Cartman

Tja, si et. Det er vel det nærmeste vi kommer her i Norge. For å gjøre det bra i breisladd så må man holde bilen i sladd hele langsvingen, samt litt røyk, uten å snurre. Drifting skal man helst kjøre breit rundt hele banen, hvor det er mulig. Men jeg skjønner jo at man kan se forskjeller. Men la oss ta det på en annen måte: Når vant en volvo sist det japanske mesterskapet i drifting?

Når vant en Volvo 240 sist breisladd konkuransen?

For ikke å glemme full tank. En dreper når effekten er liten.:( 47 kg ekstra... Edit: Og det er ikke stabstag på den, hverken foran eller bak.:cool:

1992 VW Golf 1,4 FWD Garrantert NA 55 hk (60 som ny) 165/60-14 m/stålfelger, std bremser, gammal bremseveske (Hard pedal etter 1 runde:D ), utslitte støtdempere og fjærer, 2 i bilen, full tank. 1:28 :rolleyes:

Prøv heller med 53.4 for F3000... De kjørte på 57.8 i helga under løp, med Radical: Fører: Anders Gabrielsson Radical Prosport 1300 RWD med mittmotor (NA) 205 HK Hayabusa motor / 470 KG 57.849 - ca 5 runder under 58 sek, og 15 runder under 59 sek. Link til resultat, nederste arket:http://noracing.sytes.net/nmk/resultater/Res-juni/Sportscar.pdf

Få de til å kun lage hovedbøyle, og 2 stevere bakover, som skal gå fra bøylens høyeste del. Slik som er minstekravet for biler med tak i Roadsport. De har bilsportboka, der står det hva kravet er. Link:(§ 312.2.1)

Er det til Cab'en din? Hvis du ikke kan sveise selv, få noen som KAN det til å gjøre det. Så er du hvertfall sikret maks styrke, hvis du er uheldig, og går rundt.

lysergic acid diethylamide = LSD :eek: :D :eek: :rolleyes: Eller Last Stage of Delirium

Man kan da drifte med det meste... :D Han prøvde vel ikke, men: Radical drifting Den kjører på 7:19 på Ringen i fullversjonen av denne videoen!

Skal du kjøre løp, siden du MÅ ha veltebøyle? Bøylen kan du få laget på mål, hos Pedersens Racing. Så sveiser du/noen du kjenner det inn i bilen! Hvis du skal kjøre Roadsport, som bilen klasser inn i, er følgende minstekrav: Uansett får du ha lykke til med banekjøringen!

Man får ikke registrert FD som 4 seter.

Delene fra Racing Beat er med moms. De koster $1.360,- i USA.

Hvor skal du mappe motoren?

Har fått pris på deler til overhaling fra fohandler. Delene er de samme som er med i settet fra Racing Beat. Prisene er ex. mva, og deler som er merket IKKE TILGJENGELIG I ØYEBLIKKET, kan det ta lang tid å skaffe: -N3F1-11-C00 (6.00 EACH) APEX SEAL 86-92 RX-7 473,- -N3Y1-11-C11 (12.00 EACH) SIDE SEAL 86-95 RX-7 ALL 110,- -N326-11-C20A (12.00 EACH) CORNER SEAL AND PLUG 13B 63,- -8871-23-180 (4.00 EACH) OIL SEAL (INNER/OUTER) 512,- -0820-11-341 (4.00 EACH) O-RING, OIL SEAL INNER 69,- -8341-11-343 (4.00 EACH) O-RING OIL SEAL OUTER 136,- -N326-11-C04A (6.00 EACH) INNER APEX SPRING 46,- -N326-11-C06C (6.00 EACH) OUTER APEX SPRING 63,- -NF01-11-C24 (12.00 EACH) CORNER SEAL SPRING 93-95 27,- -NF01-11-C17 (12.00 EACH) SIDE SEAL SPRING 93-95 50,- -N225-11-351 (2.00 EACH) SPRING, FT-IN (OIL SEAL)84 + 25,- -1011-11-353A (2.00 EACH) SPRING, FT-OUT (OIL SEAL) 71+ 50,- -N225-11-361 (2.00 EACH) SPRING, R-IN (OIL SEAL) 84+13B 52,- -1011-11-363A (2.00 EACH) SPRING, R-OUT (OIL SEAL) 71+ 50,- -N3A1-10-507 (1.00 EACH) FRONT COVER OIL SEAL 93-95 144,- IKKE TILGJENGELIG I ØYEBLIKKET -8DFE-10-271 (1.00 EACH) GASKET & O-RING SET 93-95 TRB 4791,- IKKE TILGJENGELIG I ØYEBLIKKET -1668-10-556A (5.00 EACH) OIL SEAL REAR STA GEAR ALL 135,- Totalsummen for alt, blir kr 19.002,-, og kjøper man fra Racing Beat blir det kr 11.805,- pluss frakt

Uten å ha åpnet motoren, vet jeg ikke 100 % sikkert, men den blåser ikke vann, til vanlig. Hvis jeg kjører normalt, med lite fullgass er den ok. Kun hvis motoren må jobbe hardt over litt tid, at den begynner å koke, slik at det blir overtrykk i systemet. Jeg regner med at det er grunnen, fordi det rant vann av den en dag etter at jeg hadde kjørt fra Sarp til Råde, og parkert ett par biler på veien. Da jeg stoppet bilen på jobben, så dryppet det vann fra tanken, og det var tydelig at det hadde skjedd mens jeg kjørte. Kunne sef. være O-ring, men jeg hørte tydelige "koke" lyderfra motor, så jeg løp inn og hentet varmtvann, og helte på, samtidig som jeg startet den igjen. Men skaden er nok dessverre skjedd... Har faktisk ikke sjekket manualen på Euro-96 enda, men regner med at de har det. Eller så blir det Electromotive Tec3. Ang effekten, så er det bedre å ha litt å gå på, en å tyne alt maksimalt. Går muligens for en elektronisk ladetrykksregulator, med knapper på dashbordet. Hadde tenkt meg ca 500 hk, men portingen skal holde til 600 hk. Kommer du til å forsterke motoren din, eller kjører du som den er? Hvilken type port er det du skal ha? Mvh Ole

Du missforstod meg litt, jeg vet godt at tenningen skal justeres. Var litt kvervulant... Er motormekaniker av yrke, uteksaminert fra skolen i -93, og et av firmaene som jeg jobber for, hadde lyst til å "bli bedre kjent med" wankel-motorene. Så derfor kjøpte jeg/vi en FD, som vi egentlig skulle overhale til vinteren. Men som du vet, så er den ikke glad i frostvesken(Men det er en annen historie), så den blir ombygd/portet før den tid. Vi skal bruke en Turbonetics turbo, som vi har tatt frem sammen med bla. Martin Schanche. Turboen er kapabel til 592,6 hk++ på en Cosworth 2,0 liter, så det blir spennende å se hva den klarer på Wankel-motoren. Kjøper radiator fra USA, en 2,1 tommer, og lager intercooleren selv. Har ikke bestemt oss for om vi skal kjøpe ferdig eksosmanifold, for sjefen har sine egne ideer om det meste. Vi bruker EFI sprut, Siemens dyser, Weldon drivstoffpumpe, 3 mm apex osv... Porting, balansering og forsterkning av motoren skal vi få hjelp til av Blennow. Men, Jan Tore, No hard feelings..:D Ole PS: En O-ring er en tetning, mens en gummistrikk er noe damene har i håret... :D :D :D

:rolleyes: Fagfolk kaller det for O-ringer, men hvis strikker fungerer for deg, så... Det er vel et fritt land? Enda mer tenning??? Wow..! Helt ærlig, så er det vel kun en håndfull i norge som har PEIL på wankel, og jeg tror hverken du eller jeg har plass blandt disse. Men hvis du mente at du hadde bedre peil enn han andre, så er det jeg ikke vet noe om...

Mon...

Kjørte de NA eller Turbo i IMSA?

Hvor bestiller dere deler til wankel motorene? Spesiellt deler til motoroverhaling. Det er vel litt drøyt å åpne motoren for porting, å så sette den sammen igjen med de gamle delene.. :D

Har fått pris fra Blennow på overhaling og porting av motoren (13B TT), som skal rekke til ca 600 hk(avhengig av turbo, sprut mm). Prisen er SEK 25.400,- og inkludert deler som byttes ved NORMAL slitasje, 3 mm apex inkl. ombygning av rotoren, og portingen. Ut i fra mailen jeg fikk, så er jeg usikker på om han balanserer veivpartiet, og forsterker blokka i den summen også, men han kan gjøre det, hvertfall. For de som lurer på hvem Blennow er, så er det mannen som har ansvaret for motoren i bilen til Mikael Mohlin, som kjører en type 1 Rørramme RX-7, i Spesial Saloon. Blennow's hjemmeside er: http://www.wankeltrim.se/

Det har tidligere vært påkrevd å bytte lyktene, pga at US lampene ikke er E3 merket, men jeg har hørt rykter om at det er bortfallt. Det beste er å høre med Trafikkstasjonen der du bor. Forskjellen på US og EU lyktene, er spredningen på lysfeltet, som er større i US.

Jeg kan sjekke hva som står i vognkortet mitt... Blir ikke før i morgen. (Søndag)

Hva som skjer i Blennow? Ikke vet jeg, men den Blennow jeg sikter til, er en av de bedre wankel byggerene i Sverige... Sjekk ut http://www.wankeltrim.se

Her er min RX7: Lite mods, foreløpig...;) Sender den til Blennow til vinteren... Må man ha Tüv papirer for å få den registrert?