljert, men ser ut som den enten viser girkassen fra oversiden eller undersiden, hvor motoren kommer på venstre side, og girkassen fortsetter på høyresiden..

Kan det være denne? edit: hurra, fant den på tegning; dette må da være girkassen, rett over drivakselen? Blir skruing imorgen da.. Takk for tipset! :pray

Vel, det er jo der kassa sitter. ;) Haynes-manualen er elendig synes jeg, det står ikke nevnt noen ting om den der. Dessuten dekker den ikke quattro, så jeg tror jeg har en annen girkasse enn den som er nevnt i haynes. Jeg har sett under på en fwd 90, og det så helt ulikt ut. På min, som er quattro, er kassen rett under girspaken, mens på fwd er den en meter nærmere motoren.

De vises bare når du er innlogget. ;)

Nedi der..? Tenker du da på under girbelgen? Der var det jo en sånn gummi-sak, kan jeg ta av denne da? Har sett både i 'familiealbumet' og i Haynes-manualen, men kan ikke se den noe sted på tegningene.. Fint om noen kunne funnet frem noe slikt.. :kiss

Har problemer med at ryggelysene på bilen min ikke fungerer. Har skjekket spenningen i kontakten, og det er null volt uansett. Antar derfor at dette skyldes selve ryggelysbryteren - er det noen som aner hvor denne er? Har sett inne i bilen under girbelgen, og der var det ingenting. Har hørt rykter om at den sitter på girkassen ett eller annet sted, men er det noen som vet hvor? Må jeg ut med hele girkassen? :ex_machin

Takk for svar. Ja, det er en 10v med KE3-jetronic. Tikkelyden fra innsuget er konstant, mens raklelyden bare forekommer når motoren er kald. Hører aldri denne når motoren er varm. Har tenkt på om det kan være den bolten, får se på den en dag. Hva slags olje som er på bilen er jeg ikke sikker på, da jeg ikke spurte forrige eier om dette men jeg burde vel antakelig ha byttet både olje og filter snart uansett. Hvor får man kjøpt Castrol-olje, egentlig?

Synes 50 var i overkant også. En får jo 10v quattro for den prisen. Jeg hadde ikke gitt mer enn 30.

http://www.imageshack.us/ :)

Dette blir muligens noe offtopic, men jeg prøver meg alikevel; (Det har jo en viss relevans.) Jeg lurer på om jeg har ventiltikking i bilen min eller om jeg hører en lyd som skal være der. Etter en 30-60 sekunder, når motoren er kald, kommer det rakklelyder som blir høyere og høyere, for så å forsvinne. Det bygger seg opp. Dette kan skje en 3-4 ganger, mene etter dette høres motoren helt fin ut. Disse lydene høres ikke når motoren er varm. Dersom man derimot åpner panseret hører man klart en svak tikkelyd fra innsuget, som det ikke mulig å høre dersom panseret er lukket. Lyden høres AKKURAT ut som en klokke som går litt for fort, det er jevn tikking. Motoren har bare gått 150k, og forrige eier påstår han har byttet olje hver 10000 KM. 1. Hva kan den raklelyden jeg hører være? Høres nesten ut som om noe henger.. 2. Den tikke-lyden, er det ventiltikking?

Muligens lavere bensinutgifter og lavere innkjøpsverdi, men det blir vel litt feil argumenter å bruke i dette tilfellet. :)

LMM er LuftMengdeMåler. Men slik som du har er ikke en vanlig feil. Har ikke hørt om noe tilsvarende. har du lest ut feilkodene på den? Høres ut som du får enten feil blanding eller at du får olje inn i sylinderene. Sånn skal den jo ikke være.. Det som er 'vanlig feil' på disse er ujevn tomgang og muligens noe ventiltikking. Ikke noe alvorlig mao..

Du har vel ikke noen bilder av bilen..? :)

Hvem har sagt noe om 120? :) Står i faktaarket også, den har 115, ja.

Haha, glem det. Han har en slapp 2.0 8v med monotronic innsprøyt, og en bil som veier 1.5 Tonn. Han er nok bare missunnelig. Tipper at du lett drar fra ha med 90en din. Jeg lar tallene snakke for seg selv: Dette er de samme motorene som er i coupen. Når den er så mye tregere enn 10v-en, hvordan kan den da kjøre fra 20v? femmeren er også mye mer holdbar enn symaskin-motoren han har sin bil.

Den må være utrolig skjelden i såfall - har aldri sett noen til salgs, hverken her eller i utlandet, og ikke står den i de svenske faktabladene. (Det gjør forsåvidt ikke 10v quattro heller, bare 20v quattro.) Var ganske sikker på at de la 7A på hylla etter 91 jeg.. er du bombesikker på at den ikke er oppgradert med en facelift?

Quattroen varer omtrent evig. Har aldri hørt at drivverket har gått istykker, og det finnes jo flere som har kjører med 400-600HK på orginalt drivverk. Det er bygd for å vare, og det gjør det også. Denne har stått til salgs leeeenge.. Aner du hvorfor? Optimistisk pris muligens..?

Vel. Jeg har 10v selv, og angrer litt på at jeg ikke kjøpte en med 20v. Er storfornøyd med bilen ellers, men jeg synes den blir litt daff. Bilen er jo ganske tung. Da jeg var på utkikk etter bil var jeg i utgangspunktet på jakt etter 20v, men problemet er at slike biler ikke akkurat vokser på trær, og noen ganger må man gjøre kompromisser. Denne var pen og lite kjørt, samt at den ikke var mer enn 10 minutter unna meg. Da fristet det lite å kjøre 80 mil for å finne en tilsvarende bil med 20v, som var i dårligere stand. En annen ting med disse bilene er at håndbrekket ofte er defekt. Dette kommer enten av at wiren er rustet fast, eller, i de fleste tilfeller av at calipterne har satt seg. Dette kan være verd å skjekke skikkelig, da det gjerne koster 3-4 tusen om både caliptere, skiver, klosser og wirer må byttes.

90 ble bare laget frem til 91, finnes altså bare i B3. B4 80 finnes med 10v femmer og quattro, men er en heller skjelden bil å se til salgs. Coupe ble ikke laget i B4-utgave med både quattro og femmer, med unntak av S2. 20v er absolutt å anbefale, da 10v er daffere og bruker like mye eller mer bensin enn 20v. Sistnevnte har også elektronisk innsprøytning, som er bedre enn mekansisk som 10v har. Det elektriske er i grunnen stort sett greit, med unntak av noe lav ladespenning. Interøret holder også mål, men sideputene på sjåførsiden kan begynne å bli slitt etter 200-250k kilometer. Deler er ikke akkurat billige, men stort sett greit å få tak i hos høggere. Møller skaffer også mesteparten av det som finnes. Effektanlegg på quattro-utgavene er det merkelig nok håpløst å få tak i her til lands, og utvalget i utlandet er heller ikke mye å skryte av. Ferrita kan tilpasses, men da snakkes det om priser på 10-12k. Den eneste jeg har sett som selger til quattro er denne karen. Dette er også rustfritt.

Kanskje de hadde brukt kortere tid opp, men å sammenligne rallybiler med en lubben sedan blir kanskje 'litt' feil? Uten vaier hadde de iallefall brukt kortere tid ned.

Gratulerer med en flott bil! Den så jo riktig bra ut. Fjærbeinslager og hullager gir seg nok før 200, ja. Særlig fjærbeinslager er kjent for å ryke fort på disse bilene. Var dette vanskelig å bytte, og hva måtte du ut med i deler? Tror jeg må bytte de på min snart, etter at vinteren kom har jeg lagt merke til en klonkelyd ved høyre framhjul når jeg kjører ned i hull og slikt. :(

Og hvor er så dette..? Tenker du på selve jonsvannet?

Det er en blå-hvit kabel under baksetet.

S2-front og linselykter ;)