Solid Audio

Det kan jeg nesten garantere deg at ikke du finner brukt. Skal du finne det brukt må du finne en hel bil. Originalt sitter alt sveiset fast. Er ingen som kutter dette av for og selge videre. Det hadde ikke blitt bra.

Det jalla glassfiber kitet selges feks hos http://www.koed.dk. Origialt selges hos BMW og koster mellom 40-50000kr en plass og da ser det myyyee bedre ut.

Å ringe rundt og plage andre er jo bare bortkastet tid når det gjelder slike godkjenninger. Hvis ikke du følger biltilsynets regler så får du ikke godkjent bilen din uansett. Hvis du vil spare masse tid så ringer du biltilsynet på tlf: 02030.

Du kan jo feks begynne med å ringe biltilsynet å spørre de. De vet jo nøyaktig hva du må gjøre. Det er faktisk de som bestemmer hva du MÅ gjøre. Å spørre på slike forum som dette er lite vits siden du kommer til og få 10000 forskjellige svar. Kan nesten garantere deg at du må levere inn en skriftelig søknad til biltilsynet der du må beskrive hva du har tenkt å gjøre med bilen. Du må også kunne dokumenter at bilen din tåler effektøkningen du har tenkt på.. Lykke til

Da må du forklare meg forskjellen på VTEC og VANOS.. Bortsett ifra at VANOS er trinnløs camjustering og VTEC justere med 3 trinn... VANOS juster kammene på både innsug og eksos siden.. Hva gjør VTEC anderledes en VANOS og hvorfor kan man ikke sammenligne disse to prinsippene??

V-Teck er et bra system, men ikke så veldig unikt lenger. BMW har jo samme systemet på sine motorer, men BMW sitt system er trinnløs justering og kalles for VANOS.. V-Teck har vel 3 trinn eller no..

Det hadde vært veldig mye enklere hvis du hadde skrevet hva slaks E36 det er snakk om... Er det en 6 sylinder eller 4 sylinder? Er det en 6 sylinder så er vannpumpa en svakhet. Da er det typisk at du får varme når du gasser på litt.. At termostaten er en vanlig feil på BMW er bare piss... Hvis du skal lufte en 6 syl E36 så løsner du lufte skruen på radiatoren og fyller opp med kjøleveske til det kun kommer vann ut av den skruen og ikke noe luft. Så skrur du igjen lufteskruen og fyller opp radiatoren med vann til det renner over. Skru på lokket og kjøre en tur så bilen blir god og varm. Lykke til

Hva gjør denne motoren så mye bedre en S50B32 M3 motoren??

Siden du har hatt motorvask på den så tør jeg nesten sette penger på at du har fått vann nedi plugghullene. Skru av dekselet på toppen av motoren og skur ut alle koilene(6stk). Har du tilgang på trykkluft så blåser du ut vannet. Blås koilene tørre og sette sammen igjen. På E36 har det vært et problem at det kommer vann inn der ECU ligger gjemt. Den ligger bak et deksel i torpedoveggen der batteriet pleier å stå. Åpne det lokket og kikk inn. Er det vått der så bør du bytte pakningene og dekselet der. På min E36 325i var det masse barnåler inni der, men helt tørt. Skjønner ikke hvordan de barnålene hadde kommet seg inn, men men... Lykke til.

Motoren er en BMW M3 3L motor(S50B30) som er trimma en smule..

Er veødig vanskelig å svare på siden der er forskjell på høyden på de forskjellige merkene.. På min har jeg H&R CupKit 60/40 og det er ikke kjempe lavt og jeg har ikke mye negativ camber.. Kjøper du billige fjører og dempere så blir den mye lavere...

Du får nok ikke problemer forann når du senker så mye. Exentriske bærearmsforinger bak selges hos BMW. Det er original del til E30M3. Powerflex foringer selges feks hos OS bildeler eller GS Bildeler.. Jeg kjøpte mine hos OS Bildeler. Hvis du vil juster camber forann kan du kjøtpe justerbare camberplater forann. http://www.ground-control.com eller http://www.k-mac.com.au/ K-Mac levere også justerbare foringer til bærearmene bak.

Er veldig viktig at man fyller på olje som er beregnet til diff.brems. Fyller du på olje som er til vanlig "åpen" diff så vil du slite ut diffsperren mye raskere. I en åpen diff kan også begge hjulene gå samme vei så det er ikke garanteret diffbrems hvis begge hjulene går samme veien. DETTE ER EN SIKKRE TEST: Sett bilen på bakken, og jekk opp kun ETT bakhjul. Blokker motsatt forhjul, og sett bilen i fri med brekket av. Vri på hjulet, og du vil kjenne om du har diffbrems. Det er ca 40-50Nm forspenning i en diff med brems så du må ta godt i for og klare og snurre hjulet rundt.. Lykke til.

Jo lavere den blir bak jo mere negativ camber får du bak pga de skråstillte bærearmene som sakt. Senker du 60mm bak så vil jeg tror at du får ganske mye camber bak. Du kan rette det litt opp med disse exentriske foringene, men med 60mm senking vil ikke de foringene får det helt bra til. De justere ikke så veldig mye.

Ja. Gjelder alle differ på de modellene du nevnte. BMW har kun levert lamelldiffer originalt. Dette er diff.brems(LSD) med 25% sperrevirkning. Unntaket er 2002 Turbo, den hadde 40% sperrevirkning. E46M3 har en annen type diff.brems. Der er det noe oljetrykk greier som bestemmer hvor mye sperrevirkning den skal ha. E60M5 har justerbak diff.sperre. Den kan faktisk justeres til 100% sperre.

Det heter diffrensial brems. Traktorer har sperre. Hvis du har en original BMW diffbrems så skal det henge en liten metallbit undre den ene bolten som holder diff lokket fast. På den står utvekslingen og en "S" hvis det er diff brems(LSD).

Man får ikke MYE negativ camber når man senger 40mm.. Da har du fryktelig slitte foringer i baksitllingen din. Er ikke noe problem. E30 har skråstillte bærearmer bak så du vil automatisk få mere negativ camber bak når den blir lavere. Du kan fikse på denne camberen med å fiske opp i dårlig foringer eller hvis foringene dine er i orden så kan du sette inn exentriske foringer i bærearmene bak, da kan du juster camberen litt. Disse foringene er originalt på E30M3 ifra -88. Min E30 er senka 40 bak og jeg powerflex foringer overalt bak, ingen overdreven negativ camber bak da.. Lykke til

Få tak i en skjærebrenner. Bruk den til å varme opp traversen rundt foringer. Når den er god og varm så slår du ut foringern med hammer og maisel. Det gjorde jeg på min. Tok 10 min på hver side. Så montere du PowerFlex foringer, de kan du bare presse inn med hendene. Lykke til.

De har forskjellig delenr i ETK, men det betyr ikke at de ikke passer omhverandre..

Nakkeputene er bare å dra rett opp litt hard så går de av. Skal du ha ut pinnene som de sitter på også må du ut med hatthylla også.

Rust: Noen av disse stedene er ikke like lett å kontrollere kun ved en prøvekjøring før et eventuelt kjøp. Men her kommer i hvert fall en liste med de vanligste stedene man finner rust. -Hjulbuer -Nederst på dørene -Nede ved venstre hjørne av frontruta -Tanklokkdekselet -Rundt baklys og skiltlys -Over bensintank, på bensintank og påfyllingsrør. -Inne i bilen bak pedalene. -Støtdempertårn Er det ikke rust på disse stedene er nok bilen rimelig fri for rust. Teknisk: Disse bilene sliter som regel ikke med veldig mye tekniske feil, og de er ganske kurante å skru og reparere disse bilene. Her er noen vanlige feil som går igjen: -Defekte instrumenter, og belysning inne i kupeen. -Varmeapparatvifta lager ulyder eller går ikke i det hele tatt. -lekasjer (olje, bensin osv.) Se etter rustne rør og morkne slanger. -Spyle bilen for å finne lekkasjer kan også være lurt (spesielt sjekk ut bagasjerommet) -Ta en prøvetur og hør nøye etter ulyder i hjullager, drivverk og motor. Det er normalt at motoren tikker litt, men den skal ikke tikke veldig mye. -Pass på når register reima skal skiftes, den skal skiftes hver 60 000km på m20 motoren (320i-325i) er ikke helt sikker på de andre modellene. Ellers er det lurt å finne en bil som er forholdsvis original, og har original lakk, som heller ikke er skrudd for mye på. Styling og ny lakk kan skjule mye rart. Skal bilen styles og tunes er det tryggeste og gjøre det sjøl. Det er nok litt dyrere, men over tid kan det lønne seg. Lykke til med bilkjøp :)

Se etter rust OVERALT!! De ruster ofte under sikkringsboksen, rundt støtdemper tårnene forann og bak, rundt lokket i gulvet bak forstolene, over pedalene opp under dashbordet og rundt og under listen til frontruta. Om foringene er dårlige så er det en smal sak og fikse iforhold til en bil med masse rust hull. Lykke til. Husk at bilen er veldig gammel. Den kan ha levd mange harde år før du kom inn i bildet :)

Du kan jo begynne med å finne en kompressor som har TUV papirer. Er du smart så tar du en telefon til biltilsynet og legger frem ideen din på en sakelig og fornuftig måte. Spør hvor du skal sende den skriftelige søknaden om ombyggingen også er det bare vente på svar. Om det 100stk på dette forumet som sier at det går og få til så hjelper det forabaska lite hvis biltilsynet eller staten sier NEI... Har bilen vært registrert mindre enn 10 år i norge kommer HK avgiften i tillegg. Lykke til.

Er jo mange som har skrytt av det merket da? Hadde ikke Xelent NM tittel i DB drag i en klasse en stund??

Husk treffet i morgen kl. 12 på Skandinavisk Trafikksenter i Sørlandsparken. Det blir førertrening og sosialt treff. Det blir loddsalg og "people's choice" for treffets fineste bil. Mange fine premier! For dere som ikke er kjent, her er en veibeskrivelse: Fra øst---> Ta av ved skilting til Sørlandsparken. Kjør rett frem i første rundkjøring. Andre rundkjøring også rett frem. Tredje rundkjøring rett frem. Fjerde rundkjøring til høyre. Følg veien helt til du ser innkjørselen til Skandinavisk Trafikksenter(det skal ligge på høyre side et lite stykke etter postterminalen). Fra vest---> Ta av ved skilting til Sørlandsparken. Kjør rett frem i første rundkjøring. I andre rundkjøring ta til venstre. Følg veien helt til du ser innkjørselen til Skandinavisk Trafikksenter(det skal ligge på venstre side av veien). Hvis det er noen som lurer på noe, ring eller send melding til 45260528. Velkommen til et hyggelig treff! Hilsen BMWCCN Agder