Naila

clutch lammeler, clutch plate....... er garantert clutchen din som er sliten! er blidd slitt ned, og slurer derfor en god del! Om du ikke er kyndig selv, sjekk clutch/koblin på lokalt verksted :)

Siden En kompresser er reimdrevet, så vil jo det si at kompressoren lader luft inn i forbrenningskammeret hele tiden... Mens en Turbo, har en turbin som ser ut som ei vifta som står inni turboen, å ved et visst turtalls område så er eksos trykket så høyt at turbin bynner på spinne rundt inni turboen og presser da ladeluft inn i sylindrene... En turbo vil du med en gang kjenne og høre når den slår inn, vertfall med gamle bilder kan det ofte merkes "ketchup effekten" dvs at når turboen først lader, så kommer alt på en gang. En Kompresser vill jobbe jevnt hele tiden og utover hele turtalls registeret..... Det med at kompressoren "stjeler" hk, pga den er reimdrevet,har jeg dårlig tru på, isåfall kan den ikke stjele mange hk!

Skru av forgasser(e) og sjekk at det ikke har samlet seg dritt i flotørkammeret og blås alle kanaler ren med trykkluft! Om problemet enda er d samme og motoren får nokk bensin, så kan det hende at det er feil med tenninga..... at tenninga "kutter" på et visst turtallsregister.

Heisann! hør med din VAG forhandler..... De har vell det meste av ekstrautstyr og deler til passaten? eller bilen du har.... :)

Oki! Tviler på at han har skrudd av alle dysene og renset de kanalene med trykkluft. Det er vell ikke vanlig å skru av alle dyser ved rensing av forgasser med trykkluft? For når jeg fikk min renset gratis oss et verksted, tok det bare 2 min, så var forgassern ren og pen, og motoren min gikk som bare d. Ellers er d andre mulige ting som gjør at forgassern ikke får nokk bensin og luft ? Motoren går som sagt ikke opp på turtall.. Motoren lå under kalesj med lekasje, så tror motoren fikk endel regn vann over seg. Kan vannet ha gådd i sylinder eller? Ellers takk for svar!

En kompis har kjøpt sæ luftputebåt :P VET at dette ikke har med bil å gjøre, men han har problem med motoren. en 2-takter på 277ccm som ikke går opp på turtall....... han måtte blåse bensin fram til sylindern med trykkluft og dryppe bensin direkte i sylinderen. han farter såvidt avgårde og får bare rundt 4.000rpm, mens 11.000rpm er max turtall for motoren. Feilen ligger trolig i forgasseren, siden denne ikke gir nokk bensin og luft. Den er renset med trykkluft, men ble ikke bedre. Hva er feilen da? må flottør kammeret sjekkes? kansje nåla blokker till for mye av bensinen. Har noen vært borti lignende ved motorer? Takker for kloke løsninger og svar!:)

Om man går i innkjøp av en 240 Tic, som ikke hadde Turbo orginalt, å dette ikke er godkjent, Hva må man gjøre for å få godkjent dette!? vet at man må ha skivebremser om man har maks 200hk osv... Man kan jo drite i å godkjenne åsså registrere som en orginal b230 motor, istedet for b230ft. Men det er jo litt i overkant risikabelt visst man skulle krasje o.l Takker for svar!:)

hehe, å komme seg inn på mekk, er vell ikke noe å bøye seg i støvet for! Enkelte som søker seg inn dær er faktisk seriøse og gjør d bra i fremtiden i forksjellige yrker.... Mens brorparten er sløve folk som gir seg faen i skolen og d meste som har med IQ å gjøre, og de blir ikke rare greiene i livet. Mekk var endel vanskeligere å komme inn på før i tiden ja:rolleyes:

HAHAHAHHAHA!:D :D :D :D :D :D :D Øyvind Ryeng er vell prakteksemplar på at d verste kan skje den beste. synes på ingen måte synd i deg, spesiellt når du går ut med en såppas frekk og smart sjargong mot de motsatte kjønn. Quattro, og alle elektroniske hjelpemidler overvinner aldri naturkreftene. Dette er vell det som kalles en lærepenge? ;)

vell, mere motorvolum = mere dreiemoment. så en 4l motor i forhold til en 1,3l vil være sterkere pga mere dreiemoment. men igjenn en 4l motor veier mere, og som sagt er d mange andre faktorer en kunn motor som påvirker aks, og andre kjøre egenskaper. Personlig faller valget helt klart på 4l :)

Det er visst feil på siden. gjelder vell for alle brukere her på bf da..... :rolleyes:

hmmm.... får legge ut link da ;)

Hvordan er det med godkjenning av bil. etter man har tunet / modifisert bil, i forhold til avgifter og lover osv osv?? feks. La oss si at man kjøper en standard volvo 240. så lar man den være avskiltet i et år for modifisering av motor. driverk og andre deler. når man da skal registrere bilen igjenn å den har mere hk, blir d avgifter o.l?? Takker for svar.:rolleyes:

oki=) jamen d er bra de har noe nytt på gang, høres lovende ut:D

be-4-you 240'n ble vell målt i benk till 600+hk? husker å ha lest en artikkel om be-4-you 240'en i Motorborsen.:rolleyes:

Dekkens mønster, bredde og dim " vil ha utslag på kjøreegenskapene...