rotaryrocket

Sitter på Gardermoen nå... det er veldig grått, var greit når vi kom.. har regnet litt..

Hvor kan man finne informasjon om dette? Er det om ei uke? lørdag 19. juni? Da er det jo en dag på stripen på gardermoen. passer dårlig for min del (ikke er bilen klar heller). -- frode

Røyk aldri noe kasse. Først røyk mellomaksel frem til fordiffen. Denne fikk vi fiksa på et lokalt verksted. Kjørte et drag uten problem (tidtakning funka ikke, men tror vi havna på rundt 11). På den andre repa blei mellomaksel til bakdiffen rivd i to. Røret blei altså vridd i filler. Lagde et pent hull i tunnellen og reiv av en bremseslange i samme slengen. Denne endte på 11.4 tror jeg, og 191km/t over mål. Er ikke helt sikker. Får få laget noe bedre til neste gang.. -- frode

Tenkte på imsa tidlig på 80-tallet. Veit at audi kjørte med turbo i imsabilene sine. "Turbo" Karlsen hadde en finger med i spillet der. -- frode

Satt på i bilen da det skjedde. Brant i motorrommet, så flammene i hullet til giroverføringa. Gjengene til fuelrailen hadde ryki, o-ringen som tetter dysa mot fuelrailen til sylinder nr 5 blei trykt ut slikt at det lakk bensin ut i motorrommet (les: rett i fordeleren). I samme slengen så blei det vel litt panikk og bomgiring med tilhørende overrus (ledningen til girindikatoren til girkassa brant jo opp) slik at en ventilskims på den ene eksosventilen spratt av på sylinder nr 1. Vi fikk reparert ledningsmatta, gjenga opp festet i innsuget og start på bilen igjen utpå kvelden. På søndag så løsna det noen bolter på mellomakselen til bakdiffen. Denne var det bare å skru på igjen etter litt leiting etter bolter som passa. Gikk over det meste av bolter i samma slengen. Kjørte noen runder seinere på dagen og blei svartflagga pga støy. -- frode

Imsa var NA, derfor lav oktanverdi. Med turbo så ville det vel funka dårlig..

Så du kjørte. Så ikke ut som noe rakett akkurat, er det 195hk utgaven? -- frode

Jeg for min del mente jo ikke å si at en wankel SKULLE ha så lav oktanverdi som mulig. Men det er tilfelle at de kjørte med 78 oktan eller noe i den duren under IMSA i USA.

Det er vel ofte pga tenningbank man monterer vanninnsprut. Har ikke nødvendighvis med høy effekt å gjøre. Våre motorer er jo som kjent veldig ømfintlige for slikt så da er det vel egentlig billig forsikring å sprute inn litt vann :) -- frode

Det med 78 oktan gjelder kun på biler med sugemotor. Husker ikke nøyaktig grunnen, men det har noe å gjøre med hvor fort bensinen antenner tror jeg. Har fått med meg at de kjørte med lav oktanverdi i IMSA seriene i USA ihvertfall. Centerforce skal være bare saker etter det jeg har hørt. Så lenge det er ei dyse som skal monteres før gass-spjellet, og det ikke er noe spesielle greier for otto-motorer så skal det ikke være noe problem. Aquamist skal være bra saker og det har vært kjørt på rotasjonsmotorer før (har tanker om å anskaffe dette selv) -- frode

Jeg har kjøpt et komplett overhalings sett fra http://www.rotaryaviation.com Det har vært meldt om noen problemer med apex sealene som følger med i settet. Hadde problemer med en corner seal, sendte mail til de, og 4-5 dager etter hadde jeg en ny corner seal og et helt sett med nye "reviderte" apex sealer (uten at jeg ba om det) i postkassa. Tror settet kom på ca 7000 inkl frakt når jeg handlet. Edit: Mazda i Norge har for min del lite samarbeidsvillige. Spurte de om corner sealen over, og den kunne de kanskje få fra Belgia. Kom på ca 500 kr (!).. -- Frode

Mye jobb og mye penger, men klart det hadde vært kult. Veit ikke hvor medhjelpelige mazda er med tanke på ombygging. Noen som har fått godkjent 1ste generasjon med turbo i Norge? Godkjent ombygd altså, ikke eu-godkjent :) -- frode

er det ikke like greit å kjøpe ei ny pumpe? KRB Trading har 160l bosch-pumper til en grei pris.

ja, har tenkt på det og. blir nok en kombinasjon. -- frode

klart det er gromt. Jeg kjøpte et slikt ebay-manifold. Det var til FD og turbinhuset på turboen kolliderer med nedre del av innsugsmanifoldet. Prata med KRB om dette, han holder til ca 10 min unna. Han sa vel noe sånt som at "når det ikke har kosta mer enn 1800 kr så hadde jeg driti i det og fått lagd til en spacer". Tror resultatet skal bli bra!

Bra! Tror det skal få fint, så lenge du har nok klaring mellom rotor og sidevegger. RX-3 er rått. Kunne tenkt meg det selv. Når du overhaler og porter litt selv og sånt så trenger jo ikke et prosjekt med større turbo å koste all verden, men noe blir det jo alltids. Det orginale innsprutet bør jo byttes ut. Blir jo noen kr for datasprut og da. Her kan du se åssen proffene gjør det! Judge Ito er en av de bedre over there. http://www.nopistons.com/forums/index.php?showtopic=30975 -- frode

Du skal altså slipe rent litt på sidene av rotorhuset? I området der kjølevannet går? Burde vel gå fint det, men trukke jeg ville dratt ned veldig mye. Rotorhuset skal jo ha en viss bredde, og bør vel ikke være smalere enn rotoren :D Forsto jeg deg riktig nå? Er vel bare å legge på malen og begynne å porte det. Er det litt 3-dimmensjonalt du tenker når du sier linjene i porten? Tenker på "90-graders svingen" ? Fikk beskjed av Lasse Bergström at med porta innsug og eksos så ville det bli vanskelig å holde ladetrykket nede med orginal turbo ihvertfall... Skal du ikke ha stor turbo!? :) -- frode

Hm! Har fortstått det slik at sidehus fra 86 og nyere kan være litt vanskelige å slipe ned (lappe kalles det vel på utenlandsk). Dette skyldes nettopp at o-ringene er flyttet dit fra rotorhusene til 12A og 13B tilogmed 85. Kan ikke gi deg noe godt svar der egentlig, ville tatt kontakt med Lasse Bergström eller gutta i NWR. De portemalene har jo ofte hull som du kan tre dowelpinnene nedi og styre de etter de! Sier du at dine mangler det? -- frode (som også bygger 13BT for tiden)

Ja det skal bli morsomt å se hva våren/sommeren bringer. Snakker du om hester på svinghul eller bakhjul, tassen? -- frode

Tviler på at det er en slik port som er avbildet der som mazdafun har. Det er nok heller en vanlig sideport som er så stor som det går ann å få den, uten å gå over til bridgeport.

street, bridge, extended og monster port er sideporter. dvs at innsuget skjer fra endeplatene og centerplata (orginalt innsugsmanifold kan benyttes). med en peripheralport så tettes disse og det lages nye porter i selve rotorhuset (samme som eksosporten) og her trengs det et custom eksosmanifold. Street og extended er vel mere eller mindre det samme, er jo mange muligheter her og. Litt porting av de orginale portene uten at det blir for ekstremt. Mister litt bunndrag men drar noen omdreinginger til. Bridge vil si at man lager en liten ekstra port ved siden av den orginale innsugsporten. Det blir laget ei bru (bridge) imellom de for å støtte opp cornerseal så denne ikke detter ut (litt dumt). Denne kan nok være litt ekstrem på en bruksbil men kommer jo ann på den som kjører og vilja. Meget artig tomgang :) Mister endel bunndrag men drar mye turtall. 11000 rpm er ikke uvanlig. 250-270hk. Peripheral er beskrevet over. Ganske ubrukelig på en bruksbil denne og, mister mye bunndrag. 2000 rpm på tomgang (artig lyd i denne og) og drar masse turtall. Optimal på en kraftig sugemotor, god for ca 330hk. Drar masse turtall denne og (tror den gruppe b bilen som går i rally i Norge drar bortimot 13000 rpm :) -- frode Du kan se endel av portene avbildet på http://www.rotaryengineillustrated.com.

Står en svart en på Central Garagen i Drammen. Er visst mulig å få prøve en tur og..

hIGGI kan triksene.

Jeg har handlet short-shift til TurboII kassa, har ikke montert enda. Han derre hIGGI som driver den sjappa der er til å stole på, ingen problem. Må overføre penger via banken da, han tar ikke visa eller paypal. -- frode

har du kjøpt værstingen nå altså?? :)