EyeLid

Det du kan gjøre er å høre med tunerene om de har programmer tilpasset tiptronic biler. Mener enkelte på VACN har montert ekstern oljekjøler i tillegg på tiptronicene sine for å bedre på.

Uansett vil et ATF oljebytte på girkassa være anbefalt om du skal trimme eller ei!

Ser det nå etterhvert stadig dukker opp spørsmålstråder under B3, B4 og noe C4 forumene om trimmuligheter på de eldre fire- og femsylindrede Audimotorene.

Skal nå prøve å samle endel utsagn i denne tråden, og gjøre den sticky, så det blir en grei referansetråd fremover.

Har folket innspill er det bare å komme med det, men jeg understreker at dette skal være en ren informasjonstråd, så ikke syns og kommenter i hytt og pine! :)

NB! Jeg håper Quattro73 på forumet her kommer med noen mer konkrete innspill til hvordan man kan angripe effektjaget på disse motorene. I så måte er det naturlig at det blir endel referanser til Velox Motor, da han har familiære bånd til det firmaet. Men, Velox virker som en leverandør som har endel erfaring innen disse motorene og derfor kommer det endel referanser derifra.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

god regel for non-turbo biler er 1000kr pr hestekraft

Dette varierer jo ganske mye fra motor til motor, men det er ikke helt det store effektuttaket man snakker om med effektanlegg og filter, men kan vel anta at man tar ut en 5-10hk med filter og effektanlegg, og litt bedre respons, men det pleier ikke å være så mye merkbar effekt...

Å skifte luftfilter og eksosanlegg kommer mer under kategorien "lydtrimming" og ikke effekttrimming! Det ang. 1000 kr per hk er sant, men da snakker vi om nivået 200 hk på en 1,8 8v!

Jeg skiftet kam i min Audi 80 1,8 8v forgassermotor. Den hadde i forkant 85 hk (SF med katalysator). Etter montering av trimkam fikk jeg bare 94 hk, dette pga at forgasseren ikke klarte stort mer enn dette (Keihin 1). Skiftet til en Weber DGV 32/36 og bremset bilen igjen, fikk da 108 hk, dette fortsatt uten å fjerne katalysatoren. Dette kostet 2290 for kammen og 300 for gasseren, totalt 2590. Dette vil si 112 kr per hk! Kammen er en 268 graders Veloxkam og selges av http://www.veloxmotor.com

 

Trimkam sammen med portet topp gir 15 hk??? I såfall har man blitt svindlet!

Man kan med enkelhet oppnå en effektøkning på 15 hk med kun trimkam. Om man i tillegg porter toppen vil samlet effektøkning bli mye mer. Setter man deretter på to doble Webere er 150 hk på en 1,8 8v fullt realistisk. Videre kan man anskaffe optimalisert grenrør og freeflow eksos, hissigere kam, større ventiler med hardere ventilfjører. Effektuttak på 200 hk er da fullt mulig, men dette vil selvsagt koste en del, og vi nermer oss det tidligere nevnte 1000 kr/hk

hva hvis jg ikke har forgasser motor?

Om du har 1.8S som det står i profilen din, så har du enten forgasser eller monomotronic. Forskjellen er at du må ha bensintrykksregulator om du har monomotronic, dette fordi den har bensintrykk på ca 1 bar. Forgassere skal ikke har høyere trykk enn 0.2-0.3 bar!

Har samme kam (272 graders) i min 2.3E som ble bremset 129 hk før kambytte og 152 hk etterpå. Katalysatoren var fjernet under begge bremsingene.

Portet G60 topp

Undres litt på hvorfor du har en G60 topp, iom at det er en topp for elektroniske dyser?

Ellers, det står endel generelt om sugemotortrim til 1.8/2.0/2.3, finner sikkert endel om du søker "Velox motor".

coupe quattro er mer likt enn FWD Coupe som du kikker på her. Hvis jeg har skjønt det rett har urquattroen hele sveisesømmer på hele karosseriet, noe ikke coupe'en har.

Du får ikke godkjent mer enn 170hk (pga Oettinger) i Coupe / Coupe Quattro

i Norge. Så jeg hadde funnet noe med firehjulstrekk som utgangspunkt om du

skal ha dette.

Ja da er det jo bare å finne frem noe motorkoder. :)

Jeg kan ikke skjønne annet enn at dette er en 20V 170hk, eller så er det en Oettinger med lengre slag etc.

Ja da lønner det seg vel å ta kontakt med det tyske firmaet, slik det står skrevet i posten? ;)

Oppskriften til en pen B3 synes jeg er:

felger, grei senk, B4 panser, pene org fangere / evt S2 eller cab, RS2 lykter. Trenger ingenting mer.

Saken her blir jo gode 10+ år i forskjell mellom bilene. Regner med en velutstyrt RS2 gjenspeiler seg i en S4 mer standardiserte utrustning.

En gammel turbofemmer ser man jo fort trenger litt pleie, mye småtteri som ryker osv. Men rent teknisk har man jo to sylinderrekker ift en hvis man ser grovt på det.

Alt ettersom bruken, som en mer ordinær bruksbil ville jeg valgt meg S4. Denne drar nytte av større volum og mindre turboer som gir momentet lavere ned enn RS2en.

Er enkelte RS2 deler som koster MYE. Med en chip og ny bakre eksos vil jeg tro en S4 2.7T er vel så kjapp som RS2en.

HVIS dere klarer å holde dere etter normen til trådstartet hadde det gått an å gjøre en sticky tråd.

Litt uvanlig syn i en av Steinkjers få(!) rundkjøringer i går, en forholdsvis ny Mitsubishi Evolution. Hvit av farge.

 

http://www.ferdinand-motor.no/index.php?option=com_content&task=view&id=186&Itemid=55

Må være denne jeg så i Trheim sentrum for en stund siden.

Ellers snublet jeg over en sånn Trueno sak i går kveld. Hvit med sort front/panser som gikk over i fartsstriper langs kanalene. Japsepotte og grå SpeedLine felger (evt replica etc).

man tar vel det som kommer først ja.

Men er det ikke litt rart å bruke 5 år på å kjøre 55 000km med en slik bruksbil? ;)

screw it, endret posten din istedenfor.

Hei!

Jeg undres litt her. For enten har du startet en prosjekttråd uten at du har alt klart for å fortelle om det, eller så gjør du her en ønskes kjøpt tråd.

Sistnevnte skal da ikke være her inne, men i egen del av forumet.

Synd å slette tråden OM det er en prosjekttråd, så stenger tråden midlertidig.

Når du da har bilder osv å komme med kan du sende en PrivatMelding, så skal jeg

åpne tråden.

HVis du ser i browser-vinduet når du lager en ny post, så har du

en knapp med "behandle vedlegg". Klikker du denne og følger alle

anvisninger skal du ha bilder på plass i en fei!

Når en høne blir til Prior-farm...

1.8T girkassene har ingen svakhet, men det er fler som STERKT anbefaler bytte til bedre clutch i forbindelse med chiptrim, da den originale ikke er det beste på så stor og tung bil. Ellers er det automatkassene som "er trøbblete", men det KAN og ligge i bruken og neglisjert vedlikehold som bytte av ATF oljen.

Om du skal kjøpe eller ikke osv er vanskelig å si, det blir jo din veiing av kroner mot bil osv.

MEN, jeg må bare legge til at jeg synes det er rart det må byttes registerreim på den bilen nå med ca 175 000km. Mulig jeg tar feil altså, men disse har vel 120 000km intervaller?

skjennerelt et værksted

At det var?! :D

Du har jo VW standarden der jo, bare å finne en olje som oppfyller de kravene. Vet Mekonomen har dette iallefall.

Ingen som lagret bilde av den med Oettinger felgene?

Her har du også et alternativ :)

http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/pod2.html&category=4

nå er vel alle 8E utstyrt med airbags i A-stolpen og derfor høl i hue å skru ting i de (i tillegg til at det ligner TFATF :D)?

Da er det vel og en ide og opplyse om hvem som selger hva?

Dette er en 80 Competition, er vel helt grei den.

Holdbarhet kommer jo av enkelte forutsetninger som for så mye annet...

Takk for det, håper folk som liker disse gamle rally quattroene osv synes det er noe intressant å glane på iallefall. :)

Og da var det 16 nye artikler ute om rally quattro, Sport quattro, S1 osv :D

Det stemmer, dette er A4/S5 delen av forumet!

Det blir jo på en måte to vidt forskjellige stasjonsvogner.

Det ene er jo 10 år imellom modellene!

RS2 er ingen racerbil, men et ivrig autobahnlokomotiv, og Allroaden er jo en litt mer comfy, større bil. 2.7Ten er ikke duum med en chip for litt autobahnkjøring den heller.