L&D

Dette står på siden til Burton Power ]Burton Power[/url] Compression Ratio Information required: 1) Capacity of ONE cylinder 2) Compressed volume Cylinder capacity is the total engine displacement divided by the number of cylinders. E.g. 4 cylinder 1600cc engine = 400cc per cylinder. Compressed volume is the area above the piston crown when the piston is at its highest point or top dead centre (TDC). This area comprises: 1) The combustion chamber (usually in the cylinder head as shown, but can also be in the piston crown), 2) The head gasket thickness, 3) The area between the cylinder block face and the piston crown, commonly referred to as the 'deck height'. Procedure: Measure the volume of the cylinder and/or piston chambers using a suitable burette filled with paraffin. Calculate the volume of the gasket and deck height areas and add these to the chamber volume to arrive at the total compressed volume. Some engines with irregular piston crown shapes, especially raised areas, may be difficult to quantify with any degree of accuracy. In such cases it is best to measure the compressed area with the cylinder head fitted. Make sure the piston is at TDC and seal the gap between the cylinder wall and the piston with grease (this will prevent seepage past the rings giving a false reading). Refit gasket and cylinder head and measure the volume through the spark plug hole. NOTE: The spark plug hole must be at the highest point when carrying out this procedure. Calculation: (Cylinder volume + compressed volume) ÷ compressed volume. Example: 2000cc 4 cylinder engine with a compressed volume of 54cc's Solution: One cylinder = 2000cc ÷ 4 = 500cc (500cc + 54cc) ÷ 54cc = 554cc ÷ 54 = 10.26 or 10.26:1 compression ratio Gadd ikke oversette akkurat nå:o

motoren tåler vel atskillig mer enn dette. Bak deler??? økt bensinforbruk???

De eldre modellene er det mye drit med, vet ikke hvordan det er med de nye. Men for all del, det er gode biler å kjøre.

fra 1500,- og oppover

Du burde kanskje prøve å finne ut hva som feiler motoren din før du bytter den, kjenner du ikke noen som har litt peiling på motor som kan ta en titt for deg??? Er litt dumt å bytte motor hvis det er bare en bagatell som feiler den...

Er litt ening, ser at det er mange golf'er og 205 gti'er som gjør det ganske bra i bilcross for tiden. Og boblene har jo alltid vært noen av de beste bilcross bilene...

Radiatorer er forbruksvare på 360-bilcross... Er fire sånne biler i teamet mitt og det går i hvertfall 1 radiator per løp:rolleyes:

Ser veldig bra ut...

Er enig i at det ikke er den mest gunstige motoren å starte med, men det er heller ikke poenget, det er kun ment som et lite test prosjekt før vi evt. begynner med et mer seriøst turbo-prosjekt. Om den ikke går noe bedre enn en gti betyr ikke så veldig mye... Turbo m/manifoil koster oss ca. 100-200kr så det er ikke snakk om å legge så mye penger i det heller.

Hva har folk gjort når de har turboladet golf1??? Er foreløpig snakk om en 1500 med lavt ladetrykk??? Lurer på hva som er blitt gjort med kompresjonen, ekstra toppakning? eller er det andre lure triks? Noen som har brukt andre gassere enn orginalt? hvilke? har hørt det kan bli vanskelig med de orginale gasserne. Alt som er gjort og alle deler som er brukt er interresant å høre om...

vi skal bygge turbo:D

Er det vanskelig å bytte clutchen på en s14, eller er det omtrent som på alle andre bakhjulsdrevne biler??? Noe som en bør være spesielt oppmerksom på???

får vel ikke donkraft under en senket bil selve sylinderen er vel ca 20 cm høy på de små...

Hagejekk (les: spett)

er vel skruer i døråpner, håndtak og evt. sidelommer. deretter er det vel bare noen klips og så til å lirke ut trekket. (ikke glem vindussveiven)

når jeg jobbet på toyota verksted hadde vi inne en is200 som hadde fått etter montert kompressor, husker ikke hvem som hadde montert den, men det var i hvertfall toyotaverkstedet som hadde ordnet det for han... tror det var snakk om ca 50k for jobben... Men helvete så gøy den bilen var å kjøre:D

må vanligvis ut med fløyten for å skru løst rattet, på de bilene jeg har skrudd ut rattet har dekselet til fløyten bare vært trykt på plass. Så det er sikkert bare å ta tak og dra det ut. Vet ikke hvordan rattet på din bil ser ut, men det er sikkert en senter mutter på 24mm++ som du skrur ut med fastnøkkel eller pipe alt etter hvor dypt den sitter/trangt det er... Har ikke hørt om noen regler om rattet utenom at det må sitte fast o.l.:D

Autozine

klarte å ødelegge en vakuumslange på scorpioen da ble e.manifoilen veldig rød...

hvorfor i alledager lager Ljudia pedalsett???

sikkert via en tenningsmodul

Scropio 2,0GL vergasser Rust i Bensintank Rust i Hjulbuer Rust i Kanaler Knekte Bakfjærer Drivaksel mansjetter Bensinpumpe Batteri Lade regulator Tenningsmoduler (i bøttevis) Rust i rammen Rust i Dempertårn Forgasser membran Feil i tenningssystem Feil i starterkrets Løse setefester Rattaksel foring 1 stk. motor Dashbord/instrumenter sluttet plutselig å virke helt uten forvarsel og siden det er bare elektronikk bak i der ble bilen solg som dele bil:( Fiat Ritmo Abarth RUST feil i tenningssystem

har tenkt å beholde motoren.

Hugger en abarth nå, gi en lyd hvis det er noen som trenger noe...

Høgger denne bilen nå. Hvis det er noen som er interresert i deler må de gi en lyd.