Gromit

Får du elementene vendt så og si "i" bakseteryggen blir dunkinga i kupeen. De elementene jeg sa skal ha lukket kasse.

en DY9410 veier 16 kg, koster 1500kr og yter 1000w max og 500w RMS. helt greie.

2 stk Dynabel DY9410 10" retta mot bakseteryggen dunker bra. har 1 og syns den gir god lyd. men må nok ha 2 eller 3 for å få den rette dunkinga. Krever bare 18 liter kasse også.

Her er det som står i Haynes boka mi om 240, for B230F motorer. Kan være en pekepinne Elektronisk bränsleinsprutning Systemtrykk (Nyckel i ON läge, motor ej i gång, bränslesystem aktiverat) LH 2.0 och 2.2 1,86-2,2 Bar LH 2.4 och 3.1 2,2 - 2,6 Bar Tryckregulator, kontroll (vid tomgång) Vakuumslangen ansluten LH 2.0 och 2.2 1,9 - 2,1 Bar LH 2.4 och 3.1 2,2 - 2,5 Bar Vakuumslang lossad LH 2.0 och 2.2 2,4 - 2,6 Bar LH 2.4 och 3.1 2,8 - 3,0 Bar Resttryck efter minimum 20 minutter 1 Bar Bränslepumptryck (maximum, statisk tryck) 4,8 - 6,3 Bar Bränslepumpens hålltryck 5,5 Bar Tankmonterad pump 1976 t.o.m. 1982 CIS system 0,14 - 0,28 Bar 1982 t.o.m. 1985 LH-Jetronic system 0,14 - 0,23 Bar 1986 och framåt 0,28 - 0,34 Bar

bare sett opp snubletråd rundt bilen koblet til en eller flere proteus/knallskudd. Da har du det.

som jeg sier. mørkerød metallic. hehe

ikke svart, ikke grønn. er så mange som tar bilene i den fargen. Sats på noe annet.

Fargen som er på vogna mi. Original mørkerød metallic

slutt å mas Jeg tenkte interiøret

Farge på interiøret?

Sikkert et volvo tuning firma i statene som lager de.

Tja. er nå bare se at ting ikke lekker olje og virker tight. Eneste ulempen med AT motorer er at om ikke de er skikkelig justert skremmer bensinforbruket selv en sjeik fra saudiarabia.

Slik ser min ut. er noe overflaterust i kanalen og hjulbuen men lite. Motoren er fin. Fin bil du har. men jeg trenger stasjonsvogn :D

Du kan kjøpe min med F motor etter sommeren og så reise til sverige og få tak i B230FT med M90.

done. bla bla bla 10 tegn bla bla bla sombrero EDIT: Laster det opp på en FTP som skal dele det ut på torrent. Den har 10 mbit linje. bedre enn mine usle 45 kyte opp.

Bare velg volvo cars europe.

litt OT: Faen hva dere kjører på Svalbard da mann. Impreza versting, RS2 og greier. huff. her sitter vi med knallsol og 20 varmegrader om dagen og dobbelt så dyre biler.. hehe.

Var bare litt åpen tenking. Men ved å dumpe lufta ved spjeldet. Så vil du få litt tilbakeslag før lufta strømmer ut dumpen. Så du vil få at lufta strømmer i intercooleren mens du dumper. Så når dumpen stenger så strømmer lufta allerede og du muligens klarer å bygge opp trykket fortere. Tenke oss ei vannslange med åpning ved krana og en med åpning ved selve enden. Jeg bare tenker åpent, Men det her må vell en som utvikler innsug på biler ta seg av :P

Får jo chippa 115 til 138 hk eller noe. en tanke.

Vell. Ved å tenke litt fysikk her. Skyt meg om jeg tar feil. Når du dumper ut lufta så er trykket på 1atm fra turbo til spjeld. (Vanlig pusteluft). Så du vil nå etter min mening måtte fylle intercooleren uansett om ikke du girer før dumpen har sluppet ut all lufta. Å siden dumpen skal beskytte snurra mot "tilbakeslag". Så vil det nå være best å dumpe trykket ved turboen.

Hør med Poffs. Han er jo selve volvogreven.

Volvo power eller bare på liksom? Det du sier der er at Volvo ikke har power. bare på liksom. Hadde jeg fått lov skulle jeg ha skutt alle som sa liksom bak hver setning. angry

1,3 pakka :)

Per-Henrik: Hvis du har rundt 30 kB så er det meg du drar fra :P hehe

Sender meg eposten din så jeg kan sende deg .torrent fila som du skal åpne i det programmet.