[-PaRtY-]

Det er nesten helt sikkert at det er panhardastaget (det Aeomholt snakker om). At det er mest sansynlig bøyd og kanskje en liten skade i innfestningene.

Bakakselen er med stor sansynlighet helt fin.

Har målt nå, og da er det nok bare 109mm på denne blokken.... F.....:shake

Noen som vet hvilke 240 modeller som hadde alu. baklokk?

Mener å ha hørt at div. spes. Taxi i Sverige hadde det???

Der er vel alu. bakluke på 240 stv. 90mod og oppover. (ikke helt sikker på årsmod.) Sedan vet jeg ikke om har vært levert med alu. bakluke.

Hvis jeg husker riktig så er det forskjell på avstanden mellom vannkanalene (målt tvers over sylinderen) på R-blokk i forhold til vanlig. Husker ikke målene, men kan 109mm på vanlig blokk og 111-112 på R-blokk stemme?

men kunne jeg fått en forklaring på hva dens funksjon er?

Her har du litt info vist du gidder og lese:

Det som er til salgs i denne tråden, er samme prinsippet som på figur 2.

http://www.geocities.com/markianfox/suspension.htm

FT blokk nyere enn 90 med trøst på midten av veiva. Så må du ha andre råder eller stempel pga økt slaglengde, da de originale blir for lange.

Det blir kostbart, men har prisen noe å si?

Ring SPM eller en eller annen tosk som har peil på dette så vet de hva du må ha..

FT blokk nyere en ca. 88 har trøst på lager 5. altså det bakerste.

Det du trenger å gjøre for å få ei 23 veiv i ei 230 blokk 89-> er å tigge på slik at du får trøsten på bakre bærelager, stroker du den til 85 slag da kan du også bruke std 230 lager...

Den beste blokka er 230 fra 95 og opp, da er det også underspyling.

Ta kontakt m Wetterhus Racing han har god peil på hva som funker å ikke her..

Ok, det er altså trøsten og diameter på rådelagre som er forskjellig fra 230.

Kanskje det da er en grei måte og få til en brukbar veiv på, og bare sveise på de to halvmånene til trøsten. Hvertfall hvis H-råder til B23 da passer i 230 blokka. Men dem er vel desverre ikke helt like på lengde.

Har 3 stk nå..den som har gått minst er fra -92 mod 940 og har 175k på nakken..

Du får nesten gi bud tror eg altså..men alt skal bort..er bmw som gjelder for meg nuh..:hondakick

Ok, da starter jeg med og by 3000,- for overnevnte topp. Hvis den er komplett uten skader og kan sendes i posten eller noe...

Du kan eventuelt ta en b23 veiv og få noen til og slipe den om så den passer i 230blokk, Da kan den sveises og eksenterslipes til 86mm slaglengde som det er på penta veiven. Den kan eksenterslipes til 85mm slag uten og sveise på noe ekstra. B23 veiven har forresten bare 4 motvekter, penta og 230 veiven har 8 motvekter, ettersom jeg har forstått det.

Vil tro at nyere 230 blokk er av di beste utgangspunktene til det meste.

Den pentaveiven som SPM hadde (ser den ikke på siden nå) har 55mm rammelager, som på eldre 230 frem til ca 88mod.

På nyere (og på b23) er det 63mm rammelager, som er en fordel med tanke på torsjonssvigninger ved høye effektuttak.

Så nå at SPM har satt opp motorpakke med den billet stålveiven med 63mm rammelager, det må jo være den beste (men dyreste) løsningen.

Den toppen jeg har er en penta topp. Så det er det kammer som er tilpasset en 2,5l båtmotor. Har ingen data på noen av kammene, men regner med at GLT kammene er bedre til overladding.

Men hva skal du evt. ha for hele den 16v-toppen, komplett?

Km-stand?

Med komplet motor mener du original b234 eller trimmet?

Jeg har foreløpig bare en 16v-topp og en b230ft liggende, og skal bygge 2,5L 16v-turbo maskin. Så har du noe liggende til salgs som jeg kan trenge så er det bare og rope ut.

For eksempel:

-Glt kamaksler, eller noe annet som egner seg til overladding.

-Toppdeksel (ihvertfall det over pluggledningene)

-Turbogrenrør.

-Mekaniske ventilløftere.

-Penta veiv.

-+++++++++

Mvh.

Hvis dere ser på toppen på den b20 motoren så ser ikke den akkurat original ut. Insugskanalene er jo totalt ombygd, rullevipper og helt sikkert en forholdsvis rå kam. Denne motoren tenker jeg er helt rå og kjøre på turtall, og med en respons som en turbomotor bare kan drømme om.

Her ser dere noen "lettere" modifiserte b20 topper: http://web.telia.com/~u24013086/toppar/

Sperren forsvinner vel når du chipper den. Er ikke sperren i bensinchipen da?

Hvem ble den heldige nye eieren?

:hello: :hello:

Den tynne har 1*10" membran og den tykke har 2*8" membraner hvis jeg husker riktig. Da kan vel dem som orker, regne ut arealforskjellen på dem.

Vannkjøling er ikke nødvendig, det er evenuelt nødvendig skal du sveise alu i lengre perioder. Men til privat bruk er det ikke nødvendig. Jeg har et Kemppi Mastertig AC/DC 2500. Det kan du ettermontere vannkjøling på.

Kan noen si meg om jeg er nødt til å ha et apparat som takler både ac og dc for å sveise aluminium og rustritt?

 

Er meget interessert i å få kjøpt meg et tig-apparat, men har lite peiling. Har god erfaring med pinnesveis og mig/mag, men ikke mye innenfor tig, og har lyst til å lære meg den metoden!

 

Noen som kan hjelpe?

 

Apparatet jeg er på jakt etter skal hovedsaklig brukes til 3 ting: Alu, Rustfritt, samt tynne karosseriplater!

Du må ha AC for å sveise alu, rustfritt og svart bruker du DC på.

godkjent på norske veier?

Det lurer jeg også på om er mulig og få til, det blir sikkert uansett montert sånne. Men det har vært kjekt og fått det godkjent. Må nesten høre med biltilsynet en dag.

Det var rart. Funker her.

Her har dere noen bilder fra vallåkra i år:

Resten:

http://www.esnips.com/web/Vallkra

På en eller annen måte ble ikke alle bildene med, skal se på det en gang jeg orker.

Er det kanskje en riskoker du skal ha under panseret? Supra motor eller no.

Motvekter er det da på alle volvo veiver, hvertfall fra b20. Varierer litt om det er 4 eller 8 motvekter da.

Har dere sjekket spissingen, den kan lage litt trøbbel av og til. Hvis bilen er senket er det vanskelig og få nokk cambervinkel, spes. på litt hard kjøring.

3 grader negativ camber klarer du ikke på originalt oppheng.

ok, hva vil biltilsynet si om bærebruene til triangulars da?

DaButcher: Har du snakket med pedersen om import an triangulars sine produkter?

...de kunna også ha bunna' i motorblokka. Det er visst god variasjon på hvor dypt toppboltene kan gå i blokka fra motorfabrikant til motorfabrikant.

Stemmer det ja, vet at noen med ARP-bolter har lagt mellom distanser på grunn av at dem er litt for lange.

De to boltene uten skiver fikk for lite moment, på grunn av friksjonen mellom bolthodene og toppen. Bruk skiver på alle boltene.