Turboed1

Den vanlige regla det... BT sier "Snakk med importør". Importør sier "Vi godkjenner alt som er standard,ikke mer". Resultat: Du er fucked. Du må da ha TÜV på bilen eller til nød satse på å kopiere godkjenningspapirer til en som er godkjent og prøve å godkjenne den med det som grunnlag at "den andre er godkjent sånn"...

Eh? Det der gjelder kun pressede veiver,à là 2-taktere...ikke veiver i et stykke. Derimot må kanskje veiva slipes...avhengig av hvor slitt den er.

Nå er vi inne på det at det IKKE er en menneskerett å ha lappen... enkelte mennesker (dvs,folk som blir tatt med grov promille bak rattet,evt. tatt flere ganger rett over grensa eller de som ikke skjønner hvilken vei motorveien går) burde fradømmes lappen for livet (evt. dømmes til oppkjøring en gang i året resten av deres tid..klarer de det ikke et år,lykke til neste år..). Kjører man etter en sånn dom,burde man fått grove bøter (30K+) hvis de stoppes bak rattet etter dommen. Bøter i henhold til "Grov uaktsomhet i trafikken","Kjøring uten førerkort" etc. lagt over hverandre slik at de svir...

Og oss her i landet som ikke har kjøpekraft,sitter igjen med skjegget i postkassa. Vi har da hverken trygge veier,trygge biler eller 5 flate. Hvorfor blir det "automatisk" inflasjon hvis staten henter ut mindre summer (500 mill er "mindre summer...siden fondet vel er på noen hundre milliarder eller så.) fra oljefondet til prosjekter her til lands som menigmann ikke hadde sett pengene (men resultatene...i form av færre ulykker/mindre utgifter i henhold til trafikkdøden) til uansett? Hvorfor blir det da ikke mindre inflasjon/billigere å leve her når vi shipper 350+ mill til u-landshjelp? Virker som om inflasjonen kun kan gå opp hvis pengene redder liv her,redder de liv andre steder så er den bare stagnant slik at vi får svi til slutt uansett...

Punkt nummer en er vel der den originale slangen/klemma sitter på...så da vil jeg tro det er der.

Bare å måle diameteren på stussen der filtret festes... og bestille et. K&N-filtrene får man i en haug størrelser. Hvis bilen din er orginal,trenger du ikke store greiene...

Les en gang til... IN-effektiv... ikke effektiv. :)

Problemet ligger i at man kommer i en situasjon man ikke har prøvd før og får panikk...da skal man gjerne prøve å få hjernen til å spontanreagere uten at den gjør feil. Men uten innlærte "refleks"-holdepunkter,er hjernen rimelig dum. Den tar første og beste instinktive "flukt"-valg,nemlig å stemple bremsepedalen i kjelleren og svinge kraftig unna. Kombinasjonen av det blir en massiv sladd (som man jo heller ikke har blitt trent skikkelig under opplæringen til å redde inn),og da er ulykken et faktum...

Tror ikke du har tatt helt hensyn til virkningsgradene i det stykket,siden jeg tviler sterkt på at din motor har en virkningsgrad på 100 % som standard... En Hayabusa tjener 23 hk (148-171) med 0.044 Bar overtrykk,hvilket er trykket du oppnår i plenum ved 170 mph (273.5km/t)... Tror ikke at du da trenger 0.13 Bar,dvs,3 ganger så mye for knapt halve effekten. Såfremt motoren din ikke er grusomt ineffektiv.. :)

La en gang ut i en tråd at påkrevet banekjøring ved ervervelse av lappen var et must...og fikk hodet skutt av. Hodeløs som jeg da er,prøver jeg igjen: Jeg mener at man bør ha minst 2 dager av 3 timer med aktiv kjøring på Rudskogen eller annen egnet bane under kjøreopplæringen. Ikke for å sette gode rundetider seff,men for å kjøre så fort at man driter seg ut. Har man steppet over grensen,gjerne flere ganger,vet man hvor den går. Gjør man det på bane,har man en mye bedre forståelse for hva bilen gjør når den vil ta kontrollen,man "kjenner det på kroppen" hva som skjer. Ingen kan lære deg å sykle ved å la deg lese en bok om sykling,ei heller ved å tre deg på en sykkel EN gang,så som "glattkjøring" er nå. Å ha hatt en eneste sladd på en bane under glattkjørings-"kurset" gir deg IKKE reflekser til å reagere riktig neste gang. Hvis det er noe kampsporttreninga mi har lært meg,er det det at å repetere til det kjedsommelige er et MUST. Da reagerer man uten å tenke. Å tenke tar i mange situasjoner for lang tid... En god sjåfør reagerer instinktivt riktig,en dårlig må tenke gjennom alt. En annen fordel med å ha banekjøring under kontrollerte former under opplæringen er at det muligens frister de verste fartshuene til å begynne med banekjøring,sånn at de vet at det går å blåse fra seg der,og liker det fremfor massiv gassing på veien. IMHO. :)

Bare å kjøpe en som er for liten det... den hakkete lyden er lyden av turboen som staller fordi den ikke får ut lufta fordi dumpen er for liten eller for stram,sånn at den ikke åpner nok. Med andre ord er det lyden av en dump som ikke gjør jobben sin ordentlig..

Man får hva man betaler for... men det er noen norske priser som er litt vel grove. Når en turbo koster 3 ganger mer over disk her enn over disk i statene,vet man at noen har tatt godt i...

Det er vel da fordi den vanlige "hyllevare" GT4508R'en har kulelager... Er den uten kulelageret,blir den billigere,fordi da har den nok en turbindel avsett til 14+liters lastebilmotorer og er ikke akkurat lettdrevet på en motor under 5 liter... Intet som ikke et par hundre hester med gass fikser,seff...;) Voksen kompressor da...108mm...så hva slags motor er den muligens påtenkt? :)

Er en mindre misforståelse på gang her tror jeg,siden folk drar frem "perpetuum mobile" i tråden...: Vifta overfører ikke 2 hk til lufta som motoren igjen omdanner til 2 hk i motoren,selv om det virker som noen her tror det. Den bruker to hk til å flytte luft,som gjør at mer drivstoff kan brennes,derav høyere effekt. Effekten "ligger ikke i lufta". Den er latent i drivstoffet. (Og mer drivstoff kan brennes hvis vifta flytter luft med nok mengde og trykk til å lage en tøddel overtrykk...om den gjør det,er spørsmålet.) Brenn mer drivstoff (på riktig blanding,seff) og få ut mer effekt enn vifta forbruker. Praktisk eksempel: en viss 850 her på forumet gir nå 214 hk v/7700rpm som NA-motor. Heng på turboen,og lad 25 psi (1.7 bar). Turboen har da et "driftstap" på 108 hk ved 7700 rpm. Men motoren utvikler da ved 7700 rpm intet mindre enn 604 hk... Edit: skjedde mye på kort tid her gitt.. :)

Nå slapp dere da å krangle med meg,siden kroppen min kun ga meg gode rundetider mellom senga og toalettet i dag.. :(:(:(

170 mph gir bare 0.044 Bar i overlading.... enda mener folk at det er verdt 30-35 hk på en 'Busa-motor... Hele spørsmålet står og faller på om den klarer flytte (som i tilfellet over,4,4%) mer luft enn motoren til enhver tid svelger unna. Hadde jeg hatt en sånn,skulle jeg huket den opp til et målepunkt i flowbenken min og sett om den ga noe trykk whatsoever. 0.044Bar er 1.2" vannsøyle,med 3KW drar jeg 20 ganger det trykket i flowbenken..

Henger meg på den...blir schizofren av å tenke på pro's 'n con's til om den burde gi noe eller ikke...

Hvis ringene har blitt "støv" så vedder jeg ganske mye på at den honinga var en "tanke" grov i overflaten grunnet en alt for grov honestein til sluttfinishen og/eller at ringene var feil til sylindermaterialet... Innkjøringsprosessen til F1 er nesten identisk som MotoMan's,men de "stepper" den litt. Hardt pådrag (under belastning i benk,rundt 2 min på hvert turtall) til 5000,ned til 3000,opp til 7000,ned til 3000,opp til 9000,etc.... Hele prosessen tar ca 20 min,og er datastyrt i en Froude-benk som håndterer "Transient Response",dvs at den kan "kjøre" en runde i f.eks. Monaco,med girskift og alt. Hadde det eksistert en bedre måte å kjøre den inn på (som hadde gitt bedre tetting) så kan du banne på at F1 hadde brukt den...de gutta gjør intet som de ikke tester opp og ned i mente.

Ca 0,1 mm. :D (man måler ned til 0.1mm med skyvelære,0.01 med mikrometer :) )

Problemet med den KKR'en er at hvis man putter den på en annen motor enn den de har testet den på,og man ikke har kompressor- (og helst turbin-)kart på den,så blåser man flere tusen (i verste fall,ti-tusener hvis den harver motoren) av kroner på ren gjetting om den vil surge,overvarve eller ligge konstant i et dårlig effektivitetsområde på ens egen motor...

GT1752S er mindre enn GT2052...og den holder bare til 225. K03'en til A4 klarer heller ikke mer.

Hva slags motor? Hvis motoren er nyere enn 15 år eller så,drit i Dremelen...begynner du å ta ut på måfå i toppen, så skal det lite til å få den verre...

På 944'en kan du ha veldig korte runnere,gjerne med en del koning. Rundt 12 cm langt og et par grader kon funker bra...

Det enkleste å se er jo at nå fløder den mer på alle løft over 7mm enn den gjorde i 11mm+ regionen før... Har et snev turbulens over 7mm løft som gjør at den faller av,men det har blitt lokalisert i løpet av dagen,så nå er det bare å pusse på litt igjen...

Man prøver å komme så nære motorens maksimale undertrykk som mulig,men det er vanskelig uten en veldig stor benk. Å teste på 28" er i praksis det minste man kan bruke,turbulens som ikke gjør seg tilstedegjort ved et trykk på 10" f. eks. kommer ofte frem etter 28". Ikke i nærheten engang... en motor har 120-150" undertrykk i gjennomsnitt. Da trenger man fort 50-60 hk (STOR strømregning)bare for å drive benken hvis man da skal flytte nok luft gjennom et 40mm+ dia rør til å få et slikt undertrykk.. Nå tror jeg du må spesifisere litt...er litt trøtt,så hjernen funker ikke helt. Hvilket forhåndstall? Tenker du på "Flow Coefficient"?