Ottesen

Heisann.... Leter litt etter en slik motor som står i topic jeg, prøver å finne en til å bruke som prosjekt motor... Mvh Ottesen

Kommer jo LITT an på åssen man vil bruke bilen da :) Jeg har kjørt mye nå, har helt slitte dekk bak og et er vått, null problem å kjøre feks hardt i svinger uten at den slipper....

Nå har jeg ikke peiling på denne bilen, men det kan jo umulig være 66% tap. At den sikkert har mye som tar vekk motoreffekten kontra hjula er jeg enig i, men tror nok ikke det er mer enn max 30-40 %...

Heisann.... Virker som du har mye peiling, så jeg får nesten slenge ut et spørsmål :) Hvor mye amper bør vi bruke på migen når vi sveiser i bakakslingen ? Mvh Ottesen

Heisann... Rart ingen merker det i ordet... "Brake horsepower" Det er alså bremset hk, alså da har du bremset motoren. Og det er ikke på hjula, fordi da hadde den vært kjørt på rullende-landevei. Da heter det "Rearweelhorsepower"(rwhk/rhk) noe som det faktisk gjør... Sae: Effekt i motor Din: Effekt på hjula #"Brake horsepower used to be a popular method of describing the power of automotive engines. This term was derived from the "brake" dynamometer used to measure the engine power. This dynamometer applied brake force to the engine's output shaft and measured the amount of twisting force applied in a specified time. The term still remains in common use in the United Kingdom, but in North America, SAE (Society of Automotive Engineers) horsepower ratings became the standard."#

Tror/mener den er hvit...

Heisann... Åssen dine planer er for bilen avgjør jo det egentlig, kjører du mye ? leker mye ? osv osv Jeg hadde gått for bensin, men smaken er som baken...

hehe....sant. Jeg prøver å ta så slakke svinger som mulig, var ute å sladdet igår med 4 stk i bilen, dem baki veide pent over 200 kg, så jeg tror den sveisen og akslingene tåler litt, visst ikke hadde den nok takk kvelden igår...

Det gjorde jeg ikke, men hadde nok være lurt ja...

Nå får vi bare håpet at det holder, har akkurat sveiset :) Rundt 150 amper og masse "stuffing"

Takk for bra svar :) Når du skriver: "å "fylle i" mellom solhjula og "bolten" gjennom planethjula og selvfølgelig sveise planet/solhjul sammen." Men du da at vi skal fylle igjen hele møkka, så solhjula,bolten og planethjula blir den stor klump ? Mvh Ottesen

Gleder meg til å se på filmen ! cheers

bump bump.... Tar opp denne rtåden litt igjen siden jeg lurer på litt ting jeg, og vær litt tålmodig fordi det kommer nok noen rare spørsmål :) Jeg skal sveise sperre på 240'n imorra, jeg er lei å spole på 1 hjul :) Spørsmål: 1. Er det lurt å sveise igjen hele hullet ? (alså ikke kronhjulet osv, såppas skjønner jeg) 2. Er bremserens bra å bruke baki der ? 3. Kan det være lurt og sette in skruer og sveise dem fast ? 4. Så varmt som mulig når vi sveiser ? (Bruker dyrt migapperat) 5. Hvor mye tåler sikkakslingene ? (kjører med tynne vinterdekk og skal ha bilen som vinterbil, og den skal helt holde til mars/april/mai) Mange takker ! Magnus Ottesen

Heisann... Nei, det stemmer dessverre ikke, man har 3 mnd eller 3 uker (husker ikke) fri omreg, og i ditt tilfelle så er det jo over 3 mnd siden...:(

Det hørtes ikke så dumt ut egentlig... Poenget med tråden var egentlig ikke min historie, den var bare for å få igang tråden. Poenget var at kanskje folk ville dele med seg rare/spesielle ting som har hendt dem...

Jeg tar ikke å deler opp mnd, bare setter opp forsikring på 1 år som de fleste andre, men deler opp betalingen i 4... når jeg setter forsikring fra den ene bilen til den andre blir de pengene som er til overs (den perioden jeg har betalt for) overført til den andre bilen. U see ? Jeg kan skjønne at det ikke var den beste forklaringen ja uhhmmwhat? Edit: Mad_dog: Gjensidige bruker jeg...

Jeg tar sommerbilen på 75% med full kasko, leverer skiltene,og har brann/tyveri på den. Også setter jeg 75% med ansvar på vinterbilen, fungerer fint...

Tydeligvis ikke så mange som skjønte tråden, får den likegodt stengt jeg...

Halla... Jeg hadde en utrolig rar opplevelse nå, jeg tenkte jeg skulle lage en tråd om det fordi det kunne vært moro å hørt om noen andre hadde opplevd slike ting.. (jada, jeg vet det ikke er århundrets tråd, men what ever) Jeg var ute å sladdet litt, så tok jeg en sladd over en vannpytt om var noe stor, potta løsnet. Jeg stoppet litt lenge borte og tittet under bilen at potta har delt seg ca midt under, pottene ligger ca 4 cm ifra hverandre. Så kjører jeg litt bortover og gir bånn gass og da plutselig hopper potta sammen igjen... jeg kan ikke helt skjønne åssen det går seg til ? Jeg regner med at noen andre har noen rare opplevelser å dele ?

Dem skulle egentlig til rudskogen idag, med kinderegg også skulle dem hente en corvette, men jeg vet ikke helt hvor mye det blir av det idag... EDIT: titte først ja, det hadde vært lurt :) Du fant ut selv ja :)

haha.... var før deg ! :rolleyes: Var ikke lenge vi hadde/har snø da :(

Snø her i sarpsborg/fredrikstad idag også, men den forsvinner nå. Jeg er ganske glad at jeg ikke tok mustangen med gateslicks idag :hammer

Hehehe... denne var fin

Heisann... Titt en gang til du :) Gå inn på : "Foringer/ understell" Og deretter : "Mudflaps" som skvettlapper heter cheers Mvh Ottesen

Svarer litt her jeg også, nå tok jeg rett ifra tråden min "http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=88957" "4. INNSUGNINGS-LUFTENS TEMPERATUR !: Dette har jeg som eget punkt da det ikke kan bli nok understreket hvor viktig dette faktisk er mht. motor-kraften. Hvordan føles det for deg å gå raskt/løpe oppover en drøy bakke en gloheit sommerdag (+ 38 gr. i sola); nei du orker ikke mye fordi det føles som å bli kvalt av den varme luften å puste inn, nesten uten oksygen; men dersom du hadde fått en ”maske” med iskald oksygenrik luft å puste inn; da hadde det blitt en annen fart på deg, eller hva ?. Vel, det samme gjelder motoren din !, dersom mesteparten av innåndingen kommer fra luft i det enda glo-hetere motor-rommet (kanskje nærmere 80-100 + gr. eller mer), så vil den måtte nøye seg med luft som har vesentlig mindre oksygen-innhold til forbrenningen, og dette proporsjonalt med stigende temperatur ! Ja, noe av det mest undervurderte er effekten av å sørge for at motoren får kaldest mulig luft å puste inn; for da vil dreiemoment/hk øke over hele turtallsområdet fordi hvert innsug fra stemplet vil gi tilsvarende mer oksygen og kraftigere forbrenning. Og vi snakker ikke her om bagatellmessige forbedringer; nei det dreier seg om forskjeller som ellers ville tilsvare andre rel. kostbare trimmings-metoder. Så vennligst hør her: for hver grad du senker temperaturen så tjener du ca 0.16 % moment/hk ! (Kilde: ”How to Hot-Rod Small-Block Chevys”: v/Bill Fisher & Bob War); så bare ved å senke temperaturen ca. 31.5 gr. vil altså motoren få ca. 5 % mer moment/hk, og det å senke den med det dobbelte (ca. 63 gr.), som gir hele 10 % gevinst er heller ikke særlig problematisk å få til i de fleste tilfeller. Har du f.eks. åpent filter over forgasseren fra før og motoren tvinges til å puste inn stadig mer oppvarmet motor-luft, vil temperaturen raskt komme opp i minst 85 gr. +, og om du da bygger et panser-scoop, eller drar en/to luftslange/r under bilen, eller fra grill-området, og forbinder den/de med et lukket filterhus (gjerne ekstra isolert på utsiden), så vil motoren nå isteden puste inn frisk kjøligere luft fra utsiden, og om uteluften holder f.eks. 20 gr. +, så vil forskjellen nå bli 63 gr., og vips har du hele 10 % mer moment/hk over hele turtallsområdet ! Ok, de fleste synes nok det ser mye ”coolere” ut med åpent filter i nydelig forkrommet filter-boks; men på den annen side er det kanskje enda ”coolere” med ca. 10-15 % mer kraft i ”frasparket”, eller ? (og det er faktisk mulig å få til en forkrommet og ikke altfor ”stygg” lukket boks også, det finnes det en del gode eksempler på). En motor på f.eks. 200 hk (i varmluft) fra før, vil med 10 % forbedring nå få 220 hk, og dr-momentet på 400 Nm blir på 440 Nm, det er bra betalt for en weekend-jobb ! Dersom du også får til ”ram-air”-effekt og lar fartsvinden presse på, vil det bli ytterligere forbedringer (ca. 1-3 %, i takt med økende hastighet). Det er altså snakk om radikalt merkbare forbedringer som ikke koster deg mer en helgs arbeid og bare ca. kr. 250-1000 i deler ! (Ble du inspirert ! ?). NB ! FELLE: Dersom du tar all, eller mesteparten av innsugnings-luften fra den varme (og oksygenfattige) luften på innsiden panseret, så vil det føre til en dramatisk og meget merkbar redusering av dreiemoment/hk i forhold til om du sørger for mest mulig friskluft utenfra." Mvh Magnus Ottesen